Alfa 159 brak mocy, gaśnie, zapach spalin, dym z przodu silnika, szpilki kolektora

Cześć!

Od niedawna mam wątpliwą przyjemność posiadania 159 1.9 JTDm 150 KM. W ciągu dwóch tygodni rozczarowała mnie już dwa razy, ale przechodząc do meritum: Alfa w ciągu ostatnich dwóch tygodni zrobiła ok 1500 km, w tym 1200 na dłuższych trasach i w tym czasie zdążyły puścić szpilki od kolektora wydechowego dając majestatyczny odgłos jak na filmiku: youtube.com/watch?v=Xm4LvHnwk8k oraz został wymieniony włącznik rozrusznika + filtry i oleje. Auto bez problemu zrobiło trasę od wymiany szpilek kolektora, ale już wtedy było czuć spaliny w kabinie (na postoju). Zapach spalin przestał być wyczuwalny po trasie. Problem zaczął się po próbie uruchomienia auta po 2 dniowym postoju. Silnik nie odpalił standardowo po 2 sekundach tylko po 6 przy czym zgasł przy tej próbie. Auto nie miało siły podjechać pod minimalne wzniesienie, a na prostej osiągało 5 km/h przy czym na desce żadnych kontrolek poza komunikatem: Insufficient engine oil pressure, stop and turn off engine oraz podobnym o poziomie płynu chłodniczego - tylko przy nagłym zgaszeniu motoru. Żadnego trybu awaryjnego, metoda włącz wyłącz z akumulatorem nie pomogła. Przy dodawaniu gazu wskaźnik ciśnienia turbiny słabo reagował (przy 3 tys. obrotów wychylił się zaledwie o 1.5 kreski). Podczas gdy samochód gasł co jakiś czas przy próbie jazdy na pierwszym biegu przez ułamek sekundy pojawił się komunikat: antipollution filter clogged. W ECU żadnych błędów. Udało mi się dotoczyć z górki do mechanika. Po otwarciu maski i gazowaniem przez mechanika z przodu silnika wydobyła się chmurka spalin. Ponoć po mocnym przygazowaniu auto jeździło normalnie - stwierdzili aby przygazować i będzie jechał. Rzeczywiście takie przedmuchanie daje doraźny efekt ale samochód ma ciągle tzw. "muła", turbina słabo reaguje i nie jedzie jak wcześniej.

Auto z zaślepionym EGR i klapami, posiada nieszczęsny DPF.

Pytanie do doświadczonych, czy mechanik czegoś nie poskręcał lub/i uszkodził kolektor, czy może ktoś miał podobny przypadek po wymianie szpilek kolektora aby z przodu auta leciały spaliny? Od czego zacząć żeby nie wkopać się w rozkład przodu auta na czynniki pierwsze :confused:

Ps. z innej beczki, dotyczy to dźwięku turbiny.
youtube.com/watch?v=YtkpEu4QtY4
Na filmiku wspomniane jest o dźwięku turbiny przypominającym jadącą gdzieś dalej karetkę, czy jest to normalne, czy też trzeba regenerować lub szukać nieszczelności?

Musisz mieć nieszczelność, skoro spaliny wydobywają się spod maski. W dodatku wygląda to na grubszy problem (zapchany DPF, ale DPF sam z siebie się tak nie zatyka), ale to wymaga dobrej diagnostyki, a nie forumowego wróżenia z fusów.
Jeśli posiadasz interfejs diagnostyczny to możesz sobie sam pewne parametry podejrzeć.

Zdecydowanie na początek trzeba zrobić porządna diagnostykę. Najlepiej podjedź do kogoś kto ogarnia nowe softy, wtedy będziesz miał pewność czy ktoś grzebał i jak to zrobił. Dużo rzeczy można wykluczyć, podglądając odpowiednie parametry jednocześnie. To chyba najtańsza opcja na starcie.

Jak jest nieszczelność to turbo nie będzie się wkręcać (brak ciśnienia spalin) więc nieszczelność musi być przed turbo szpilki lub chłodnica EGR. Pozatym jak ktoś wymienił szpilki a nie splanowal kolektora to znów je urwało prawdopodobnie. A pozatym kolektor też trzeba umieć przykręcać :D (kolejność dokręcania śrub)

Dzięki! :)

W najbliższych dniach auto jedzie na diagnostykę DPF ze względu na komunikat antipollution filter clogged. To chyba magia tych aut, że samo z siebie wszystko ustaje i pojawia się w najmniej oczekiwanym momencie :D. Po przygazowaniu auto odpala i jeździ normalnie, ale zapach spalin w kabinie czuć dalej.
Nie udało mi się niestety uchwycić chmurki spalin (youtube.com/watch?v=WV7FyaPcA2Q), ale na początku filmu słychać gwizd (z kabiny słyszany jako uprzywilejowany jadący na sygnale) co chyba wróży przedmuch.

Ktoś z Was poleca może warsztat zajmujący się Alfami w Trójmieście i okolicach?

Gwizd na zimnym to na 100% połączenie głowica kolektor. Daj sobie rękę uciąć że jak odepniesz wężyk od overboost i odpalisz zimny to tego gwizdu nie będzie. Ktoś kto robił szpilki nie splanowal kolektora a ten się odkształcił od temperatury jak szpilki były pourywane.

Wysłane z mojego P2 przy użyciu Tapatalka

Tak to jest jak kupisz zaniedbane auto i jeszcze trafisz na daremnego mechanika.

Racja, auto trochę zaniedbane mechanicznie, zrobione chyba na szybko przed sprzedażą.

Może komuś przyda się diagnoza:
- wykrzywiony kolektor wydechowy o ok. 3 mm w skrajnych punktach w stosunku do jego środka, nie przylegał do głowicy i wymagał planowania;
- turbina - gwizd, który z tego co słyszałem/czytałem występuje w wielu 159-kach i niby nie ma co się tego bać, ale po zrzuceniu turbiny luz wzdłużny i boczny wirnika wyniósł po około 1.5 mm;
- przy okazji montażu okazało się, że padł czujnik temperatury spalin nr 1 (za katalizatorem) i przez to DPF się nie wypala.

Cytat:

---

Napisał a.heimer

Racja, auto trochę zaniedbane mechanicznie, zrobione chyba na szybko przed sprzedażą.

Może komuś przyda się diagnoza:
- wykrzywiony kolektor wydechowy o ok. 3 mm w skrajnych punktach w stosunku do jego środka, nie przylegał do głowicy i wymagał planowania;
- turbina - gwizd, który z tego co słyszałem/czytałem występuje w wielu 159-kach i niby nie ma co się tego bać, ale po zrzuceniu turbiny luz wzdłużny i boczny wirnika wyniósł po około 1.5 mm;

---

ło kufa to go ladnie zwichrowało, i co mechanik tego nie widzial ze kolektor tak krzywy ?? mam nadzieje ze zmieniles jeszcze raz szpilki na nowe przed załozeniem juz tego splanowanego

Cytat:

---

Napisał a.heimer

Racja, auto trochę zaniedbane mechanicznie, zrobione chyba na szybko przed sprzedażą.

Może komuś przyda się diagnoza:
- wykrzywiony kolektor wydechowy o ok. 3 mm w skrajnych punktach w stosunku do jego środka, nie przylegał do głowicy i wymagał planowania;
- turbina - gwizd, który z tego co słyszałem/czytałem występuje w wielu 159-kach i niby nie ma co się tego bać, ale po zrzuceniu turbiny luz wzdłużny i boczny wirnika wyniósł po około 1.5 mm;

---

ło kufa to go ladnie zwichrowało, i co mechanik tego nie widzial ze kolektor tak krzywy ?? mam nadzieje ze zmieniles jeszcze raz szpilki na nowe przed załozeniem juz tego splanowanego

Cytat:

---

Napisał Whiplash

ło kufa to go ladnie zwichrowało, i co mechanik tego nie widzial ze kolektor tak krzywy ?? mam nadzieje ze zmieniles jeszcze raz szpilki na nowe przed załozeniem juz tego splanowanego

---

Pierwszy mechanik tego nie zauważył, natomiast polecany zakład splanował kolektor i założył nowy zestaw uszczelek + nowe szpilki także w tej kwestii raczej spokój. Postanowiłem też zmienić olej w skrzyni (wadliwa m32) na polecany wszędzie Fuchs 75w80 i zdecydowanie odradzam, skrzynia chodzi gorzej niż na starym, niewymienianym oleju (trójka zaczęła się zawieszać i ciężko wchodzić).

Po prawie dwóch tygodniach jazdy od naprawy i doszczelnieniu układu wydechowego czuć jakby auto straciło coś w granicach 30 koni. Nawet na świszczącym kolektorze bardzo dynamicznie przyspieszała, a teraz jeździ trochę jak Dacia. Czy to możliwe, że układ jest zapchany? DPF wypala się normalnie.

pewnie go zatkało na amen i wypalanie niewiele da. W 1.9 kolektory od tak się nie urywają, więc od dłuższego czasu DPF jest zatkany. Co ile km wypala Ci się DPF?

Najlepiej wywalić ta cała pseudo ekologię. Ostatnio widziałem jak policja ściągnęła opla na autostradzie bo mu się wypalanie włączyło [emoji23]

Wysłane z mojego P2 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

pewnie go zatkało na amen i wypalanie niewiele da. W 1.9 kolektory od tak się nie urywają, więc od dłuższego czasu DPF jest zatkany. Co ile km wypala Ci się DPF?

---

DPF wypala się co jakieś 200-300 km po ostatniej awarii czujnika temperatury spalin. Mój chiński ELM nie łączy się z aplikacjami typu alfaobd i dpf monitor i ciężko mi to teraz dokładnie sprawdzić poza obserwowaniem wskazówki turbiny. Kolektor przejechał na urwanych szpilkach bocznych prawie 1000 km (zostały tylko środkowe), może to spowodowało jego skrzywienie. Przy zasyfionym DPF nie świeciłaby się czasem ta mała czerwona ikonka?

Cytat:

---

Najlepiej wywalić ta cała pseudo ekologię.

---

Prawda, ale z drugiej strony teraz same problemy z tymi kontrolami.

w mojej normalnie wypalał się co 500-600km jeżdżąc tylko cyklu miejskim, więc z pewnością masz zatkany DPF. Utrata KM jest normalna w takiej sytuacji, nawet w zdrowym motorze jest odczuwalna niedługo przed wypalaniem. Tak częste wypalanie nie jest też zdrowe dla silnika. Jeśli nadal tak będzie to lepiej chyba oddać filtr do regeneracji/umycia zanim kolektor znów się rozszczelni.

Cytat:

---

Napisał a.heimer

Prawda, ale z drugiej strony teraz same problemy z tymi kontrolami.

---

u mnie otarłem sie na kontroli o norme euro6 a nie mam wogole ekologii. Jak ktos potrafi zrobic mape i wtryski w dobrej kondycji to ni ma szans zeby bylo zle

Cytat:

---

Napisał Kali_33

pewnie go zatkało na amen i wypalanie niewiele da. W 1.9 kolektory od tak się nie urywają, więc od dłuższego czasu DPF jest zatkany. Co ile km wypala Ci się DPF?

---

Update, mes pokazuje takie wartości (zdjęcie), czy wynika z tego, że dpf wypala się co 800 km? Załącznik 251649 Zapach asfaltu jak przy wypalaniu pojawiał się znacznie częściej.

Dystans od ostatniej regeneracji 850 km i jak widzisz poniżej średnia z pięciu ostatnich wypaleń to 250. Ale idzie ku dobremu teraz.

Chociaż taki plus tego auta, DPF wypalił się w trasie, zapchanie 13%, średnia z pięciu wypaleń poszybowała do 620 km. Teraz wyrzuciło kontrolkę ładowania aku... /muzyka z reklamy biedronki/ "codziennie coś nowego".

A ładowanie jest?? Bo tak z niczego kontrolki nie wywala

Wysłane z mojego P2 przy użyciu Tapatalka

Ładowanie sprawdzone komputerem i multimetrem, przy włączonym silniku 14,29 - 14,4 V, przy wyłączonym 12,4 V. Dziś w autku wypadł 3 bieg i osiągnęło przez chwilkę ok 4k obrotów, można to wiązać jakoś z kontrolką (dać komuś prowadzić :()?

U dziwna sprawa. Ważne że ładowanie jest. Sprawdź kostkę przy alternatorze może zaśniedziała.

Wysłane z mojego P2 przy użyciu Tapatalka