[Giulietta] Steering Corrector, hill holder,VDC not avilable, wchodzi w tryb awaryjny

1 załącznik(i)

Steering Corrector, hill holder,VDC not avilable, wchodzi w tryb awaryjny

W czw uswiadczylem po raz pierwszy. Utrata mocy i komunikaty jak w tytule. Mocy tyle, ze tylko na pobocze mozna zjechac (tryb awaryjny?). O dziwo wystarczy zgasic silnik, odczekac chwile (przynajmniej okolo 10s), odpalic i "awaria" znika. W czw dwa razy pod rzad mi sie to przydarzylo i umowilem sie na wizyte w aso fiata na nastepny dzien. Tam podlaczyli komputer, ale z kodow eureki nie bylo: podobno albo stare, albo niezwiazane.

Załącznik 250830

Podejrzewali tymczasowy spadek napiecia i zalecili obserwacje. Odpalilem samochod po tygodniu bez ruchu, wiec brzmialo przekonujaco. Pojechalem w trase: 150km w jedne strone. W drodze do celu awarie mialem 2 razy, spowrotem juz co najmniej 5. Pierwsza awaria tej trasy po przejechaniu ponad 100km na autostradzie. Aukumalotor wydaje sie byc ok, sprawdzalem ze ma przynajmniej 12V po kilku minutach wlaczonych swiatel, silnik odpala wzorowo.

Czy udało się rozwiązać problem? Bo mam identyczne objawy. Byłam już w serwisie Fiata, Alfy i u "Pana Mietka", ale wszyscy są bezradni, nie wyłączając mnie.

Cytat:

Napisał Asienkaone

Czy udało się rozwiązać problem? Bo mam identyczne objawy. Byłam już w serwisie Fiata, Alfy i u "Pana Mietka", ale wszyscy są bezradni, nie wyłączając mnie.

Znaczy się jakieś błedy były w ECU ? Jeśli systemy sie wyłączają to z jakiegoś konkretnego powodu i jakieś błędy powinny się zapisać w pamięci . Jeśli nie ma to może wskazywać na aku ale to by trzeba sprawdzić bilans energetyczny, ładowanie, spadki napięć itp itd. Przyczyn może być bardzo wiele - ciężko wywróżyć ;) Skąd jesteś?

Wiem, że ciężko wywróżyć, bujam się już z tym problemem od co najmniej 3 m- cy.
Mieszkam w Niemczech i wolałabym się nie wypowiadać na temat poziomu tutejszych "serwisów" :mad:
Aku mam nowy.
Błędy aktywne w ECU:
B1039
C100A
C0051
C0074.
Opisów błędów nie posiadam, raport z serwisu zapodział mi się chyba u "Pana Mietka".

Na forum Angielskim sugerują sprawdzić przewody ABS na tyle.

U mnie była podobna sytuacja. Te same komunikaty i okazało się, że tłoczek hamulca nie puszczał i tylne koło nie obracało się swobodnie. Wedy wszystkie czujniki głupiały i komputer wyświetlał te komunikaty. Oczyściłem tłoczek, wcisnąłem go, przy okazji wymieniłem klocki i problem zniknął.

Jeszcze tego nie rozwiazalem. Auto stoi obecnie w warsztacie, ale na razie zadnych wiesci. Samemu troche probowalem sie bawic. Zmienilem pasek klinowy, wyczyscilem przepustnice, czujniki cisnienia, odmę, filtr multiair, zmienilem filtr powietrza, wstawilem nowy akumulator. Przyczyszczenie przepustnicy i czujnikow sprawilo, ze samochod fajniej reaguje na gaz, ale awaria nie rozwiazana.

Ostatnio udalo mi sie nagrac awarie z podlaczonym MES. Po awarii przepustnica jest na stale otwarta na 6.38 stopnia, nie reaguje na gaz, i aktywator rozrzadu (aka modul multiair) jest w trybie Full-Lift. Chyba to nic odkrywczego, bo to pewnie parametry pracy w trybie awaryjnym.

Asienkaone, mi to sie zaczela jak temperatura spadla w okolice 10 stopni i awaria wydaje sie czestrza, jak przez noc na dworze postoi. Normalnie w garazu podziemnym trzymam. Czy tez zauwazylas wplyw temperatury?

DmX, mozesz dac linka do tego angielskiego forum? Z kablami abs to moze cos byc, widze, ze poprzedni wlasciciel zaczepil prawym blotnikiem o cos i moze jakies kable zostaly uszkodzone.

Stusi, czyli u Ciebie awaria nastepowala po hamowaniu? Ja zauwazylem, ze w tylnich kołach klocki ocierają o tarczę, ale nie do tego stopnia, żeby koło blokować. W czasie awarii nie czuć tez, zeby cos hamowało. No i awarie raczej nie sa poprzedzone hamowaniem u mnie.

Moje bledy odczytane przez MES:

Scanning ...

Engine
Magneti Marelli IAW 8GMF CF5/EOBD Injection (1.4 16V)
ISO Code: 7A 07 1F 8A 7F

Body
Body Computer Marelli (940)
ISO Code: 40 83 4A 08 EA
Errors found:
B1039 - Dynamic control selector input
B10AA - PROXI configuration control

ABS
Continental MK60EC ABS
ISO Code: EC 07 8A 07 D9
Errors found:
C0051 - Steering angle sensor (NGE)
C1221 - Engine control (NCM)
C0074 - Torque requested on steering wheel from CAN (module DST)

Electric Steering
ZF Electric Steering
ISO Code: 31 83 A1 8A 34
Errors found:
C1221 - Engine control unit
C100A - DST module not available
C1201 - Battery error

COMPLETED

Najtaniej i najszybciej będzie podmienić akumulator na próbę bo kilka z tych błędów wskazuje na brak prądu przy rozruchu.

Belfer, przeoczyles: napisalem, ze wymienilem aku. Na nowy, full naladowany. Nie pomoglo.

Cytat:

Napisał luntain

Belfer, przeoczyles: napisalem, ze wymienilem aku. Na nowy, full naladowany. Nie pomoglo.

Rzeczywiście. Czytałem kody i jakoś mi umknęło.

Cytat:

Napisał luntain

Asienkaone, mi to sie zaczela jak temperatura spadla w okolice 10 stopni i awaria wydaje sie czestrza, jak przez noc na dworze postoi. Normalnie w garazu podziemnym trzymam. Czy tez zauwazylas wplyw temperatury?

Temperatura powietrza kompletnie nie wpływa w moim przypadku na awarię. U mnie zaczęło się to w czerwcu i od tamtej pory wędruję od warsztatu do warsztatu. Nie ma też znaczenia temperatura silnika. W międzyczasie zauważyłam piszczenie opon przy hamowaniu, więc klocki już zostały zamówione, ale wątpię, żebym miała takie szczęście jak Studio i byłby to "tylko" tłoczek.
Dodam tylko, że w początkowej fazie działo się to tylko przy hamowaniu, potem nie miało to już raczej znaczenia, bo i po dłuższej jeździe po autostradzie się zdarzało.

Asienkaone, a byłaś u elektryka samochodowego? Zgodnie z tym co Stusi napisał, w necie można przeczytać jak to przerdzewiały kabel od czujnika prędkości kola powoduje błąd czujnika kierownicy. https://www.alfaowner.com/Forum/alfa...re-solved.html

Odebrałem samochód z warsztatu, bez diagnozy. Przejechałem się z podłączonym MESem do modułu electric steering i zauważyłem, że czujnik torque pokazuje czasem jakbym działał na kierownicę z nadludzką siła ponad 900Nm. Nie wiem czy wierzyć MESowi, bo on też pokazuje, że zapłon jest cały czas wyłączony.

Poniżej fragment z przejazdu, kolumny od lewej: prędkość, kąt kierownicy (ujemne wart. to skręt w prawo), kat absolutny kierownicy (tego parametru nie ogarniam), moment kierownicy (mes ma w opisie, że to siła z jaka kierowca działa na kierownicę), obroty silnika wspomagania.

Coś komuś to mówi? Pomimo tych dzikich odczytów, awarii w przy tym nie było i na kierownicy nic nie było czuć szczególnego, chodziła lekko jak zawsze.

Kod:

0.000 km/h 12.06 deg. 160.38 deg. 0.03 Nm 0 rpm 0.000 km/h 12.06 deg. 160.38 deg. 0.03 Nm 0 rpm 0.000 km/h -57.13 deg. 46.51 deg. 954.77 Nm -379 rpm 3.000 km/h -228.06 deg. 21.63 deg. 954.75 Nm -222 rpm 6.000 km/h -408.00 deg. 70.66 deg. 952.94 Nm -1 rpm 7.000 km/h -390.56 deg. 87.26 deg. 956.42 Nm 924 rpm 5.000 km/h -89.44 deg. 82.06 deg. 2.07 Nm 911 rpm 5.000 km/h 138.38 deg. 19.40 deg. 2.72 Nm 664 rpm 6.000 km/h 308.13 deg. 73.56 deg. 2.06 Nm 0 rpm 9.000 km/h 217.25 deg. 79.27 deg. 0.15 Nm -1176 rpm 9.000 km/h 10.69 deg. 160.94 deg. 955.47 Nm -93 rpm 8.000 km/h 8.56 deg. 3.75 deg. 1.56 Nm 158 rpm 8.000 km/h 44.63 deg. 57.13 deg. 0.92 Nm -4 rpm 8.000 km/h 34.13 deg. 166.30 deg. 0.72 Nm -96 rpm 8.000 km/h 22.13 deg. 62.55 deg. 1.20 Nm 19 rpm 8.000 km/h 51.38 deg. 29.91 deg. 2.29 Nm 549 rpm 7.000 km/h 155.50 deg. 168.15 deg. 3.15 Nm 1004 rpm 7.000 km/h 379.13 deg. 82.06 deg. 2.16 Nm 184 rpm 7.000 km/h 402.06 deg. 59.25 deg. 955.95 Nm -540 rpm 8.000 km/h 148.75 deg. 79.27 deg. 955.85 Nm -517 rpm 10.000 km/h -31.38 deg. 119.74 deg. 955.47 Nm 68 rpm 10.000 km/h 3.06 deg. 18.61 deg. 1.77 Nm 216 rpm 11.000 km/h 84.31 deg. 91.28 deg. 3.05 Nm 190 rpm 11.000 km/h 163.56 deg. 11.57 deg. 2.63 Nm 92 rpm 11.000 km/h 217.69 deg. 94.47 deg. 3.23 Nm 326 rpm 11.000 km/h 255.25 deg. 126.33 deg. 2.15 Nm -19 rpm 11.000 km/h 232.63 deg. 33.60 deg. 1.27 Nm -240 rpm 11.000 km/h 244.38 deg. 97.10 deg. 2.53 Nm 1 rpm 12.000 km/h 231.06 deg. 130.92 deg. 1.40 Nm -329 rpm 12.000 km/h 61.88 deg. 46.06 deg. 1.28 Nm -124 rpm 13.000 km/h 4.56 deg. 149.31 deg. 955.89 Nm -68 rpm 14.000 km/h -3.13 deg. 150.32 deg. 956.24 Nm 0 rpm 13.000 km/h -1.69 deg. 2.80 deg. 0.20 Nm -1 rpm 9.000 km/h 4.38 deg. 156.07 deg. 0.73 Nm -5 rpm 9.000 km/h -6.81 deg. 52.55 deg. 955.69 Nm -4 rpm 9.000 km/h -8.75 deg. 169.88 deg. 955.39 Nm -26 rpm 10.000 km/h -14.56 deg. 70.38 deg. 956.21 Nm 5 rpm 11.000 km/h -1.00 deg. 58.36 deg. 1.42 Nm 171 rpm 11.000 km/h 108.06 deg. 122.98 deg. 3.61 Nm 1218 rpm 10.000 km/h 319.25 deg. 106.04 deg. 2.28 Nm -1 rpm 10.000 km/h 238.69 deg. 7.32 deg. 0.61 Nm -391 rpm 9.000 km/h 170.44 deg. 123.76 deg. 1.83 Nm 10 rpm 9.000 km/h 210.13 deg. 150.82 deg. 3.10 Nm 547 rpm 10.000 km/h 311.94 deg. 88.66 deg. 1.47 Nm -177 rpm 10.000 km/h 242.25 deg. 76.47 deg. 1.07 Nm -653 rpm 11.000 km/h 46.50 deg. 112.53 deg. 0.66 Nm 16 rpm 11.000 km/h 29.88 deg. 80.33 deg. 1.05 Nm -14 rpm 11.000 km/h 10.13 deg. 152.66 deg. 955.92 Nm -7 rpm 11.000 km/h 2.13 deg. 97.27 deg. 0.31 Nm -4 rpm 10.000 km/h 0.69 deg. 93.86 deg. 0.23 Nm -5 rpm

W Abarth Punto Evo (taki sam silnik) mam podobne problemy. Pomimo wymiany aku na nowy przy niskich temperaturach jest to samo. Jedynym rozwiązaniem jest natychmiastowe wyłączenie funkcji start and stop natychmiast po rozruchu.

Po trzy miesięcznej odysei wreszcie udało mi się rozwiązać problem, więc podzielę się i zamknę temat. Wadliwa okazała się przepustnica, a trudność w diagnozie wynikała z tego, że sterownik silnika miał zablokowane wyrzucanie błędów. Więcej o zablokowanych błędach w tym wątku: http://www.forum.alfaholicy.org/mito...o_chodzi_.html

Asienkaone: Ja nie wiem co mi zablokowało wyrzucanie błędów, może zabawa w podłączenie generycznych scannerów przez obd. Coś Ci się kojarzy?

Na koniec jeszcze wspomnę, bo ciekawe, że w ASO dostałem kosztorys na wymianę przepustnicy: 4400zł ... Netto. Nie wiem co oni tam w katalogach alfy widzą, ale po numerach boscha nową można nabyć juz za 430zł brutto. W końcu kupiłem używaną i koszt naprawy zamknął się w kwocie 60zł, co zawiera w sobie VAT i koszty przesyłki :). Na dodatek tę przepustnicę można otworzyć i wyczyścić styki czujników. Ten mój stary egzemplarz był tam bardziej zabrudzony niż, ta używka, która nabyłem, więc może to by wystarczyło, ale nie chciało mi się testować.