problem z DPF

Witam.
Wiem,że ten temat już wielokrotnie był poruszany,ale nie znalazłem odpowiedzi.
W kwietniu kupiłem 159 z Belgii.Przejechałem ok 4000km. i było oki W lipcu padła mi turbina. Kupiłem po regeneracji drugą. Mechanik mi wstawił i powiedział ,że muszę jeszcze dokupić czujnik w DPf taki w kształcie litery L. kupiłem oryginalny używany od insignii, bo ponoć taki sam, oczywiście po konsultacji z moim mechanikiem ,który parę lat pracował w serwisie alfy. Od tego czasu mam ciągle problem z filtrem cząstek stałych. Wyskakuje mi info że trzeba wypalić dpfa po angielsku i jeszcze kontrolka taka mała na wyświetlaczu.Zapala się na ok 20 km,po czym gaśnie.Przejadę ok 50km i znów się zapala i tak w kółko. Pojechałem do mojego mechanika który próbował wypalić mi kompem. Niestety przerwał ,bo filtr rozgrzał się aż do białości. Jego diagnoza ,że jest zapchany w 60% i muszę kupić drugi, najlepiej używkę od innej 159, bo jest już za mocno zapchany i nie da się wypalić.
Poczytałem w internecie i znalazłem info ,że samemu można wyczyścić owy filtr. Jest tego dużo. Wymontowałem go. Kupiłem profesjonalną chemie. Jednak moim zdaniem, jak go obejrzałem otworem od temp. to wyglądał przyzwoicie ,zero nagaru.Przelałem pod ciśnieniem wyszła czysta woda. Zalałem tą chemią, odczekałem zgodnie z instrukcją-przelałem wodą i dalej była czysta. Dla pewności jeszcze preparatem k2. Sytuacja taka sama jak 2 poprzednie. Zamontowałem go i nic się nie zmieniło. Dodam jeszcze ,że przed wymontowaniem zwiększył mi się poziom oleju ponad maksimum ,czyli idzie mi ropa do silnika.
Może mi ktoś pomoże.
DPf na pewno nie jest zapchany:(:(:(:(:(:(:(

A co pokazuje komputer jakie parametry? Poziom zapchania,interwały?przed wymianą turbo było ok tzn.normalnie się wypalał dpf?co ile km? Czyli jak dobrze rozumiem to od tamtego czasu nie miałeś normalnego procesu wypalania dpf? Jeżeli proces wypalania jest nagminnie przerywany to niewielkie ilości ON dostają się do silnika.

Procent zapełnienia nie jest podstawą do wymiany filtra. Szkoda że ten mechanik tego nie wie.
Czy w ECU zapisuje się jakiś błąd?

Dokładnie tak,wogóle z dpf w alfie to jest ciężki temat. U mnie ostatnio przepaliła się plecionka i jeździłem tak z konieczności dwa dni po czym zaczęło walić błędem P1206 plus tryb awaryjny. Wymieniłem plecionke i wystarczyło dwa dni by dpf zwariował,waliło błędem plus tryb awaryjny,a jak wiadomo z błędem nie odbędzie się proces wypalania. Więc laptop w łapę i w drogę,co chwile na autostradzie waliło błędem a ja go kasowałem i tak kilka razy aż w końcu uruchomił się proces wypalania,po czym znów wyskoczył P1206 plus tryb awaryjny,tym razem go nie kasowałem tylko pedał w podłogę...po trzech minutach jazdy tryb awaryjny sam się dezaktywował a Bella odzyskała power-a. Dpf wypalił się do końca(11%) skasowałem P1206 i jest cacy. Taka anegdotka może się komuś przyda w przyszłości. Pozdrawiam.

Przed turbo nawet nie zauważałem wypalania, a przejechałem jakieś 5 tyś. Mechanik mi powiedział po wymuszonym wypaleniu przez kompa( który w połowie przerwał z powodu rozgrzania się dpf do białosci) ,żebym kupił używkę oryginalna z belli 159. Wtedy było przed wypaleniem ok 60%. Jak pisałem wymontowałem go i na moje oko w środku jest w niezłym stanie ,ale dla pewności przemyłem go chemią. I tym bardziej mnie zdziwiło, bo jeszcze przed czyszczeniem, swobodnie przepływa i na dodatek czysta. Zalałem dla pewności profesjonalnym środkiem za ok 150 zł. i dalej leciało czyste jak przed. Jak wczoraj wracałem na ekspresówce. Zapaliła mi się znów info po angielsku na wyświetlaczu ,że dpf jest zapchany, oraz kontrolka żółta tłumika z dymem. Przejechałem tak ok 30 km. i zgasła. Na razie przejechałem ok. 45 km. i jeszcze się nie zapaliła. Wypalanie u mnie jest co ok. 50, 60 km. I już było 2 razy po czyszczeniu.
Przypomniała mi się jeszcze jedna rzecz, a mianowicie wcześniej świecił się błąd w samochodzie. Jest taka wiązka z przodu silnika pod turbo z boku po lewej stronie dpf( osłona tej wiązki była podtopiona więc ją naprawiłem) i albo zbieg okoliczności, ale błąd zniknął.

Przejechane 50 km . znów się zapalił napis "Antipollution filter clogget" wtedy nie traci mocy, tylko wskaźnik turbiny (jak puszczę pedał gazu) zamaszyście spada do dołu i podnosi się spalanie.
Czy może być tak ,że kończy się już filtr DPF i czas kupować jakąś dobrą używkę?

Sprawdź te parametry najpierw, bo inaczej to możemy sobie wróżyć.
I podejrzane jest, że DPF przestał działać poprawnie od momentu wymiany czujnika... Może on coś fixuje. Czemu w ogóle go kupowałeś? Stary wyzionął ducha?

Dzis pojadę pod kompa .A czujnik kazał kupić mi mechanik, bo ponoć tamten walnięty był. Kupiłem od insignia ponoć taki sam tylko kabelek trochę krótszy.

Kolego sprawdz sobie jeszcze taki wezyk z tworzywa ktory idzie od dpf do zaworu cisnienia mialem podobna sytuacje co ty i okazalo sie ze byl stopiony na odcinku okolo 5cm i co wypalanie walil bledami i przerywal wypalanie.

Wyjmowalem Pdf i żadnego takiego wężyka tam niema. Mam 159 po lifcie czyli filtr z przodu jak brata. Idą tam dwa czujniki jedną z góry to chyba sonda,drugi to czujniki temp.(w kształcie litery L) i dwa wężyki tylko że metalowe. Ja bym obstawiam, że błędnie mi czyta pomiar zapchania. Tylko który to czujniki i jak to sprawdzić?

Miał ktoś taki problem, tylko że w 159 po lifcie. Wszystko co czytam o problemach z DPF to wersje przed liftowe. U mnie żadne przewody gumowe tam nie dochodzą. Gdzie mogę znaleźć ten czujnik ciśnień filtra zapchania i jak go sprawdzić. U mnie mam wrażenie, że problem nie leży w samym zapchaniu, tylko elektronika, albo jakaś nieszczelność. Tym bardziej ,że osobiście wyjmowałem i czyściłem DPF i przez to ,że ciągle mi się wypala co 50 km. to w środku był czysty. A woda ja przelewałem przechodzi bez żadnego problemu. Dodam jeszcze,że w momencie wyciągania swiecił mi się napis na wyświetlaczu "Antipollution filter clogget" Więc mi się wydaje ,że powinien być w środku cały zasyfiony.
Jakieś pomysły?

Kolego w przed lificie jest zawor obok zbiorniczka wyrownawczego.Musialbys przesledzic gdzie ida przewody od dpf-a. Zawor to takie czarne pudeleczko.Koszt okolo 100zl.MI gosc od kompa najpierw kazal sprawdzic przewody dopiero pozniej ten zawor.Probowales wypalic go kompem?

Cytat:

---

Napisał sadzia1980

Wyjmowalem Pdf i żadnego takiego wężyka tam niema. Mam 159 po lifcie czyli filtr z przodu jak brata. Idą tam dwa czujniki jedną z góry to chyba sonda,drugi to czujniki temp.(w kształcie litery L) i dwa wężyki tylko że metalowe. Ja bym obstawiam, że błędnie mi czyta pomiar zapchania. Tylko który to czujniki i jak to sprawdzić?

---

Przede wszystkim wrzuć tabelę ze wszystkimi parametrami z ECU o DPF. Jak często podejmowana jest próba wypalania (jak często obserwujesz mniejsze doładowanie sprężarki)? Auto kupiłeś w Belgii, czy w Polsce sprowadzone z Belgii?

Dopiero udało mi się podłączyć kompa. Podaję parametry;
zapchanie 90%
Średni odstęp między regeneracjami 116 km.;
dystans od ostatniej regeneracji 58 km.;
opór przepływy w dpf-055 hPa/m3/h;
czujnik ciśnienia różnicowego przy zapłonie 2,na odpalonym 4-6 mbar;
cykli wypalania ponad 50 z 2 m-cy.;
zaw. tlenu czujn. lambda 14%
Zresetowałem parametry DPF i pokazało mi zapchanie na poziomie 74%. Wymusiłem wypalanie komputerem serwisowe, trwało to ok 25 min. i wyskoczył komunikat "temp. filtra dpf nieosiągnięta" i spadło do ok 70%
Co do turbiny to nie widzę róznicy tylko jak wypala, to szybciej opada wskazówka do zera.
Auto kupiłem w belgii tylko ,że od turasów i pierwszy raz widziałem je u mnie pod blokiem.
jakieś pomysły??

- - - Updated - - -

Dodam jeszcze ,że nawet jak jadę na ekspresówce na dystansie ok 70km. z prędkością średnią 140km. To owszem zgasła kontrolka,ale za ok 50 km. znów się zapaliła:(

Po pierwsze, nie wypalaj DPF na postoju, bo to w tym wypadku nie pomaga, a tylko niepotrzebnie stresujesz silnik.
% zapełnienia filtra obliczany jest przez ECU. Algorytm jest na tyle dziwny, że może mieć wartość ponad 100.

Sprawdzałeś czy ECU raportuje jakieś błędy?

Żadnych błędów. Były dwa stare. Jeden o brak ciągłości sondy lambda,ale już zrobione ,ze 2 tyg temu. i o temp. płynu chłodzącego ,ale to przez chwilę, jak czyściłem wtyczki i coś nie łączyło. Obecnie nic nie pokazuje. Dziwi mnie to, że nawet jak był zapchany w 90% nie odczuwam żadnej różnicy w jeździe. i nawet bym nie wiedział gdyby nie ta kontrolka.

Zrozum, że % zapchania to taki dziwny parametr, na podstawie którego możesz określić z pewnym przybliżeniem, kiedy filtr będzie się wypalać. I tyle.
O stanie filtra (jego zużyciu/permanentnym zapchaniu) mogą więcej powiedzieć takie parametry jak wartość ciśnienia różnicowego oraz średnia odległość między wypaleniami.

Ja bym się przyjrzał, jaką temperaturę w czasie pracy pokazuje czujnik temperatury przy filtrze.

DPF wypala się zbyt często - może warto pochylić się nad: https://spidersweb.pl/autoblog/jak-t...yszczenie-dpf/ . Może okazać się, że trzeba będzie wymienić czujnik różnicy ciśnień.

Wypalanie wymuszone zredukowało deklarowane przez ECU zapchanie z 74%->70%, a trwało 25 minut. Zacząłbym od wyczyszczenia DPFa.

a co ile w polifcie 2.0 powinien wypalać sie dpf? ja od zakupu zrobiłem 600 km i jeszcze nie zauważyłem wypalania? Czym to sie objawia?

Zależy, gdzie jeździsz. Cykl mieszany 50/50 trasa/miasto mam w przedziale 600-700km, ale jeśli jadę autostradami na południe z prędkością 160+ DPF wypala się po ok. 1100-1200 km. Przy takich prędkościach temperatura spalin jest wyższa i wypala DPFa samoczynnie.

- - - Updated - - -

Objawy wypalania DPFa - gdy jedziesz spada doładowanie, zdjęcie nogi z gazu -> doładowanie momentalnie lici na zero; przy określonym obciążeniu jest też niższe. Gdy nie jedziesz, a silnik jest włączony - głośna praca wydechu.

dzięki! A nie ma żadnej kontrolki wypalania? Jak długo trwa to wypalanie? Nie chciałbym tego przeoczyć...

Kontrolki niestety żadnej nie ma a samo wypalanie trwa około 10 minut.
Musisz nauczyć się jeździć "na ucho". Jak wydech zaczyna basowo buczeć przy hamowaniu silnikiem to patrzysz czy wskazówka od turbo siedzi na zerze i jak tak jest to znaczy że dpf się wypala.

u mnie w przy jeździe po mieście wypalał się co 115km

Cytat:

---

Napisał grysiek

Kontrolki niestety żadnej nie ma a samo wypalanie trwa około 10 minut.
Musisz nauczyć się jeździć "na ucho". Jak wydech zaczyna basowo buczeć przy hamowaniu silnikiem to patrzysz czy wskazówka od turbo siedzi na zerze i jak tak jest to znaczy że dpf się wypala.

---

i jak na zawołanie dzis pierwszy raz na autostradzie miałem wypalanie - wydech nie buczał, ale wskazówka od turbo opadała na sam dól. Po zjeździe z autostardy zaobserowałem ze na pierwszym i drugim biegu wskazówka od turbo w ogóle nie wstawała!!! Czy to typowe? dopiero na wyższych biegach podnosiła się jak zwykle. Po wypaleniu wszyyystko wróciło do normy...

Podnoszenie się wskazówki turbo nie ma nic wspólnego z biegami przecież...

to oczywiste, ale ma związek z obrotami silnika. Na pierwszym i drugim biegu leżała na dnie i dopiero od trójki w góre zaczęła sie podnosic. Po wypaleniu wskazówka zaczęła prawidłowo wskazywac juz na wszystkich biegach...

Normalne, na niższych biegach jest mniejsze obciążenie silnika, więc podczas wypalania DPF turbo mniej ładuje. Na wyższych biegach obciążenie jest większe, więc i boost.

Podczas wypalania DPF warto odpuścić forsowną jazdę - 4./5. bieg, 2500 rpm i delikatnie z gazem. Silnik i tak wtedy termicznie zbiera baty.

Dubel.

Cytat:

---

Napisał pawel_159

DPF wypala się zbyt często - może warto pochylić się nad: https://spidersweb.pl/autoblog/jak-t...yszczenie-dpf/ . Może okazać się, że trzeba będzie wymienić czujnik różnicy ciśnień.

Wypalanie wymuszone zredukowało deklarowane przez ECU zapchanie z 74%->70%, a trwało 25 minut. Zacząłbym od wyczyszczenia DPFa.

---

Paweł DPf już czyściłem sam(wymontowałem z samochodu) profesjonalną chemią na zewnątrz i był czysty jeszcze przed myciem. Pewnie efekt częstego wypalania. Dziś wymieniłem czujnik temp i sondę w DPF . pojeżdżę parę dni i zobaczę. Jeżeli to nie pomoże, zostaje jeszcze czujnik różnicy ciśnień do wymiany. jak podłączyłem kompa przy wyłączonym silniku miał 2mba ,na wolnych obrotach 4mba

Czytałem, że chemia niekoniecznie działa - ale tylko czytałem, doświadczeń nie posiadam. Mam wrażenie, że podstawowe czynniki decydujące o wypalaniu DPF to różnica ciśnień oraz algorytm w ECU.

Miałem uwaloną rurkę do czujnika różnicy ciśnienia, a DPF i tak się wypalał. Zakładam, że to przez algorytm, który uwzględnił poprzednie cykle i zrobił estymację. Niestety jest to trochę wróżenie z fusów.

Cytat:

---

Napisał pawel_159

Czytałem, że chemia niekoniecznie działa - ale tylko czytałem, doświadczeń nie posiadam. Mam wrażenie, że podstawowe czynniki decydujące o wypalaniu DPF to różnica ciśnień oraz algorytm w ECU.

Miałem uwaloną rurkę do czujnika różnicy ciśnienia, a DPF i tak się wypalał. Zakładam, że to przez algorytm, który uwzględnił poprzednie cykle i zrobił estymację. Niestety jest to trochę wróżenie z fusów.

---

Raczej nie jest zapchany bo woda z kranu leci dpf jak przez sito. Kompem zrestartowalem pdf. Ale puki co wymieniłem dwa czujniki dpf( temp i sondy) na oryginalne i testuje.

Powodzenia i daj znać, co wyjdzie po testach. Jedyne checki na desce, które miałem, były związane z DPF, z pękającymi rurkami. :)

Witam,

Mam następujący problem z moim autkiem. Model Alfa Romeo 159 SW 2.0 JTDM 170 km 2009 r. Obecny przebieg 183 000 km. Często mi się wypala DPF tzn. co około 150 km. Jazda głównie wiejsko- miejska około 15 km dziennie w jedną. Około 3 tyś km temu był czyszczony. Mechanik nie zresetował po zamontowaniu. Afekt był taki, że po 7 km od zamontowania się zaczął wypalać. Przed czyszczeniem przy takich samych trasach wypalał się co około 200km. Zainstalowałem sobie DPF monitor i jak wspomniałem średnio wypala się co ok 150 km, czas wypalania troszkę ponad 600 s. Po wypalanie poziom zapchania to 20%. I teraz np. wczoraj. wypalił się rano do 20%. Wracam do domu po południu po pracy zapchał się do poziomu 25%. Rana odpalam podłączam i poziom zapchania 30%. I mniej więcej taka sytuacja, że na postoju wzrasta poziom zapchania powtarza się codziennie. Czy to normalne? Co z tym zrobić?

Cytat:

---

Napisał Maliniarz2012

Witam,

Mam następujący problem z moim autkiem. Model Alfa Romeo 159 SW 2.0 JTDM 170 km 2009 r. Obecny przebieg 183 000 km. Często mi się wypala DPF tzn. co około 150 km. Jazda głównie wiejsko- miejska około 15 km dziennie w jedną. Około 3 tyś km temu był czyszczony. Mechanik nie zresetował po zamontowaniu. Afekt był taki, że po 7 km od zamontowania się zaczął wypalać. Przed czyszczeniem przy takich samych trasach wypalał się co około 200km. Zainstalowałem sobie DPF monitor i jak wspomniałem średnio wypala się co ok 150 km, czas wypalania troszkę ponad 600 s. Po wypalanie poziom zapchania to 20%. I teraz np. wczoraj. wypalił się rano do 20%. Wracam do domu po południu po pracy zapchał się do poziomu 25%. Rana odpalam podłączam i poziom zapchania 30%. I mniej więcej taka sytuacja, że na postoju wzrasta poziom zapchania powtarza się codziennie. Czy to normalne? Co z tym zrobić?

---

Odpowiedzi może być kilka:
- po pierwsze po czyszczeniu DPFa należy komputer powiadomić o wyzerowaniu masy popiołu w środku
- po drugie sam DPF może być częściowo spalony w środku, przez co z definicji jakiś % powierzchni nie przepuszcza spalin co komputer odczytuje jako zapchanie fitra
- po trzecie może być walnięty czujnik ciśnienia w DPFie
- po czwarte może być coś zepsute w silniku przez co kopci jak smok i szybko zapycha DPF

Wypalenie co 150 km na pewno nie jest normalne, u mnie nawet przy częściowo uszkodzonym filtrze (opcja 2) wypala się co ponad 300 km przy jeździe po mieście.

I jak? Po wymianie czujników coś się poprawiło?