Diagnostyka komputerowa Warszawa/przyśpieszanie

Dzień Dobry. Alfa 145 2000r twin spark 1.4. Kupiona jakiś rok temu, przez ten czas sporo w nią doinwestowałem :). Jest mały problem z brakiem elastycznosci i tym samym przyśpieszaniem po wyżej jakiś 4k obrotów - auto juz nie chętnie sie kreci, odicnka na 2,3 biegu jest nie realna. (próbowałem kilka razy ale zawsze bez skutku i katować już wiecej auta nie chce)/ Po przekroczeniu 4,5k obrotów auto zwalnia tak jakbym wciskał sobie hamulec, dalej sie kreci niechętnie do 6k ale wooolno i niezbyt płynnie. Dolot był nieszczelny, fr. gumowej rory wymieniłem an zakupiana ze szrotu i wstawiłem (na pewno nie dziurawa). Reszta dolotu jest cacy, opaski wszystkie zaciskowe nowe załozyłem i mocno zakreciłem. Przepływomierz raczej sprawany - po odłaczeniu go na pracujacym silniku swieci marchewka i obroty faluja. Czysciłem go preparatem do przepływomierzy, druciki w wkładzie moze trochę czystrze - brak odczuwalnej róznicy. Wyczyściłem też przepustnicę (była zadyfiona fest). Uszczelka za obudowa przepust. jest cała. Wszytsko skreciłem do kupy ale czyszczenie czy naprawa dolotu nic nie dała. Dalej jest to samo. Chciałbym podpiac alfe po kompa i zobaczyć parametry pracyy silnika, błedy jakie sa itp. W wawie byłem w 3 miejscach i wszedzie rozkładaja rece - "pozbylismy sie juz tych maszyn do alf strarych (Bałtroczyk, serwis alfy,fiata), "nie mamy jednak takiej wtyczki bo podpielismy sie pod pańskie auto ale nie działa" (serwis aut włoskich na połczyńskiej..) Czy ktoś może z Warszawy mi pomóc - ma kabel i program? Oczywiście płace w PLN i piwie za pomoc i fatygę :) dzięki za odp i rady

mi to wygląda na ciśnienie paliwa za słabe(regulator cisnienia)

coś więcej możesz mi o tym napisać? czy można go jakoś sprawdzić pod katem jego pracy, gdzie sie dokładnie znajduje itp? i pytanie o pomoc z diagnostyka komputerową wciąż pozostaje. moze znacie miejsce w wawie gdzie wciąż obłsuguja 145. :)

Ja też bym poszedł tropem pompy paliwa. Jest to łatwo sprawdzić. Na listwie wtryskowej jest oznaczenie gdzie jest wejście a gdzie wyjście. Zdejmij przewód zasilający i spróbuj w niego wetknąć jakiś manometr nawet od pompki będzie co prawda na raz ale sprawdzisz ile nabija. Na starej miałem ledwo co 3.5 bar ale jeszcze chodziła normalnie tak mi się wydawało ale jak zmieniłem na taką co daje rade nabić prawie 7 bar to poczułem różnice. Co do diagnostyki to porostu jak nie ma złącza obd to już zawsze wszyscy stękają że nie mają kabla ze się nie da trzeba mieć specjalny komputer a to wcale nie prawda.

Przejechałeś się z odłączoną przepływką??? Piszesz o druciku w przepływomierzu więc wnioskuję że Bosch to raczej nie jest.Drucik widać w g... zamiennikach które nie działają.

ja miałem kiedyś podobnie w 145. Silnik 1.4 a V max. to 160 km/h. Wizyta w boschu, kontrole, diagnostyka, analizy. Wszystko ok, tylko diagnosta zwrócił uwagę, że podejrzanie jakoś mało powietrza mierzy przepływka. Winowajcą okazała się załamana rura doprowadzająca powietrze do airboxa. (znak po wypadkowej przeszłości auta). Rura była tak zagięta i załamana, że w ogóle dziwiono się, że to jeździło.

Cytat:

---

Napisał Robalgis

ja miałem kiedyś podobnie w 145. Silnik 1.4 a V max. to 160 km/h. Wizyta w boschu, kontrole, diagnostyka, analizy. Wszystko ok, tylko diagnosta zwrócił uwagę, że podejrzanie jakoś mało powietrza mierzy przepływka. Winowajcą okazała się załamana rura doprowadzająca powietrze do airboxa. (znak po wypadkowej przeszłości auta). Rura była tak zagięta i załamana, że w ogóle dziwiono się, że to jeździło.

---

Tam jest kawałek rury z harmonijką,przepływomierz,kawałek rury i filtr. Nie ma możliwości zagięcia.
Całość na wierzchu i widoczna. Więc nie wiem co miałeś zagięte.


Sorry nie doczytałem że to przed filtrem. Więc sądzę że miałeś na myśli połączenie obudowy filtra z rezonatorem.

Moje v max to 152km/h 4,5k oborotów na 5 biegu z gazem w podłodze. Mój przepływomierz - obudowa przynajmniej to bosch. wkładka ma u góry tam gdzie wchodzi wtyczka drucik w ksztalcie litery "U" z rezystorem + jeszcze jeden drucik u dolu wkładki w takim okienku (drucik jest zaglebiony w plastikowa obudowe wkładki). Sprawdze dokładnie jak wyglada ta rura pod airboxem, możę u mnie coś z nią jest też nie tak. nie próbowałem jechać bez przepływki bo auto zwykle po odpieciu powahluje ostro obrotami i zdarza mu sie gasnąć. moze kiedyś w nocy gdzieś potestuje jak nie bedzie ruchu jak sie bedzie jezdziło.

Cytat:

---

Napisał Stricken

Moje v max to 152km/h 4,5k oborotów na 5 biegu z gazem w podłodze. Mój przepływomierz - obudowa przynajmniej to bosch. wkładka ma u góry tam gdzie wchodzi wtyczka drucik w ksztalcie litery "U" z rezystorem + jeszcze jeden drucik u dolu wkładki w takim okienku (drucik jest zaglebiony w plastikowa obudowe wkładki). Sprawdze dokładnie jak wyglada ta rura pod airboxem, możę u mnie coś z nią jest też nie tak.

---

Jak pisałem wcześniej to nie jest Bosch.A inny nie będzie działał.Więc zaczynał bym zabawę od wymiany przepływomierza. Gdzieś jest temat z nr wkładek.Poszukaj.Masz 5 pinowy? Jeśli tak to wkład pasuje od większych TS i Busso. z chyba najtańszego przepływomierza z końcówką nr 019.

dobra, coś mnie tchnęło i pobiegłem do auta. pozwoliłem sie mu nagrzać po krótkiej rundce wokoł osiedla i odpiałem przepłwyke. no i pierwsze zdziwienie, oprocz marchewki auto nie zareagowało w żaden inny sposób- obroty na luzie wzorowe. wsiadłem - akurat prosta droga pusta daleko od centrum- to depnałem z 1 iiii się zaskoczyłem. Auto wyrwało do przodu, wbiło mnie w w fotel i na 2,3 kreci jak szalone do ponad 7k. głupia sprawa, bo wcześniej na rozgrzanym gasł, z 4 razy próbowalem i jakoś mnie to odwiodło od dalszych prób. Nie mam zielonego pojecia co się zmieniło, ale mam diagnozę.

Cytat:

---

Napisał Stricken

dobra, coś mnie tchnęło i pobiegłem do auta. pozwoliłem sie mu nagrzać po krótkiej rundce wokoł osiedla i odpiałem przepłwyke. no i pierwsze zdziwienie, oprocz marchewki auto nie zareagowało w żaden inny sposób- obroty na luzie wzorowe. wsiadłem - akurat prosta droga pusta daleko od centrum- to depnałem z 1 iiii się zaskoczyłem. Auto wyrwało do przodu, wbiło mnie w w fotel i na 2,3 kreci jak szalone do ponad 7k. głupia sprawa, bo wcześniej na rozgrzanym gasł, z 4 razy próbowalem i jakoś mnie to odwiodło od dalszych prób. Nie mam zielonego pojecia co się zmieniło, ale mam diagnozę.

---

Proste.

Kupiłęm kabel diagnostyczny fiat 3 pin i do tego przejsciówke na obd. "INTERFEJS FIAT ALFA ROMEO LANCIA + ADAPTER 3PIN FV" - na allegro mozna podejrzeć jak wyglada, nie jestem w stanie podesłąć linku.
Udało mi się multiscanem połączyć z ABS, ale brak szczęścia póki co z ECU. Ktoś wie jak krok po kroku to ustawić? ten suwaczek na wtyczce z pozycjami 7,9, itp np. ustawić może trza inaczej. Albo w samym programie coś zmodyfikować. help :)