Żle ustawione wałki rozrządu?

Co może być przyczyną że wariator reaguje moim zdaniem tylko dynamicznie czyli po depnięciu gazu do podłogi,czuć przyśpieszenie do max 3600 obr. ECU podaje wtedy na wtyczkę do przekaźnika około 14v po czym po przekroczeniu 3600obr napięcie spada do 10v i utrzymuje się na takim poziomie do kolejnego depnięcia.Przy normalnym dodawaniu gazu lub jazda powyżej 4000 skutkuje tym że przekaźnik wariatora nie jest aktywny bo ECU nie podaje napięcia (w MESie to też się potwierdza),czy wina może być źle ustawionym rozrządem,padającym wariatorem?

Przestawianiem faz steruje ECU.Zmiana faz następuje w zależności od temperatury i obrotów silnika.Więc myślę że ustawienie rozrządu nie wpłynie na pracę wariatora mimo że jest czujnik położenia wałka.

"dzialanie wariatora:jesli temp cieczy jest nizsza niz 40*C,predkosc obrotowa rowana predkosci biegu jalowago lub wyzsza niz 4800 obr/min w tym stanie nie nastepuje zmiana faz.przy temperaturze wyzszej niz 40*C predkosci wiekszej niz predkosc biegu jalowego i mniejszej niz 4800 obr/min oraz przy kacie otwarcia przepustnicy wiekszym niz 8* faza rozrzadu zaworow dolotowych zmiena sie."Tak opisuje to Fiat dla silników z wariatorem.Z tego co wiem identycznie jest w TS 16 v.

Masz JTS raczej nie różni się to od TS . Możliwe że zmiana następuje przy innych obrotach.

Zakładając ten temat sugerowałem się wypowiedzią kolegi z forum co do pracy wariatoraZałącznik 254342
z czego wynika ze powyżej określonych obrotów wariator powinien być cały czas załączony.

- trzecią zmienną w samochodach, które sterują momentem obrotowym jest obciążenie i/lub volumetric efficiency; na tej podstawie sterownik decyduje kiedy może zmienić fazy, w dopuszczonym zakresie obrotów i warunków pracy silnika.
- wpływ na zmianę fazy ma wiele czynników, które zmieniają w/w parametry, w tym też rozrząd, ale nie tylko.
- statyczne załączenie lub dynamiczne rozłączenie wynika tylko z działania magistrali olejowej.
- zmiana fazy tylko w warunkach maksymalnie otwartej przepustnicy, podobnie jak VIS.

Cytat:

---

Napisał Majka

- trzecią zmienną w samochodach, które sterują momentem obrotowym jest obciążenie i/lub volumetric efficiency; na tej podstawie sterownik decyduje kiedy może zmienić fazy, w dopuszczonym zakresie obrotów i warunków pracy silnika.
- wpływ na zmianę fazy ma wiele czynników, które zmieniają w/w parametry, w tym też rozrząd, ale nie tylko.
- statyczne załączenie lub dynamiczne rozłączenie wynika tylko z działania magistrali olejowej.
- zmiana fazy tylko w warunkach maksymalnie otwartej przepustnicy, podobnie jak VIS.

---

- statyczne załączenie lub dynamiczne rozłączenie wynika tylko z działania magistrali olejowej.
czyli jeżeli niewłaściwe będzie ciśnienie oleju przy danych obrotach to ECU może rozłączyć zmianę faz i zarazem nie zadziała statycznie?

Nie.

Cytat:

---

Napisał Majka

Nie.

---

Czyli?

ECU nie monitoruje ciśnienia oleju, więc ten parametr nie może być zmienną do sterowania.

Cytat:

---

Napisał Majka

ECU nie monitoruje ciśnienia oleju, więc ten parametr nie może być zmienną do sterowania.

---

To na jakiej podstawie ECU sprawdza działanie magistrali olejowej i rozpoznaje np. statyczne załączenie?
- statyczne załączenie lub dynamiczne rozłączenie wynika tylko z działania magistrali olejowej

Cytat:

---

Napisał mirekswirek

To na jakiej podstawie ECU sprawdza działanie magistrali olejowej i rozpoznaje np. statyczne załączenie?
- statyczne załączenie lub dynamiczne rozłączenie wynika tylko z działania magistrali olejowej

---

Jak będziesz dalej pytał Majkę to wklei Ci 100 stron przetłumaczonych translatorem,wyrwanych z kontekstu i źle poprawionych po tłumaczeniu stron z angielskiego klubu AR.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał Majka

- trzecią zmienną w samochodach, które sterują momentem obrotowym jest obciążenie i/lub volumetric efficiency; na tej podstawie sterownik decyduje kiedy może zmienić fazy, w dopuszczonym zakresie obrotów i warunków pracy silnika.
- wpływ na zmianę fazy ma wiele czynników, które zmieniają w/w parametry, w tym też rozrząd, ale nie tylko.
- statyczne załączenie lub dynamiczne rozłączenie wynika tylko z działania magistrali olejowej.
- zmiana fazy tylko w warunkach maksymalnie otwartej przepustnicy, podobnie jak VIS.

---

Gdyby Majka rozumiała co pisze nie wkleiła by tego.

- - - Updated - - -

'....oraz przy kacie otwarcia przepustnicy wiekszym niz 8* .... To już napisałem. ECU nie ma innych danych czy silnik jest obciążony jak kąt otwarcia przepustnicy...

Przecież to Majka...,99% osób nie wie co Ona pisze.:)
Kawałek w klejony z eLerna co do zmian faz.
Regulator fazy
Sterowany bezpośrednio przez centralkę wtrysku, regulator fazy, ma za zadanie zmieniać ustawienie w fazie zaworów ssania w zależności od obciążenia silnika i wymaganych osiągów.

Funkcjonowanie w fazie zamknięcia (fc)
Gdy wymagana jest faza zamknięcia (praca na luzie i obszar maksymalnej mocy), elektromagnes (1) jest wyłączony spod napięcia, a więc element zaworu (2) popychany przez sprężynę oporową (3), pozostaje podniesiony, uniemożliwiając doprowadzanie oleju przez kanlik (a) do regulatora fazy.

W takim przypadku ustawienie w fazie zaworów ssania nie zmienia się (jest zamknięta).

Funkcjonowanie w fazie otwarcia (fa)
Kiedy zażądana jest faza otwarta (obroty średnie przy momencie wysokim), elektromagnes (1) zostaje wzbudzony, popychając w ten sposób do dołu zawór

Nigdzie nie znalazłem wzmianki co do statycznego działania wariatora w zakresie obrotów od 2600 w górę, może ma być tak jak napisał kolega wyżej ,w tygodniu coś sprawdzę

W sumie zmieniłam zdanie, nic nie napiszę.

Cytat:

---

Napisał Majka

W sumie zmieniłam zdanie, nic nie napiszę.

---

I kto teraz strzela focha.....

Nie strzelam focha.
Miałeś coś sprawdzić, więc czekam aż sprawdzisz i napiszesz co widziałeś.

Cytat:

---

Napisał Majka

Nie strzelam focha.
Miałeś coś sprawdzić, więc czekam aż sprawdzisz i napiszesz co widziałeś.

---

Sprawdzę ,sprawdzę i napisze co widziałem