Wymiana pompy CR i wzmocniony rozrzad

Witam,

Poci mi sie pompa CR w 2.4 10v i chce ja wymienić na regenerowana, w zwiazku z tym mam pytania:

1. Czy do zablokowania kola zebatego pompy wystarcza dwie wkręcone śruby M6 (tak blokuje sie jtdm chyba) czy ma ktoś jakiś lepszy patent jak nakretka bedzie zapieczona?

2. Jak zablokowac os pompy przy dokręcaniu pompy? Widziałem post bez odpowiedzi ze komuś os pompy się obraca razem z nakrętka i nie umie dokrecic kola na walku pompy. Wszystkie pompy CR z końcówka 006 nie maja klinów, eper pokazuje blednie, kolo zebate nabite na stozek moze sie faktycznie obracac przed dociagnieciem z odpowiednim momentem

3. Przy okazji wymiana rozrzadu, wzmocniony pasek Dayco z 159 1.9 8v ma nr 94987 - 190RHPN240HT a dedykowany do 2.4 jtd 94913 - 190RHPN240H, oba 190 zebow i 24mm szerkoosci, sa zamienne, znaki sie pokryja? Znalazłem niepotwierdzone info ze taki ktos bedzie zakladal i podbijal cisnienie na listwie CR. Moge zamawiac w ciemno ten wzmocniony od 159?

Ad. 1
M6 ale dopasuj długość by nie uszkodzić korpusu.
Ad. 2
Jak nie umie dokręcić na stożku to chyba ma uszkodzone kolo (wytarte) i stożka już brak.
Ad. 3
Musi być taki sam (wymiary, rodzaj zęba itp). Wg opisu z nazwy to różnica tylko w teflonie.

Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka

Ad1 wg. Instrukcji (chyba z opla vectry 1.9 cdti) te śruby powinny być w klasie 12 14. Ja takich nie znalazłem więc kupiłem 10 10 i dały rade.
Będziesz pompę wydzieś oddawał, czy sam uszczelniał?

OK.
Dzieki, sruby bede zamawial w klasie 12,9.
Pompe chce kupic regenerowana, nie chce tu robic reklamy, "Swiat regeneracji" koszt 650 pln + 100 kaucji, stara do zwrotu. Z tego co widze to piaskuja korpusy do zywego metalu i nie maluja czarna farba. Ja to chyba pomaluje bo szybko sie chyba pokryje ruda, te korpusy sa raczej z odlewane ze staliwa czy cos.
Mam nadzieje ze te regenerowane pompy daja rade.
Myslalem tez o nowszej pompie z 2,4 175KM. Gdzies sie tu pojawia ciagle watek 2,4 10v zrobionej na 300KM z woj. opolskiego wlasnie czesciowo na gratach z 20V.

Ja będę teraz robił rozrząd i zakładał pompę CR z 2.4 175 koni r65 więc dam znać co i jak kolego kowalm z jakiego dokładnie silnika masz pasek na teflonie z alfy 159? 1.9 8v a wariant mocy??

Cytat:

---

Napisał Michal76

Ja będę teraz robił rozrząd i zakładał pompę CR z 2.4 175 koni r65 więc dam znać co i jak kolego kowalm z jakiego dokładnie silnika masz pasek na teflonie z alfy 159? 1.9 8v a wariant mocy??

---

Silniki 1,9 115/120 KM

Co do tej pompy z wersji 175KM to jestem bardzo zainteresowany czy podejdzie i jak to będzie grało. W nowszej masz klin pod kołem napedu pompy, to koło również zakładasz z nowszej? tyle samo zębów ma? W tej nowszej nie ma jakos deaktywanego jednego tłoku na pompie?
Tak generalnie to jeśli to prawda o tej 300KM 2,4 JTD 10v to jestem bardzo ciekaw co i jak tam jest pomodzone.

Pompa jest identyczna moim skromnym zdaniem, tak zakładam pompę razem z kołem. Np na YouTube jest bravo z silnikiem 2.4 jtd cf2 na 200 koni na wtryskach 119 i właśnie takiej pompie. Ważna informacja jest taka że pompa w 175 koni ma oznaczenie r65 a silnik o mocy 185 koni ma pompę r80 której nie da się podpasowac można jeszcze zrobić swap pompy z 159 2.4 210 koni ale sama pompa nie wystarczy :)

A to nie jest tak ze wszystkie pompki w 10v + 20v 175KM miały oznacznie CP1S3/R65? R65 to bedzie ogolnie wydajnosc, lataja na cisnieniu 1350. Jak patrzyłem na proj najmocniejszej 156 2.4 10v to tam kombiowali z pompa z ducato, miala chyba R70 wiec byla wydajniejsza, wtryskow z wersji 175KM tez nie przeszczepiali tylko robili hybryde z wtryskami z merca. Robil to Diselsoft, regeneruja tez pompy i wtryski, podali sie niestety i uklad paliwowy zostal ori.
Wtryski mam z koncowka 119, fabrycznie nowe zakladalem jakies 10 tys km maja nalatane. Z pompa musze cos zrobic bo zapocona i silnik juz nie zaskakuje tak szybko jak kiedys. Jestes pewien ze pompa pomimo ze ma te same oznaczenia producetna CP1S3/R65 w wersji 20v 175KM jest jakims cudem wydajniejsza? Numery 0445010 006 (10v) i 0445010 072 (20v)
Jak juz mam wrzucic regenerowana pompe a jest szansa na wydajniejsza to bylbym wdzieczny za pewne i sprawdzone info.

Pompa z 159 to CP1H3/R80 wiec i wydajniejsza bo ma R80 i cisnienie chyba 1600 bo ma H3 a nie S3 ale w to bym sie nie pchał z racji posiadanych nowych wtryskow 119.

P.S.
Sprawdziłem w specyfikacji Boscha, wszystkie pompy R65 maja ta same wydajnosc, R70 ma lepsza.
Jaki jest sens zakladania pompy z wersji 175KM? Chyba ze CF2 ma pompke R60 czy R55 jak w 1,9 JTD to bym zrozumiał.

Cytat:

---

Napisał Michal76

Pompa jest identyczna moim skromnym zdaniem, tak zakładam pompę razem z kołem. Np na YouTube jest bravo z silnikiem 2.4 jtd cf2 na 200 koni na wtryskach 119 i właśnie takiej pompie. Ważna informacja jest taka że pompa w 175 koni ma oznaczenie r65 a silnik o mocy 185 koni ma pompę r80 której nie da się podpasowac można jeszcze zrobić swap pompy z 159 2.4 210 koni ale sama pompa nie wystarczy :)

---

Przecież te pompy są te same 180 185 oraz 200 i 210hp w 2.4...

Pompa w 166 CF4 czyli 180 i 185hp to Pompa CP1H3 - R80 i taka sama jest w 159 2.4 200 i 210KM, 210KM wersja w 159 miała inne wtryskiwacze względem tej 200KM wersji.
a 163/175 CF3 w 166 miały CP1S3 ..

CP1S3 w 166 CF3 pracuje na ciśnieniach 1400b, ale bez problem chodzi też na 1600b, gdzie ta CP1H3 ma nominalnie 1600b...
Na prawdę Michał mega herezje piszesz, jak nie tu to na fejsie..

U mnie w cf2 jest pompa r55 z tego co pamiętam więc przeszczep r65 jest uzasadniony,nie chce się wypowiadać co do cf3 bo nie wiem jakie siedzą tam pompy, w 2.4 z 159 wersji 210 koni siedzi pompa r80 to wiem napewno i da się ją zaadaptować do 10v ale to większa rzeźba. Tak samo pompa r80 jest w 166 wersji 185 koni,wiec nie są to herezje. Wtryskow z wersji 175 koni nie zaadoptujesz one nie odpala masz najwydajniejsze jakie są mam identyczne jedyne co to próbuje znaleźć w Polsce firmę która wymieni w nich dysze na większe ale jest z tym problem w pl i będę musiał je wysyłać do Włoch. Podsumowując do cf2 jest sens robić swap pompy r65 bo poda ciśnienie około 1600b jeśli to będzie mało będę robił swap pompy z 159 2.4 210koni wraz z kilkoma innymi rzeczami żeby ją odpalić. Co do cf3 nigdzie kolego nie napisałeś że masz taką wersję silników więc tutaj przyznaje racie KaaC że mogły występować tylko pompy r65. Kombinacja z pompa z ducato jest bez sensu skoro jest pompa r80 największym problemem będą wtryski przynajmniej u mnie bo nic mocniejszego nie założę pozostaje opcja hybrydy.

Rozrzad wymieniony, pasek z 159 pasuje.
Natomiast po zalozeniu pompy po regeneracji i odpaleniu skacza obroty od 500 do 1200 przez chwile, pozniej sie stabilizuja ale po dodaniu zas skacza, podwyzszone wolne obroty tak kolo 1000
Wykres zadanego cisnienia paliwa to linia prosta rownolegla do osi czasu a mierzonego to taka sinusioida zmalejaca ampituda... Kiepska pompa? Kiepski regulator na pompie (niby tez po regeneracji)?
Zle zlozony rozrzad? Podgiety zawor?
Silnik odpalalem bez kola pasowego i paska V mikro - moze miec to wplyw na takie mocne falowanie obrotow?

Napinacz byl momcno poluzowany, nie ma pojecia czy ten pasek nie przeskoczyl, pozniej wstawie fote.

Dzwonielem do "Swiata regeneracji" zgodzili sie zebym sam podmienil regulator na ten ze swojej pompy. Natomiast pompa od nich jest cala wypiasokowan do zywego metalu, niepomalowana, brak tabliczki z numerami.... Twierdza ze pompa jest sprawna.
Nie usmiech a mi sie zakladac starej mojej pompy, ciekla z simeringu na walku i od spodu tez.

Cytat:

---

Napisał Kowalm

Rozrzad wymieniony, pasek z 159 pasuje.
Natomiast po zalozeniu pompy po regeneracji i odpaleniu skacza obroty od 500 do 1200 przez chwile, pozniej sie stabilizuja ale po dodaniu zas skacza, podwyzszone wolne obroty tak kolo 1000
Wykres zadanego cisnienia paliwa to linia prosta rownolegla do osi czasu a mierzonego to taka sinusioida zmalejaca ampituda... Kiepska pompa? Kiepski regulator na pompie (niby tez po regeneracji)?
Zle zlozony rozrzad? Podgiety zawor?
Silnik odpalalem bez kola pasowego i paska V mikro - moze miec to wplyw na takie mocne falowanie obrotow?

Napinacz byl momcno poluzowany, nie ma pojecia czy ten pasek nie przeskoczyl, pozniej wstawie fote.

Dzwonielem do "Swiata regeneracji" zgodzili sie zebym sam podmienil regulator na ten ze swojej pompy. Natomiast pompa od nich jest cala wypiasokowan do zywego metalu, niepomalowana, brak tabliczki z numerami.... Twierdza ze pompa jest sprawna.
Nie usmiech a mi sie zakladac starej mojej pompy, ciekla z simeringu na walku i od spodu tez.

---

Pasek nie pasuje od 159. 159 ma 199zebow a pasek z 166 ma 198 w wersji 2.4 20v

EDIT :
Żebym nie był gołosłowny, Auto - oznaczenie silnika - ilość zębów

Alfa 159 1.9JTDm 16v - 939A2.000 pasek 199 zębów
Alfa 159 1.9JTDm 8v - 939A1.000 - pasek 190 zębów
Alfa 159 2.0JTDm 16v - 939B4.000 - pasek 199 zębów
Alfa 159 2.4JTDm 20v 200hp - 939A3.000 pasek 199 zębów
Alfa 159 2.4JTDm 20v 210hp - 939A9.000 pasek 199 zębów

NIE MA BATA, ŻEBY PASEK OD 159 PASOWAŁ

I przypominam,
166 jak i 156 2.4 20v 163/175KM Mają 198 ZĘBÓW.
166 2.4 20v CF4 180 i 185HP mają 199 zębów jak 159.


Wysłane z mojego MI 8 UD przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał KaaC

Pasek nie pasuje od 159. 159 ma 199zebow a pasek z 166 ma 198 w wersji 2.4 20v

---

Pasek z 159 1,9 8v 115/120 KM pasuje - 190 zebow - to jest ten tajny patent pewnego tunera dla starszych jtd na wzmocniony rozrzad

Cytat:

---

Napisał Kowalm

Pasek z 159 1,9 8v 115/120 KM pasuje - 190 zebow - to jest ten tajny patent pewnego tunera dla starszych jtd na wzmocniony rozrzad

---

P.S Bo ty masz 2.4 10v ? Jeżeli tak to zwracam honor. ;)
A co do falowania ;) Kwestia kto to składał i jak składał i co masz na myśli pisząc regeneracje :)

Regeneracja była pełna, czy tylko powiedzmy wymiana zaworka ZME?

Niby pelna regenaracja pompy, korpus wypiaskowany do zywego metalu, widac wszystkie nowe sruby. Zawor regulacyjny widac po plastiku ze kilka lat ma.

Załącznik 255019

Tak luzno wygladal napinacz przed wymiana, nie wiem czy nie przeskoczyl rozrzad wczesniej.

Jak bym mial zle zlozony rozrzad albo podgiety zawor to wystepowalo by takie falowanie?
Dla mnie to dziwne bo faluje i sie uspokaja i dadam gazu i zas faluje i sinusioda przechodzi po kilku sekundach w linie prosta.
Nie usmiecha mi sie zakladac starej pompy na probe, minutki leca...

Nie wiem czy cisnsnac goscia o nowa pompe, nie jestem pewnien czy jest uszkodzona. Bo jak mam ta odeslac na 2-3 tyg gawrancje to raczej zrezygnuje z uslug "Swiata regeneracji", troche zadlugo na postoj auta.

Miałem podobny przypadek w cf2 1.9 po wrzucenie pompy z 2.4 po dwóch dniach kupiłem zestaw oringow do czujnika na pompie wymieniłem i wszystko ustalone

Przyczyna falowania obrotow byl elektrozawor na pompie. Podmienilem na moj stary (jaies 100kkm nalatane) i wszystko wrocilo do normy. Na moim regulatorze ten zielony oring jest juz chyba zmeczony.
Zobaczymy jak firma wywiaze sie z reklamacji, opinie ma kiepskie w tym temacie.
Zrobione testowo 10km, pompa sucha, prawidlowa reakcja na gaz, wykres zadanego cisnienia do mierzonego prawie sie pokrywa z tym ze zmiezone na wykresie jest zawsze minimalnie mniejsze.
Brak problemow z rozrzadem na zaadaptowanym pasku z 159, sam pasek jest jakby grubszy w czesci nosnej w porownaniu do starego conti.

Swoja droga, patrzac na zdjecie napiecia napinacza to nie ogarniam czy to pasek sie mogl tak wyciagnac ze napinacz byl w tej pozcji czy zrobilem 80kkm w 6 lat na tak zlozonym rozrzadzie w warsztacie. Tym razem robilem wszystko sam

znam chlopakow z dieselsoftu oni mi robili program i bawia sie autem i wlasnie jest problem z pompa ja mam co prawda cf3 ale mowili ze nic innego nie podejdzie ze hybrydy robili wlasnie wtryski itd...ale to ugrali niewiele tym sposobem, a ty michał farmazony piszesz troche sory ale taka jest prawda, patrzysz co ludzie pisza na youtube itd...ja tez moge napisac ze mam pompe z maserati czy innego szitu imam 400 kuca i 800 momentu i co uwierzysz ?

sam czesto sie moge mylic w roznych tematach ale ludzie nie raz ci pisza ze pier...farmazony a ty dalej swoje...a potem ludzie czytaja rozne rzeczy i stwierdza ze takie cos co napisales to prawda i potem ida te glupoty w eter

Tak samo jak nie da się założyć do cf2 paska od 159 co kolega właśnie udowodnił? da się odpalić pompę r80 z 159 w cf2 ale jest to grubsza rzeźba, a piszą ludzie którzy nigdy nie robili. diesel soft ok słyszałem że walczyli z pompa z ducato i nic z tego nie wyszło, a kto ma doradzać jak nie ci którzy to robili? u nas w Polsce jest takie chore przekonanie soft i już więcej nic się nie da zrobić. Może ja pieprze farmazony zobaczymy sam się o tym przekonam bo tu napewno wiedzy na temat cf2 nie znajdę

Cytat:

---

Napisał Witboy

znam chlopakow z dieselsoftu oni mi robili program i bawia sie autem i wlasnie jest problem z pompa ja mam co prawda cf3 ale mowili ze nic innego nie podejdzie ze hybrydy robili wlasnie wtryski itd...ale to ugrali niewiele tym sposobem, a ty michał farmazony piszesz troche sory ale taka jest prawda, patrzysz co ludzie pisza na youtube itd...ja tez moge napisac ze mam pompe z maserati czy innego szitu imam 400 kuca i 800 momentu i co uwierzysz ?

sam czesto sie moge mylic w roznych tematach ale ludzie nie raz ci pisza ze pier...farmazony a ty dalej swoje...a potem ludzie czytaja rozne rzeczy i stwierdza ze takie cos co napisales to prawda i potem ida te glupoty w eter

---

Nie tylko tu, fb to samo. A każdy delikatnie uświadamia co i jak ;)

Ok więc z mojej strony koniec gadki do póki sam nie odpale i nie zrobię nie będę ekspertów uświadamia bo nie ma to sensu

Co do regenerowanej pompy przez Swiat regeneracji - Zabielski Dariusz Mechanika Pojazdowa. Tak jak pialem okazalo sie ze "zregenerowany regulator" jest uszkodozony, potwiezili to w serwisie byl zatarty.
Poprosilem o zwrot kosztow przesylki, diagnstyki, montazu/demontazu zregenerowancyh czesci czy obnizenia ceny niepelnowartosciowego produktu. Kilkanasie emaili i nic. Zrobiłem spor na allegro, odrazu sie odezwali z placzem ze nie chca zlej opini i zebym zakonczyl spór to sie dogadamy przez telefon. Teraz twierdza ze regulator zatarl sie z mojej winy bo nie wyplukalem ukladu paliwowego a sama wymiana filtra nie wystarczy. A co miale plukac uklad paliwowy ja pompa normalnie zaczela sie pocic z glowiczek. Wiec wszystie koszty przerzucili na mnie a ja zostalem z zregenerowana pompa i wlasnym regulatorem. Naciagnieli mnie na 650pln za uszczelnienie pompy + dodatkowe koszty ktorych nie chce mi sie juz liczc.
Tak czy innaczej, tej firmy nie polecam, odradzam. Chcialem im wystawic jakas opinie w necie, czytam i nie moge wyjsc z podziwu ile negatywow juz nazbierali...

Cytat:

---

Napisał Kowalm

Co do regenerowanej pompy przez Swiat regeneracji - Zabielski Dariusz Mechanika Pojazdowa. Tak jak pialem okazalo sie ze "zregenerowany regulator" jest uszkodozony, potwiezili to w serwisie byl zatarty.
Poprosilem o zwrot kosztow przesylki, diagnstyki, montazu/demontazu zregenerowancyh czesci czy obnizenia ceny niepelnowartosciowego produktu. Kilkanasie emaili i nic. Zrobiłem spor na allegro, odrazu sie odezwali z placzem ze nie chca zlej opini i zebym zakonczyl spór to sie dogadamy przez telefon. Teraz twierdza ze regulator zatarl sie z mojej winy bo nie wyplukalem ukladu paliwowego a sama wymiana filtra nie wystarczy. A co miale plukac uklad paliwowy ja pompa normalnie zaczela sie pocic z glowiczek. Wiec wszystie koszty przerzucili na mnie a ja zostalem z zregenerowana pompa i wlasnym regulatorem. Naciagnieli mnie na 650pln za uszczelnienie pompy + dodatkowe koszty ktorych nie chce mi sie juz liczc.
Tak czy innaczej, tej firmy nie polecam, odradzam. Chcialem im wystawic jakas opinie w necie, czytam i nie moge wyjsc z podziwu ile negatywow juz nazbierali...

---

Trzeba było się do mnie odezwać. Wszystko z wydrukiem byś miał.

Wysłane z mojego MI 8 UD przy użyciu Tapatalka