1,4 MA LPG, wypadanie zapłonu i uboga mieszanka

Witam,

Od jakiegoś czasu mam problem gdy samochód postoi przez noc przy ujemnej temperaturze to przez chwile po odpaleniu silnik nie równo pracuje i czasem falują obroty (jak dodam lekko gazu to problem znika), tydzień temu robiłem serwis LPG i gazownik stwierdził podczas jazdy na rozgrzanym silniku że instalacja pracuje prawidłowo. Ostatnio kupiłem czytnik OBD i odczytałem błędy: P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0171. W grudniu były wymieniane świece ale wydaje mi się że to tylko trochę zmniejszyło skalę występowania problemu. Czy macie jakieś pomysły czym może być spowodowany ten problem?

Lpg do regulacji.
Podaj więcej informacji o instalacji lpg

Instalacja STAG'a zamontowana w maju 2018 11 tys. km. temu o parametrach jak na zdjęciu, tylko skoro to wina LPG to czemu problem występuje jak silnik pracuje na benzynie?Załącznik 254748

Cytat:

---

Napisał siaraa

tylko skoro to wina LPG to czemu problem występuje jak silnik pracuje na benzynie?

---

http://www.forum.alfaholicy.org/lpg_...ku_lpg_pb.html
Miłej lektury.
Ps.Gdzie zakładałeś?
Reduktor ma kolor czerwony czy czarny?

Dzięki, już chyba rozumiem skąd ten problem.
Instalacje robiłem w GAZ-PARTS w Młynach koło Buska Zdroju.
Reduktor ma kolor czarny, co sądzisz o takiej instalacji?
A czy ktoś mógłby mi polecić jakiś warsztat w Krakowie gdzie by mi mogli zrobić tą regulację?

Edit: Właśnie doczytałem że czarny reduktor jest tylko do 150km, nie wiem dlaczego taki mi zamontowali, czy to też może być przyczyną problemów?

Chyba ostra awantura cię czeka.i nie daj im wiary ,że ta instalacja jest ok.
Bo to co masz to proszenie się o kłopoty przy silniku turbo.
Zadzwoń na infolinię staga i poproś o pomoc.

Dzwoniłem tam gdzie montowałem i powiedział że może mi wymienić reduktor na czerwony, ale z jego doświadczenia ten reduktor spokojnie wytrzymuje do 180km i z tego co testował to u mnie wyrabia, a zamontował ten ponieważ z czerwonym mają dużo więcej problemów i reklamacji.
Natomiast co do błędów powiedział że muszę mu zostawić samochód na 2 dni do testów, bo z tego co mierzył podczas serwisu to wszystko było ok, i nie jest przekonany co do winy lpg.

Reduktor+zasilanie /8mm/+ wielozawór ekstra.
Wtryski bez dysz i regulacja w drodze.
Ps. Jak się boi czerwonego niech założy innej firmy.

Cytat:

---

Napisał siaraa

bo z tego co mierzył podczas serwisu to wszystko było ok, i nie jest przekonany co do winy lpg.

---

Zanim odstawisz do warsztatu to jazda tylko na PB tak ze dwa dni i sam ocenisz czy jest poprawa.

Cytat:

---

Napisał Piotriix

Reduktor+zasilanie /8mm/+ wielozawór ekstra.
Wtryski bez dysz i regulacja w drodze.

---

Mógłbyś proszę rozwinąć bo nie do końca rozumiem co masz na myśli?

Co do jazdy na PB to spróbuje, chociaż nie wiem czy coś z tego wyjdzie bo przy aktualnej temperaturze problem nie występuje, ale może podczas jazdy się będzie inaczej zachowywał.

Zasilanie fazą ciekłą LPG czarnego jest 6 mm miedz, czerwonego 8 mm /średnica wewnętrzna/.
Zwykły wielozawór jest wyjście na 6 mm a ekstra 8 mm./to ten przy butli/
Jazda na PB przywróci właściwe korekty co pozwoli gazmenom prawidłowo wyregulować LPG.
Ale to twój wybór i twoje auto.

Podłączam sie pod temat. Jaka instalacja jest najlepsza do 1.4 120 KM?
Czy to się opłaca głównie do jazdy po mieście? Nie jeździłem wcześniej na LPG.

Ok rozumiem, dziękuję za pomoc, mam nadzieje że to rozwiąże problem.
Co do jazdy po mieście to sam tak w dużej mierze jeżdżę i puki co uważam że się bardzo opłaca, no może w zimie trochę mniej bo chwilę się musi silnik zagrzać przed przełączeniem na LPG.

Przy temperaturze do -5 to zanim wyjadę z garażu ,otworzę bramę i skończę Heetsa to już mam na LPG.

Również mam taki sam problem z instalacją LPG w silniku 1.4 MA 170 km. Ciekaw jestem czy problem udało się ostatecznie rozwiązać i z czym się to wiązało.