SWAP 2.5 CF3 na 3.0 CF2 z Alfy 166

Przymierzam się do przekładki silnia z 2.5 cf3 na 3.0 cf2 z alfy 166. W związku z tym mam kilka pytań:


1. Chciał bym wymienić wszystkie poduszki silnika i skrzyni biegów. Wystarczą takie jakie przewidziane są do 156? Co z górną łapą?

2. Jak wygląda temat sprzęgła i dwumasy? Czy mogę zostawić dwumasę z 166 ale za to wrzucić sprzęgło z 156, które jest w lepszym stanie?

3. Skrzynia biegów. Czy są zamienne? Pozostał bym przy tej z 156. Ta która obecnie jest w 166 haczy na 3 biegu. Przewiduję naprawę i ewentualną podmianę w przyszłości.

4. Chłodnica oleju silnika. Coś takiego występuje w 3.0? Jeżeli tak to jak sobie z tym poradzić?

5. Kolektor dolotowy. Rurki i podstawy rurek przekładam z 3.0. Kolektor zostawiam z 2.5 ponieważ ma inną budowę i mocowany jest do niego komputer.

6. ECU. Ponoć na tym pozostawionym z 2.5 silnik wyciąga 240 KM bez strojenia?

7. Co z katalizatorami. Zostawić te, które były przewidziane do CF3?

8.Czy będzie konieczność rozpinania rozrządu? W 3.0 ma niespełna 3 lata więc szkoda ruszać.

1. Górna łapa do wymiany
2. Większość ludzi wywala dwumas i zostaje przy zwykłym. ale czy sprzęgło zwykłe pasuje do dwumasy to nie wiem.
3. Skrzynia od 2,5 pasuje tylko do 2,5 (tzn przełożeniami). Mechanicznie pasuje nawet od 1,9 jtd (wsteczny podnoszony) - tylko co z przełożeniami?
4. Zamontować chłodnicę oleju z 2,5 z łapą podtrzymujacą łozysko półosi. Łapa od 3,0 ma łożysko w innym miejscu więc i półoś od 156 nie będzie pasowała do łapy od 3.0, albo zastosować łapę od 3,2 156 gta razem z przewodami od chłodnicy oleju (drogi gips)
5. I tak ma być
6. Tego nie wiem ale podobno ostrzej chodzi na sterowniku od 2,5 niż 3.0
7. Się nie wypowiem. Zależy co kombinujesz z wydechem. Ja mam oryginał - 4 katy.
8. Jak chcesz wymienić łapę (a raczej musisz) to i rozrząd trzeba zdjąć. Sorry. Pewien mechanik który robi alfy od 30 lat twierdzi że można taki zdjąć i założyć z powrotem - bo pasek pracuje na ruchomym napinaczu . Ale to nie moja opinia. Ewentualnie zmień sam pasek jak reszta rolek i pompa ok - sam pasek niedrogi.

Od siebie dodam że przy okazji warto wymienić oringi na rurach od pompy wody do termostatu bo tam po jakimś czasie lubi cieknąć.

Mając silnik z 156 V6 i 166 3.0 w obu przypadkach rozrząd do rozpięcia - z 2.5 w celu pozyskania górnej łapy ,w 3.0 w celu jej montażu . Myślę że lepszym rozwiązaniem jest pozyskanie górnej łapy z 156 V6 i wszczepieniu jej do 3.0 - oszczędzisz wtedy rozpinanie rozrządu w 2.5 i silnik będzie cały . Aby ją wyciągnąć trzeba rozpiąć rozrząd jak i ściągnąć oba koła rozrządu z wałków z głowicy przy grodzi .

Koło zamachowe wraz ze sprzęgłem przekładasz z 2.5 do 3.0 - tu jedna nieścisłość ,jakie w takim przypadku wstawić koło pasowe do silnika 3.0 , te z 2.5 czy 3.0 ?

Podstawę filtra oleju wraz z wymiennikiem ciepła przekładasz z 2.5 do 3.0 , -tak jak kolega wyżej pisał podstawa z 3.0 nie podejdzie do 156 ,no chyba że pozyskasz podstawę , chłodnicę oleju z 156 GTA /3.2 GT .

Zobacz jaką masz obudowę z termostatem , z jednym czujnikiem czy x2 ,jak różne to przekładasz . Nie wiem co siedzi w CF3 156

Kolektory wydechowe w 156 i 166 są różne i nie chodzi mi o średnicę a o długości , te od 166 nie podejdą do 156 , konkretnie kolektor od strony grodzi .


Najlepiej było by zapiąć kolektory od 156 CF2 bez katów , da to lepsze przepływ spalin jak i mniejsze grzanie komory silnika - tylko pytanie co zrobić z sondami lambda przy katach z CF3 . W innym przypadku trzeba Twoje kolektory przeszczepić z 2.5 CF3 do 3.0 .

Skrzynia biegów - chyba są takie same przełożenia w 2.5 i 3.0 , GTA ma inne no i 1.9 jtd .

Trzeba pomyśleć wraz z takim swapem nad wstawieniem Q2 do tej skrzyni , no ale to drogi gips :)

aha prawy wspornik mocujący silnik wraz poduszką do przekładki z 2,5 do 3,0

Zaopatrz się w nową taką metalową uszczelkę podstawy filtra oleju do 2,5 156 -będzie potrzebna , jest zagniatana i uszczelniana jednorazowo . Do tego trzeba będzie wykręcić dwie szpilki z bloku 3.0 mocujące podstawę filtra , ja sam wykręciłem jedną ,druga nie drgnęła ,obciołem ją i dogwintowałem 2cm gwintu .Inaczej będzie kolidować z wymiennikiem ciepła.

Wtryski - przekładasz te z 3.0 do 2.5 - mają mieć oznaczenia 0280 150 701 z wydajnością 249cc/min te co masz w 2,5 mają 200cc/min i maszyna ma gadać :)

Skrzynia od 2,5 ma inne przełożenia niż skrzynia od 3,0. Gdybym ja miał robić sobie taki swap - zostawiłbym sobie skrzynie od 2,5 mimo iz dostępność tej skrzyni jest gorsza niż skrzyni od 3.0. Wolałbym wiekszego kopa niż wiekszą prędkość. 230km/h i tak jeździć nie będę.
Reszta jak marc1nz napisał - zwłaszcza jeśli chodzi o Q2 - tylko weź go kup (tzn jak jest to drogi (3700 za nówkę) , a używkę trudno upolować)

Alfę 166 będę miał w całości wiec części do przekładki będzie pod dostatkiem.


Podsumowując to co wyżej zostało napisane:

1. Skrzynie biegów, sprzęgło i koło zamachowe zostawiam z 2.5.

2. Kupuję górna łapę silnika na przekładkę tak aby nie rozpinać rozrządu w 2.5. Czy po wymianie łapy będzie wszystko pasowało pod oryginalną poduszkę z 2.5?

2. Koło pasowe zostawiam z 3.0. W między czasie szukam nówki.

3. Przekładam wszystkie wtryskiwacze z 3.0.

4. Zostawiam cały układ wydechowy CF3 z 2.5.

5. Zostawiam kolektor dolotowy z 2.5. Przekładam tylko rurki i podstawy z 3.0.

6. Wykorzystuję podstawę filtra oleju wraz z wymiennikiem ciepła (chłodnica oleju) z 2.5.


Do kupienia pozostanie nowe koło pasowe, uszczelka podstawy filtra oleju, nowe łożysko podpory półosi, poduszki silnika i skrzyni.

Odnośnie punktu 2 - TAK
Reszta punktów zresztą też tak

Rozrząd w 3.0 ma niespełna 3 lata. Czy istnieje jakiś patent aby górne mocowanie silnika wpiąć w poduszkę bez rozpinania rozrządu? No chyba, że się okaże, że silnik na simmerringach podcieka to wtedy nie będzie zmiłuj się.

Musisz rozpiąć rozrząd aby wstawić łapę - nie ma innej drogi .
Wtryski z 3.0 sobie sprawdz jakie masz oznaczenia , im starsze tym lepsze :) ,chyba do 2002 były te wtryski póżniej już wstawili o mniejszej wydajności .

Pt. 2 A czemu od 3.0 ? może lepiej od 2.5 . Dlatego napisałem że to pewna nieścisłość .
Koło pasowe od 3.0 to komplet do wału 3.0 , koło pasowe od 2.5 to komplet do zamachu od 2.5 - która z tych opcji to lepsze zło - oczywiście chodzi mi o wyważenie wału napędowego . No jest jeszcze opcja że to bez znaczenia i zakładać to co w lepszym stanie .

Jak Ci napisał marc1nz na samym początku swojego posta. Oba koła rozrządu, osłona rozrządu, nie ma zmiłuj. Ja innego patentu nie znam.

Wstępnie zostawię koło pasowe od 3.0 ale w między czasie będę szukał nowe na przekładkę. W 2.5 rozrząd ma niecałe 2 lata jak dobrze pamiętam. Jeżeli zdecydował bym się na sprzedaż tego silnika a zapewne tak będzie to wolał bym nie rozpinać rozrządu. Podbije to cenę sprzedaży.

A co do 3.0 jeżeli będzie suchy od strony rozrządu to wymienię najpierw łapę i sam pasek po czym zajmę się przekładką. Myślę, że na samym nowym pasku 3 lata oblecę bo reszta rolek, napinaczy, pomp 3 lata ma.

Od biedy obgoniłbyś na starym pasku ale nowy to wydatek 140zł więc nie ma co się wygłupiać . Najdroższy z rozrządu jest napinacz stały. Więc kup pasek, rozepnij rozrząd, wymień łapę i będzie gites. uwaga co do napinania paska - napnij mocniej - tak żeby wskaźnik był ponizej szczerby bo paski sie wyciągają i zaraz będziesz miał duzo powyżej - co często prowadzi do awarii silnika w ciagu 10-20 tys km od zmiany.

Jak wygląda temat wtryskiwaczy? Czy jest jakaś zależność, że z cf2 pasują tylko do cf2 a z cf3 do cf3?