1.6 TS nierówna praca, check engine

Witam serdecznie wszystkich Alfoholików. Ostatnio stałem się właścicielem cudownej 156 sedan z silnikiem 1.6 Twin Spark o oznaczeniu AR32103. Niestety mój pojazd boryka się z paroma problemami. A więc od początku.
Auto kupiłem od znajomego który jeździł nim przez prawie 14 lat bez żadnej awarii. Niestety auto zakupił już z instalacją gazową, która nie była trafiona do tego stopnia, że nie chciała współpracować, a zakończyło się to wyrwaniem świecy. Zaraz po zakupie oddałem auto do mechanika, który wymontował uszkodzoną głowicę, którą przekazałem następnie do regeneracji. Wymienione zostały gniazda zaworowe, zawory wydechowe, napawany gwint świecy, a cała głowica wyczyszczona i splanowana. Mechanik poskładał auto, wymienił kompletny rozrząd wraz z pompą wody, uszczelkę pod głowicą, wszystkie uszczelki głowicy, rolkę napinacza paska wielorowkowego oraz sam pasek do tego węże układu chłodzenia i jedną z cewek uszkodzoną po wyrwaniu owej świecy. Zrobił także adaptację przepustnicy, wymontował badziewne LPG i zaślepił po nim dziury w dolocie. Niestety mechanik popełnił też faux pas w postaci złego podpięcia świec. Wracając do domu słyszałem strzały z wydechu migała także kontrolka CHECK ENGINE. Po powrocie do swojego garażu zmieniłem kolejność kabli na prawidłową, poprawiłem kostki idące do cewek, wymieniłem olej oraz filtr. Odpaliłem i na wolnych obrotach silnik nadal pracował nierówno, ale chętniej się wkręcał a na wysokich pracował bez zastrzeżeń do tego zgasła kontrolka CHECK ENGINE. Wyjechałem na drogę porządnie rozgrzałem motor i przeciągnąłem go na 4 biegach do około 5 tys. obr. Po zatrzymaniu okazało się, że na wolnych obrotach zaczął pracować w miarę równo. Od tamtego momentu zrobiłem ponad 100km i znów zapaliła się niechciana kontrolka CHECK ENGINE.
Dzisiaj podczas wyprzedzania, kiedy musiałem trochę mocniej docisnąć zaczęła znów migać. Dodam także, że silnik wkręca się max do 7 tys. tak jakby nie było odcięcia zapłonu (próbowałem na postoju z gazem w podłodze). Na wolnych obrotach nadal pracuje nierówno, bardziej odczuwalne jest to na zimnym silniku, wtedy trzęsie całym autem. Wariator wydaje się być w porządku. Nie stuka nawet na zimnym silniku. Falowanie obrotów raczej nie występuje. Przyglądałem się obrotomierzowi i nie zauważyłem żadnych wahań. Trochę się rozpisałem, ale mam nadzieję że pomoże to w diagnozie mojego problemu.

Pozdrawiam

Bez podpięcia pod komputer można jedynie zgadywać przyczyny błędu. Może to sonda lambda, może przepływomierz, może wypadanie zapłonów. Poszukaj na forum regionalnym - ktoś z kablem i laptopem powinien się znaleźć, a jeśli nie, to byle jaki laptop, kabel https://viaken.pl/pl/interfejs-fiat-...tyku-obd2.html i wersja demonstracyjna MES https://www.multiecuscan.net/ReleaseHistory.aspx w zupełności wystarczą.

Mam jeszcze pytanie dotyczące podpięcia cewek. W momencie odbioru auta kable były podpidęre z 1 cewki spowrotem na 1 z 2 na 2 i tak dalej. Zauważyłem że są za długie i dochodząc po zdjęciach z forum zamieniłem z 1 na 4 z 4 na 1 z 2 na 3 i z 3 na 2. Wtedy na wyższych obrotach zaczął chodzić równo. Zastanawiam się nad samym ułozeniem cewek. Na 3 i 4 cylindrze fajka idąca prosto z cewki idzie na świece dopalającą a kabel na świece główną. Czy tak powinno być? Wszystko jest złożone zgodnie z układem dziur w blasze podpietej do masy. Dodam że auto jest z 2000 roku.

Tak ma być. W tym układzie cewki zasilają duże świece na 1 i 2 cylindrze i małe świece na 3 i 4 cylindrze.
Jeśli ten mechanik miał problemy z prawidłowym montażem układu zapłonowego to za bardzo o alfach nie ma pojęcia, więc pewnie i rozrząd nie jest ustawiony precyzyjnie, tym bardziej, że była remontowana głowica, wiec w takim przypadku musi być robione ustawienie zgodne z wymaganą procedurą.

Wychodzi na to, że albo mam coś nieźe skopane albo mam lewego twin sparka. Na szybkości wziąłem zdjęcie z Internetu i zaznaczyłem na czerwono miejsce świec głównych oraz na niebiesko świec dopalających. Wychodzi na to ze cewka 1 cylindra zasila dwie świece główne a 4 cylindra dwie dopalające.http://www.forum.alfaholicy.org/imag...019/03/427.jpg

Wysłane z mojego SM-G920F przy użyciu Tapatalka

Nic nie masz skopanego - tak właśnie jest w tym układzie.

Źle zaznaczyłeś - świece główne są "pod cewkami" a dopalające na odzielnych fajkach. Cewka 1 cylindra zasila swiece główna na tym cylindrze i świece dopalającą na 4 cylindrze.Tak ma być. W nowszych TS jest już "normalnie" czyli cewka z 1 cylindra zasila dwie świece z 1 cylindra. Bez podpięcia pod kompa nic nie wymyślisz.

A ja uważam, że jest dobrze zaznaczone.
Cewki na cylindrach 1 i 2 zasilają duże świece, a na cylindrach 3 i 4 małe świece.

Cytat:

---

Napisał SG0240

Cewki na cylindrach 1 i 2 zasilają duże świece, a na cylindrach 3 i 4 małe świece.

---

Masz rację, byłem pewny że jest tak jak napisałem ale to w sumie byłoby nie logiczne bo cylinder 3 i 4 miałby inne ułożenie świec niż 1 i 2.

Zakupiłem kabel podesłany przez Zenonzlasu. Niestety ten program nie mógł się połączyć z moim komputerem więc pobrałem Fiat ECU Scan (dostępne np. na chomikuj). Błędy jakie mi pokazał komputer to błąd przepływomierza oraz wypadające zapłony. Z tym 1 sobie poradziłem ponieważ mój układ dolotowy był nieszczelny. Poprawiłem opaski i przede wszystkim obudowę filtra powietrza dodatkowo wyczyściłem przepustnicę i zrobiłem jej adaptację. Skasowałem wszystkie błędy, ale dziś rano znów zamrugał do mnie check engine. Podpiąłem ponownie laptopa i znów te same błedy:
P0300 - Random Misfire Detected
P0303 - Cylinder #3 Misfire Detected
P0304 - Cylinder #4 Misfire Detected

Obstawiam, że chodzi tutaj tylko o 3 i 4 cylinder, a po pracy silnika myślę że chodzi o świece dopalające. Patrząc od przodu auta 3 i 4 wg. komputera to cylindy po prawej stronie, te dalej od rozrządu? Obawiam się, że u mnie problem będzie leżał bardziej po stronie instalacji elektrycznej niż cewek. Chociaż sprawdziłem miernikiem i po włączeniu zapłonu na każdej cewce jest 12V.

Tak, cylindry#3 i #4 będą najdalej po prawej stronie, tak, jak piszesz.

Tak na szybko, to możesz podmienić cewki zapłonowe z cylindrami #1 i 2. Jeśli błąd pójdzie za nimi, to będziesz wiedział, że to cewki i/lub okablowanie. Jeśli nadal będzie wypadanie zapłonów na trzecim i czwartym, to przyczyną mogą być świece właśnie.

A jeśli chodzi o układ cewek, to w starszych Twin Sparkach CF2 było to zrobione tak, jak ty masz:

Załącznik 256538

w późniejszych, CF3, już taki:

Załącznik 256539


Z tego, co czytałem w necie, to niektórzy posiadacze CF2 zmieniali sobie układ na ten z CF3, ale różnicy w pracy silnika zdaje się nie było.

Odgrzewam kotleta i odkopię ten temat może komuś przydadzą się moje spostrzeżenia albowiem partactwo mechaników nie ma granic.
Więc tak:
Po 1 rozrząd, rozrząd i jeszcze raz rozrząd. Jeżeli ktoś wam powie, że wymieni wam rozrząd i nie potrzebuje do tego żadnych blokad bo i po co to można śmiało mu się zaśmiać w twarz.
Nie wierzę w takich czarodziei. Mój rozrząd był poskładany po znakach zrobionych na kołach zębatych markerem. Kupiłem na allegro blokady z przyrządami oraz czujnik zegarowy. Całość wyszła mnie 200zł razem z przesyłkami. Okazało się, że wałki były źle ustawione względem siebie, a dodatkowo źle względem wału korbowego.
Po 2 układ zapłonowy. Dzięki [MENTION=53720]Zenonzlasu[/MENTION] za wrzucenie tych zdjęć. Po mocowaniach blachy do której przykręca się cewki doszedłem, że mam układ CF3 a nie CF2 mimo tego, że auto jest z 2000 roku. Ktoś wcześniej kupił długie kable na pałe takie jakie mu wcisneli i tak zostawił. Kupiłem używane kable za 100zł takie jak powinny być, czyli te krótkie. Pojechałem sprawdzić czy pomogło i nie poznałem samochodu. Na drugim biegu potrafi zgubić przyczepność jak mu przycisnę. Problem jaki pozostał to, że z powodu źle ustawionego rozrządu zniszczył się katalizator i będę musiał coś z tym zrobić.