Usterka nie do wykrycia - tryb awaryjny 2000 obrotów gdy jest zimno / po nocy

Witam, z problemem zmagam się od grudnia 2018 roku więc jest to na prawdę uciążliwa sprawa. Tak jak mówię - od grudnia auto jest w trybie awaryjnym, sztywno trzyma 2000 obrotów, JEDNAK po kilku rozgrzaniach do 90 stopni (robiłem to 6-7 razy) auto za każdym razem zaczynało jeździć normalnie, jakby nigdy nic (oczywiście rozgrzanie przy ograniczeniu obrotów do 2000 zajmuje ok 25 minut). Auto oddane do mechanika, ponad miesiąc sprawdzali, walczyli.. nastawili rozrząd bo był rzekomo przestawiony o 1,5 ząbka (było to może 2 tygodnie temu) jednak brak rezultatów. W ZESZŁYM TYGODNIU został wymieniony akumulator (tamtem był słaby i mógł generować jakieś problemy napięciowe) i auto ODZYSKAŁO MOC. Mechanik przez 3 dni jeździł i było wszystko w porządku, więc odebrałem samochód i byłem zadowolony.

Trwało to 3 dni... (sobota,niedziela,poniedziałek), auto jeździło dobrze i wszystko było w porządku (na dworze przez te 3 dni była bardzo ładna pogoda, fajna temperatura, świeciło słońce itd.).

We wtorek wsiadam rano do samochodu (2 stopnie Celsjusza), przejechałem może kilometr i ZDZIWIENIE - tryb awaryjny :mad: , całą droge 20 minut jechałem na 2000 obrotów... Dojechałem, odstawiłem auto i po 7 godzinach wróciłem - jak ręką odjął - wszystko w porządku (12 stopni Celsjusza). Dziś (środa) ta sama sytuacja - rano tryb awaryjny (3 stopnie C), ledwo jedzie, a już o 13:00 gdy wracałem (10 stopni C) wszystko w porządku..

Prawdopodobnie wymiana akumulatora mogła pokryć się z "dobrą" temperaturą na zewnątrz i stąd byliśmy przekonani że w tym był problem...

CZY KTOŚ JEST W STANIE MI POMÓC? Jestem po prostu już załamany... Czy jakiś element może być zależny od temperatury / wilgoci panującej na zewnątrz? Jakaś wilgoć może się dostawać do czujnika lub sterownika silnika? A może w ogóle nie patrzeć w tym kierunku i skupić się na czymś innym? Proszę o pomoc ;c


DPF - OFF
EGR - OFF
KLAPKI - OFF
BRAK BŁĘDÓW

Masz zmodyfikowaną mapę. Być może niepoprawnie. Podjedź do tunera niech wrzuci ori soft z pełną tablicą DTC i pewnie jakiś błąd się wtedy pojawi.
Dobra diagnostyka komputerowa też wskazana.

Nie rozumiem jak może być rozrząd przestawiony o 1,5 ząbka :confused: O jeden lub dwa tak, ale półtora????

Mam identyczny problem tylko ze ja mam dpf, egr, klapki. Jak wracam w nocy z pracy i jest niska temperatura lub ponizej zera to auto doslownie po kilku km wchodzi w tryb awaryjny. Dzisiaj 6-7stopni, przejechane ok 80KM (40 w trasie, reszta w miescie) i auto nawet nie pomyslalo o wejsciu w tryb awaryjny...

Druga sprawa to po czym poznac ze dpf sie wypala? Jestem swiezym posiadaczem diesle z filtrem dpf i nie wiem kiedy filtr sie wypala. Zrobilem dzisiaj specjalnie 30KM w trasie (2,5tys obrotow stala predkosc) i nie mam pojecia czy filtr sie wypalal czy nie.

Cytat:

---

Napisał Naper

Witam, z problemem zmagam się od grudnia 2018 roku więc jest to na prawdę uciążliwa sprawa. Tak jak mówię - od grudnia auto jest w trybie awaryjnym, sztywno trzyma 2000 obrotów, JEDNAK po kilku rozgrzaniach do 90 stopni (robiłem to 6-7 razy) auto za każdym razem zaczynało jeździć normalnie, jakby nigdy nic (oczywiście rozgrzanie przy ograniczeniu obrotów do 2000 zajmuje ok 25 minut). Auto oddane do mechanika, ponad miesiąc sprawdzali, walczyli.. nastawili rozrząd bo był rzekomo przestawiony o 1,5 ząbka (było to może 2 tygodnie temu) jednak brak rezultatów. W ZESZŁYM TYGODNIU został wymieniony akumulator (tamtem był słaby i mógł generować jakieś problemy napięciowe) i auto ODZYSKAŁO MOC. Mechanik przez 3 dni jeździł i było wszystko w porządku, więc odebrałem samochód i byłem zadowolony.

Trwało to 3 dni... (sobota,niedziela,poniedziałek), auto jeździło dobrze i wszystko było w porządku (na dworze przez te 3 dni była bardzo ładna pogoda, fajna temperatura, świeciło słońce itd.).

We wtorek wsiadam rano do samochodu (2 stopnie Celsjusza), przejechałem może kilometr i ZDZIWIENIE - tryb awaryjny :mad: , całą droge 20 minut jechałem na 2000 obrotów... Dojechałem, odstawiłem auto i po 7 godzinach wróciłem - jak ręką odjął - wszystko w porządku (12 stopni Celsjusza). Dziś (środa) ta sama sytuacja - rano tryb awaryjny (3 stopnie C), ledwo jedzie, a już o 13:00 gdy wracałem (10 stopni C) wszystko w porządku..

Prawdopodobnie wymiana akumulatora mogła pokryć się z "dobrą" temperaturą na zewnątrz i stąd byliśmy przekonani że w tym był problem...

CZY KTOŚ JEST W STANIE MI POMÓC? Jestem po prostu już załamany... Czy jakiś element może być zależny od temperatury / wilgoci panującej na zewnątrz? Jakaś wilgoć może się dostawać do czujnika lub sterownika silnika? A może w ogóle nie patrzeć w tym kierunku i skupić się na czymś innym? Proszę o pomoc ;c


DPF - OFF
EGR - OFF
KLAPKI - OFF
BRAK BŁĘDÓW

---

[MENTION=25095]magil[/MENTION] dobrze pisze, podejdź na wgranie ori softu, może ktoś źle wyprogramował te kilka rzeczy i sterownik świruje.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał TatareK

Mam identyczny problem tylko ze ja mam dpf, egr, klapki. Jak wracam w nocy z pracy i jest niska temperatura lub ponizej zera to auto doslownie po kilku km wchodzi w tryb awaryjny. Dzisiaj 6-7stopni, przejechane ok 80KM (40 w trasie, reszta w miescie) i auto nawet nie pomyslalo o wejsciu w tryb awaryjny...

Druga sprawa to po czym poznac ze dpf sie wypala? Jestem swiezym posiadaczem diesle z filtrem dpf i nie wiem kiedy filtr sie wypala. Zrobilem dzisiaj specjalnie 30KM w trasie (2,5tys obrotow stala predkosc) i nie mam pojecia czy filtr sie wypalal czy nie.

---

Skoro jesteś świeżym posiadaczem...poczytaj dlaczego koniecznie trzeba ogarnąć klapki....podczas wypalania dpf, wskaźnik turbo na biegu jałowym jest na pierwszej kresce, chwilowe spalanie jest zwiększone, to jedyne rzeczy po którym można rozpoznać ten proces.
Szczerze mówiąc, byłbym się jeździć tym autem z klapkami...Tylko nie czekaj do wymiany rozrządu, kilku się już przeliczyło.
Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał mesque

[MENTION=25095]magil[/MENTION] dobrze pisze, podejdź na wgranie ori softu, może ktoś źle wyprogramował te kilka rzeczy i sterownik świruje.

- - - Updated - - -



Skoro jesteś świeżym posiadaczem...poczytaj dlaczego koniecznie trzeba ogarnąć klapki....podczas wypalania dpf, wskaźnik turbo na biegu jałowym jest na pierwszej kresce, chwilowe spalanie jest zwiększone, to jedyne rzeczy po którym można rozpoznać ten proces.
Szczerze mówiąc, byłbym się jeździć tym autem z klapkami...Tylko nie czekaj do wymiany rozrządu, kilku się już przeliczyło.
Pozdrawiam

---

Właściwie to w ciągu miesiąca planuje wymienić rozrząd usunac dpf, zaślepic egr i wywalić te klapy. Cena? No nie wiem ale sie boje :P

Cytat:

---

Napisał TatareK

Druga sprawa to po czym poznac ze dpf sie wypala? Jestem swiezym posiadaczem diesle z filtrem dpf i nie wiem kiedy filtr sie wypala. Zrobilem dzisiaj specjalnie 30KM w trasie (2,5tys obrotow stala predkosc) i nie mam pojecia czy filtr sie wypalal czy nie.

---

Jak odciśniesz pedał gazu i wskazówka turbo natychmiast spadnie to znaczy że się wypala - jak się nie wypala to wskazówka opada wolniej, płynnie.

Cytat:

---

Napisał jasio79

Nie rozumiem jak może być rozrząd przestawiony o 1,5 ząbka :confused: O jeden lub dwa tak, ale półtora????

---

Małe-dolne koło jest dwukrotnie mniejsze od dużego-górnego.Jeśli pasek przestawiony jest o 3 zeby na górze to wypada 1,5 na dolnym kole......więc może.Jednak watpię czy przy takim przestawieniu rozrządu alfa by zapalała a na pewno nie działałaby poprawnie.Widziałem jtd 16V i 20V przestawione o zęba a nawet dwa i auto zapalało ale z jazda było gorzej.Jtd 8V przy tym przestawieniu to prawdopodobnie juz kolizja zaworów z tłokiem.Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał motodoktor1

Małe-dolne koło jest dwukrotnie mniejsze od dużego-górnego.Jeśli pasek przestawiony jest o 3 zeby na górze to wypada 1,5 na dolnym kole......więc może.Jednak watpię czy przy takim przestawieniu rozrządu alfa by zapalała a na pewno nie działałaby poprawnie.Widziałem jtd 16V i 20V przestawione o zęba a nawet dwa i auto zapalało ale z jazda było gorzej.Jtd 8V przy tym przestawieniu to prawdopodobnie juz kolizja zaworów z tłokiem.Pozdrawiam

---

Nie da się przestawić o 1,5 zęba. Oczywiście możesz to zrobić luzując napinacz, ale po jego ponownym naciągnięciu ta różnica zostanie zredukowana do 1 lub powiększona do 2 zębów.


Do autora:

Szukaj "zimnych lutów" w komputerze sterującym.
Czy pojawia się check engine? Powinien jakiś błąd zostać zapisany, żeby wiedzieć w której wiązce szukać przerwy. To tak wygląda jakby któraś wiązka kurczyła się i traciła przewodzenie. Po rozgrzaniu wszystko wraca do normy.

Cytat:

---

Napisał quba

Szukaj "zimnych lutów" w komputerze sterującym.

---

Szukaj wiatru w polu ;) Gdybyś przeczytał dokładnie pierwszy post to byś wiedział, że soft został w jakiś sposób zmodyfikowany i jeśli tuner wywalił tablicę błędów to check się nie pojawi. A co trzeba zrobić, żeby to sprawdzić...?

Czyli w jego silniku nie pojawi się żaden błąd czy tylko te związane z DPF, EGR i Klapkami?

Cytat:

---

Napisał quba

Czyli w jego silniku nie pojawi się żaden błąd czy tylko te związane z DPF, EGR i Klapkami?

---

To zależy jakie błędy zostały z tej tablicy usunięte.

Czyli jeśli dobrze rozumiem może być tak, że przepływomierz źle pracuje sterownik widzi to, ale nie zgłasza błędu bo nie ma takiego na tablicy. Dlaczego więc wchodzi w tryb awaryjny?

Przechodzi bo nie jest ruszone limp mode tylko dtc, jeśli ktoś by podniósł granice trybu awaryjnego to odcinka była by wyżej albo niżej [emoji3]

Wysłane z mojego F3311 przy użyciu Tapatalka