Witam,
Czy ktoś się orientuję jaką mase powietrza powinien mierzyć sprawny przepływomierz w w GQV przy WOT powiedzmy na 3 biegu ?
Printable View
Witam,
Czy ktoś się orientuję jaką mase powietrza powinien mierzyć sprawny przepływomierz w w GQV przy WOT powiedzmy na 3 biegu ?
Zalezy od boosta i od obrotów
Wysłane z mojego URSUSa C-360 3P
700-720 no może do 740
OK, mialem te 720 kg/h (200 g/s) na 3biegu przy ~1.5bar
Ten przepływ powietrza odpowiada ~250hp, więc to nie jest seria,Cytat:
Napisał Piotriix
Skad wziąłes te wartości, z Twojego silnika ?
Tak z mojego
3 czy 4 bieg ?
Szczerze to nie pamiętam.
Ale pamiętaj ,że ja mam inne przełożenia niż w manualu
u mnie dochodzi do 780 na 3 biegu przy 1.58 bara, a mam według hamowni Cinka 240 koni i 340 nm
Hmn, to ciekawe, 780kg/h to ~216g/s. To by dawało z 270 hp.....
Tak jak w innym temacie pisałem że jak czułem że coś blokuje mi moc to wtedy przepływ też spadał do 700 kg/g a czasem nawet 680 kg/g, to by się zgadzało z wynikiem z hamowni. A uszkodzony miałem termostat i silnik nie osiągał nawet 70 stopni
Kolego Piotriix, te 720 kg/h miałeś przed zmianą map (seryjny soft), czy po, i czy k03 czy k04 ?
seria na K03 ma przepływ max 580 kg/g
Te 700-720 podałem jako wartość zbliżoną do jego / pytającego/ mocy
Kiedyś jak Jacek pytał jaki mam przepływ to było coś ok 750 i to raczej był 3 bieg.
Wydaje mi się że bieg nie jest najważniejszą zmienną. Chyba, ze boost by gear jest obecny.
Wysłane z mojego URSUSa C-360 3P
Boost jest ogarniczony po biegach, przynajmniej po pierwszych 3,
Mowa o automacie czy manualu?Cytat:
Napisał tzebrowski
Mówiłem o manual, z tym, że juz nie jestem tego pewien na 100%,
Potestowałem wczoraj alfe na 3biegu, i maksymalny przepływ jaki uzyskałem to 208 g/s, to odpowiada ~260hp,
W międzyczasie muszę wymienić filtr powietrza, zobaczymy czy cokolwiek się poprawi,
a jaką masz moc?
Deklarowaną przez tunera ~280hp,
Mi się wydaje ,że na 3 biegu nie osiągniesz najwyższej wartości przepływu.
A sama wartość to jedna zmienna druga to temperatura.
A ta u ciebie jest na pewno niższa niż w fabrycznym IC
Ale im nizsza temperatura tym wyzszy flow przy stalym ciśnieniu. Co do biegu, to hamuje sie na wyzszym biegu i moc moze byc inna.
Wysłane z mojego URSUSa C-360 3P
Jak ty to rozumiesz?Cytat:
Napisał michass
Tak, ze przeplywomierz jest po stronie atmosferycznej. Panuje w nim zblizone cisnienie do atmosferycznego. Aby uzyskac ten sam boost przy nizszej temperaturze, potrzeba zassac wiecej powietrza, gdyż im zimniejsze, tym mniej objętości zajmuje.
Wysłane z mojego URSUSa C-360 3P
Zasadnicze jest pytanie, czy sterownik zawsze dąży do zdefiniowanego w mapach boostu, czy wystarczy mu sam przepływ powietrza + IAT i na tej podstawie ustala IQ. Tak w ogólnym uproszczeniu, dochodzą pewnie limitery + korekty,
Szkoda że nikt się nie podzielił informacją jak to wygląda na fabrycznym sofcie.
http://www.zhpmafia.com/forums/archi...p/t-11041.html
Tutaj fajne ktoś opisał jak przeliczyć ten przepływ powietrza na moc i poparte jest to testami na hamowni
Bardzo podobnego przelicznika używam do wyznaczenia mocy na podstawie przepływu,
Co ciekawe dane, które podałeś na pierwszej stronie 216g/s wskazują na 270hp, natomiast podałeś, że na hamowni wyszło 240?
Czyli jest gęściejszeCytat:
Napisał michass
Czyli ma wiecej tlenu
Czyli może spalić więcej paliwa
Czyli jak nie może podać więcej paliwa
to ecu zmniejsza ilość powietrza
Czyli ecu potrzebuje mniej powietrza aby spalić paliwo ,które jest zaprogramowane.
A dzieje się tak bo?
Tak wyszło na 240, ale powtarzam że miałem uszkodzony termostat i na autostradzie temperatura nie przekraczała 72 stopni, na hamowni wentylator stymuluje prędkość auta na autostradzie 150 km/g, a to wystarczyło żeby schłodzić ciecz, test obciążenia na hamowni też jest krótki. Robiąc test na autostradzie od 0 do 240 w lato przy temperaturze 30 stopni dopiero przy 5 biegu przy prędkości 200 km/g czujnik temperatury pokazał 80 stopni i puścił ecu doładowanie około 1.6 bara, niestety ale taki mam soft że jeśli nir przekroczy tych 80 stopni to ecu obniża doładowanie. Po wymianie termostatu auto szybciej osiąga odpowiednią temperaturę i trzyma min 88 st i doładowanie i moc jest taka sama na wszystkich biegach. Będę robił jeszcze raz pomiar na hamowni, jak będę w Polsce
Rano sprawdzałem tylko że na drugim biegu, z wlączonymi wszystkimi systemami kontroli trakcji i pokazało 729 kg/g czyli 202. 5 g/s według wzoru z strony co podałem trzeba g/s podzielić przez 0.75617 i mamy moc 267.79 koni
Bardziej wiarygodny jest dzielnik 0.8. Przy danych przepływu które podawałeś dla delty 560 kg/h wychodzi 201hp, które są dosyć prawdopodobne. Więc dla Twoich 202 g/s wychodzi ~252hp
Nie wiem jaki dzielnik jest lepszy ale sprawdzając przepływ powietrza przed chipem na serii wynik mi wyszedł idealny z tym co pokazała hamownia, u Piotrixa w 166 też wynik wyszedł ten sam, ma jeszcze sprawdzić swoją guliettę 1.4, więc zobaczymy czy się wynik powtórzy
Osobiście bazuje na informacji z pierwszego posta w wątku: https://www.audi-sport.net/xf/thread...adings.238567/, chociaż pojawiają się tam informację o 0.75,
Bo 0.8 to zaokrąglone 0.75..
I informują również ,że dotyczy to fabrycznego dolotu.
Reszta to tylko szacowanie i jak widać po postach dość z dużym marginesem.
Dla przepływu 208 g/s rożnica jest ~18hp, więc tak, zgadzam się, że margines jest spory..
Wczoraj jadąc na autostradzie, sprawdziłem ile pokaże na 3 biegu i miałem wynik 746 kg/g mimo że dwóch kresek brakowało na wskaźniku doładowania