1.9 jtdm Przekręcony silnik - obrócona panewka - co dalej ?

Witam,

Prosiłbym Was o pomoc w wyborze rozwiązania naprawy mojej ukochanej belli.
159 2007r 1,9jtdm q-tronic, 136KM 939-800

Złapała panewka główna i obróciła się przy szybkim wyprzedzaniu na autostradzie....
Z "dołu" silnika raczej nie ma co zbierać.

Opcje naprawy: wymiana całego silnika lub zakup samego dołu i ogarnięcie "góry"

Kupując sam dół, wymienię profilaktycznie panewki, pierścienie oraz wykonam remont mojej obecnej głowicy.
Czy takie rozwiązanie jest pewniejsze od zakupu używanego silnika ?
Nie chcę kilkukrotnie podchodzić do sprawy, a samochód ma u mnie jeszcze pojeździć.

Rozważam też wymianę silnika:
Na "Alle..." jest sporo silników 150KM o oznaczeniu 939-200
Czy taki silnik bez problemu podejdzie skoro mój jest 136KM (Belgia) o oznaczeniu 939-800 ?
Czy są różnice pomiędzy 136km a 150km jeśli chodzi o silnik/słupek i rozmieszczenie czegokolwiek?

Jeśli ktoś ma namiar na silnik w dobry stanie to prosiłbym o informację.
Nie chciałbym kupić złomu na palecie i wtopić...


Z góry dziękuję za konstruktywne odpowiedzi i sugestię, która formę naprawy wybrać.

Nie mam żadnej podpowiedzie za to pytanie , czy były jakieś objawy wcześniej . Coś zapowiadało takie wydażenia.
Jaki przebieg ?
aha a ktoś mógł by powiedzieć jakie są koszta za używany silnik 1.9 16v tak oczywiście około.
Może opłaci się z wysp przytargać .
pozdro

Cytat:

---

Napisał Jambo

Nie mam żadnej podpowiedzie za to pytanie , czy były jakieś objawy wcześniej . Coś zapowiadało takie wydażenia.
Jaki przebieg ?
aha a ktoś mógł by powiedzieć jakie są koszta za używany silnik 1.9 16v tak oczywiście około.
Może opłaci się z wysp przytargać .
pozdro

---

Objawów wcześniej brak. Nic nie zapowiadało takiego zdarzenia.
Świeży Olej Mobil 5-30, stan 3/4
Maniery kierowcy przyzwyczajonego do jazdy silnikiem benzynowym na wysokich obrotach spowodowały to co opisałem powyżej.

Cena silników używanych od 1200 do 3000zł w zależności czy sam słupek czy komplet z osprzętem.

Widzę że zainteresowanie tematem niewielkie, a od poniedziałku chciałbym już zacząć działać z naprawą.
Szkoda że "cięższe" tematy pozostają bez odpowiedzi na forum.

Pozdrawiam.

Cytat:

---

Napisał iBart

Czy są różnice pomiędzy 136km a 150km jeśli chodzi o silnik/słupek i rozmieszczenie czegokolwiek?

---

Jest duża szansa że są identyczne. Kiedyś czytałem czym się różni moja 8v 120KM od 115KM produkowana w Belgii. Okazało się, że w tym kraju płaci się OC zależnie od mocy silnika i jest ona obniżana komputerowo.

https://www.forum.alfaholicy.org/159...ny_wydech.html

Sprawdź jeszcze co mówi eper jak wpisujesz VIN, czy pokazuje tak jak u mnie możliwość wybrania silnika:

Załącznik 263051

Słupek i osprzęt między 136 a 150 KM są identyczne. Różnią się tylko softem. Co więcej, wersje 136 KM często na hamowni okazywały się prawie 150 KM ;)
Remont czy wymiana? Jeśli masz pewnego fachowca to można remontować, w przeciwnym wypadku jedno i drugie loteria.
Jeśli sam stałbym przed takim wyborem to na 99% remont, pozostaje jeszcze kwestia $$, bo to ta droższa opcja.

Dodam, że do używanego silnika nowe pierścienie mogą zaszkodzić ze względu na możliwą owalizację cylindrów.
Ja najpierw sprawdził bym co jest dokładnie do naprawy.
IMHO nie wiem czy remont będzie droższy od zakupu słupka i przekładki silnika (zakładam zlecenie tej usługi). A po remoncie silnik to 'nówka' sztuka.

Cytat:

---

Napisał ap2

Dodam, że do używanego silnika nowe pierścienie mogą zaszkodzić ze względu na możliwą owalizację cylindrów.
Ja najpierw sprawdził bym co jest dokładnie do naprawy.
IMHO nie wiem czy remont będzie droższy od zakupu słupka i przekładki silnika (zakładam zlecenie tej usługi). A po remoncie silnik to 'nówka' sztuka.

---

Remont na pewno będzie droższy, lecz jestem w stanie się z tym pogodzić aby nie wtopić się z używanym silnikiem, który po 6 miesiącach będzie do zrobienia ....
Nie udało mi się namierzyć żadnego silnika kompletnego godnego zaufania, będę jeszcze jutro próbował przedzwonić pozostałe oferty z netu.

W przypadku remontu przyjąłem pewne założenia i prosiłbym o wypowiedzenie się co do następującego scenariusza i kwot przyjętych w zestawieniu:

Zaczynam od zakupu samego dołu kompletnego z tłokami, wałem itp.

dół - 650zł
glowica pełna obróbka - 1000zł
szpilki glowicy - 250zł
blok - pomiary i obróbka płaszczyzny-300zł
pierscienie - 300zł
panewki glowne - 300zł
panewki korby 300 zł
uszczelka glowicy - 100zł
uszczelka kolektor dolot 50zł
uszczelka kolektor wydech 50zł
uszczelka pokrywa zaworów 50zł
rozrząd 400zł

olej 150zł
filtr oleju 30zł
filtr powietrza 50zł

Ceny przyjęte "spod grubego palca"
Wychodzi ok. 4200zł vs. ok 2500 zł za używany goły słupek z uszczelkami i rozrządem bo te pozycje wyglądają podobnie w obu przypadkach.
Czy coś ważnego pominąłem w tym zestawieniu ?

Czy należało by dodać do tego jeszcze nową pompę oleju czy można wkładać używaną, którą kupię wraz z blokiem ( nowa pompa ok. 500zł detal)
U mnie po zdjęciu miski jest jesień średniowiecza spowodowana ilością opiłków z obróconej panewki, obrabianej przez wał stopy tej panewki i mixu całej reszty.
Kosztu robocizny wyjęcia/złożenia silnika nie uwzględniam na razie w zestawieniu.

Pozdrawiam,
Bartosz

A co z wałem, kupisz używany trzymający wymiary? Tych wałów się nie szlifuje niestety, także szlif + założenie grubszych panewek nie przejdzie.

Wyżej napisał, że taki ma zamiar. Nowy wał to pewnie 2500 nie pomoże.

Cytat:

---

Napisał magil

Wyżej napisał, że taki ma zamiar. Nowy wał to pewnie 2500 nie pomoże.

---

osobiście gdybym miał kupować używany wał to już bym wolał kupić używany cały silnik od sprawdzonego handlarza ( mam namiar jakby co ) przed montażem, zdjąć miskę, sprawdzić dół i panewki, wyczyścić miskę, nowy rozrząd i montować.

Kupując dół mam już w nim wał, tłoki ..
Na pewno blok będzie w lepszym stanie niż mój obecny, bo z dołu, który mam to co najwyżej stolik mogę zrobić.
Jeśli zdecydują się na remont to do kupionego bloku polecą nowe panewki nominalne i nowe pierścienie.

LuKe93 - poszła wiadomość na priv w sprawie sprawdzonego źródła silnika.

Jest już środa za pasem a ja jeszcze nie podjąłem decyzji czy remont czy używany silnik.
Spowodowane jest to faktem że po wykonaniu kilku telefonów dziś w sprawie silników odechciewa się dłużej niż 10s rozmowy ...
Gdybym namierzył pewny silnik od uczciwego sprzedawcy to bym się nawet nie zastanawiał i wybrał tańsze rozwiązanie czyli przekładka silnika.
Jeśli jednak nie uda mi się zakupić kompletnego silnika to od przyszłego tygodnia startuję z remontem.

Pozdrawiam,
Bartosz

Cytat:

---

Napisał iBart

Kupując dół mam już w nim wał, tłoki ..
Na pewno blok będzie w lepszym stanie niż mój obecny, bo z dołu, który mam to co najwyżej stolik mogę zrobić.
Jeśli zdecydują się na remont to do kupionego bloku polecą nowe panewki nominalne i nowe pierścienie.

LuKe93 - poszła wiadomość na priv w sprawie sprawdzonego źródła silnika.

Jest już środa za pasem a ja jeszcze nie podjąłem decyzji czy remont czy używany silnik.
Spowodowane jest to faktem że po wykonaniu kilku telefonów dziś w sprawie silników odechciewa się dłużej niż 10s rozmowy ...
Gdybym namierzył pewny silnik od uczciwego sprzedawcy to bym się nawet nie zastanawiał i wybrał tańsze rozwiązanie czyli przekładka silnika.
Jeśli jednak nie uda mi się zakupić kompletnego silnika to od przyszłego tygodnia startuję z remontem.

Pozdrawiam,
Bartosz

---

Kolego wg mnie najlepsze rozwiązanie to tak jak piszesz kpl. dół silnika . a głowica do obróbki .
(Tylko gładzie żeby były ładne na cylindrach , tłoki nie przytarte no i luzów na sworzniach żeby nie było )
Wał ma się ładnie obracać i żeby rys na czopach pod pazurem nie było najlepiej by były jak lustro oczywiście .
Zakładasz na to tylko pierścienie i panewki korbowodowe , główne do weryfikacji jak ładne zostają (ułożone są już przez wał i dotarte).
Oczywiście wszystko przed zmontowaniem do kupy z rowkami na tłokach włącznie ma się błyszczeć jak psu jaja .
Odpadają Ci szlify wyważania i osiowania , a szlifierze dziś mają tyle roboty ,że sami nie wiedza ile brać za usługi .
Głowica planowanie ,szczelność i uszczelniacze minimum zawory oczywiście do wypięcia i do spr. luzy na prowadnicach jak wytrzepane to też wymiana .
I to wg mnie pakiet minimum jak reszta osprzętu sprawna .

To jest konkret ;)
Tylko weź kup dół silnika w takim stanie...