Printable View
Witam, tak z ciekawosci jaki olej lejecie do swoich 2.0T 280KM FIAT 9.55535-GS1 / DS1, prócz dedykowanego przez Alfe jest wiele innych firm która produkuje o tej specyfikacji np.
Olej Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30
Motul 8100 Eco-Clean C2 0W30
Czy ktoś może z was przerzucił się na inny olej ? I odczuwa lepszą prace :)
Pozdrawiam
A odczuwasz lepszą pracę 500 km po wymianie i 8000 km?
Jeszcze nie wymieniałem to nie wiem ;]
We wloszech czesto stosuja Agip ENI olej o zgodnych parametrach.
Mi polecono olej Selenia Digitek Pure Energy 0W30, sam jednak jeszcze go nie stosowałem
A to teraz Selenia nie uzywasz ?
Jeszcze nie, samochód odbieram w ten piątek ;)
Selenia Digitek 0W30 z tego co wiem jest zalewana fabrycznie. Jeździłem na niej w Julce MA (wymiana co 10Kkm) i nic złego nie mogę powiedzieć. Olej zlewany był czysty jak na turbo benzynę. Żadnych problemów z MA czy braniem oleju (jak sprzedawałem miała prawie 100kkm przelotu). W sekcji Mito/Giulietta jest cały wątek poświęcony olejom, jest też sporo informacji o Digiteku. Są oleje lepsze, ale Digitek jest dobry.
podobno ta Selenia 0W30 nie jest zla, w starszych Giuliettach zalewalo sie 5W40 i ta wersja od Selenii to bylo straszne g.., dlatego stosowalo sie lepsze zamienniki np. Motula 5W40 czy Millersa EE 5W40 i roznica w kulturze pracy byla odczuwalna. Po 2013 sugerowano juz 0W30. Osobiscie jezdzilem kilka lat na zmiane na motulu i millersie 5W40 przy bardzo wysilonym silniku 1.4MA (ponad 200hp) i nic sie nie dzialo, obecnie samochodem cieszy sie nowy wlasciciel a ja czekam na Giulie, w ktorej na poczatku bede raczej zalewal zalecany fabrycznie olej Selenii ale potem potestuje jakis zamiennik, najchetniej z millersa lub motula. Jesli silnik jest podkrecany i czesto jezdzi sie bardzo dynamicznie podobno warto jest pomyslec nad czyms mniej rzadkim niz 0W30, np. 0W40
Wymieniłem dziś po raz pierwszy olej w Stelvio po 2000 km przebiegu. Silnik został ponownie zalany Selenią Digitek 0w30, więc w zamierzeniu miał to być zabieg czysto higieniczny, natomiast subiektywnie odczuwam pozytywną zmianę w pracy silnika. Stał się on jakby żwawszy, szybciej wkręca się na wyższe obroty.Cytat:
Napisał Firste
Procedura serwisu olejowego, poza wymianą oleju i filtra oleju, przewiduje również reset parametru degradacji oleju silnikowego. Czyżby ten pierwszy reset zmieniał również mapy pracy silnika? Czy ktoś miał podobne odczucia?
Ja. Też zrobiłem wymianę po ponad 2000 km przebiegu. Teraz mam ponad 13000km. Silnik jest żwawszy i mniej pali _ spalanie spadło z ponad 11 do poniżej 10Cytat:
Napisał McStadt
Ja na gwarancji (jeszcze ponad 2 lata) będę stosował tego oficjalnego Digiteka bo z forum Giulietty czytałem że jest całkiem OK (przyzwoita baza), ewentualnie doleję Archoil AR9200v2. Po gwarancji zobaczymy, kolega przeszedł na któregoś Ravenol-a (nie pamiętam symbolu) i to 5W30 bo mu tak jakiś znajomy spec doradził który siedzi w tunningach/olejach itp.
Bo to co zalecają w fabryce to bardziej woda, niż olej. Ekologia. Ma się szybciej rozgrzewać, żeby auto na testach mniej paliło.Cytat:
Napisał epsonix
Moduły Multiair nie lubią oleją o dużej lepkości, kiedyś do Giulietty zalecali 5W40, obecnie 0w30. Ja taki lałem (Digiteka 0W30 - to samo zalecają do Giulii 2.0) i z silnikiem nie miałem najmniejszego problemu. To co leją w fabryce wcale nie jest takie złe, jeden z forumowiczów robi analizy i badał ten olej - wg. jego opinii jest dobry, ale są lepsze. Zasadniczo w FCA poszli po rozum do głowy i zmniejszyli interwał wymiany oleju do 15kkm, w przypadku Giulietty było to 30kkm (a na początku produkcji fabryka zalewała je kiepską Selenią 5W40 PE).Cytat:
Napisał So What!
Selenia Digitek Pure Energy to olej o obniżonej popiołowości (specyfikacja ACEA C2, SA%<=0,8%, TBN 8 mg KOH/g). Dodanie do niej AR9200 V2 jest dobrym pomysłem, ale nie wiem czy nie lepszym byłoby zastosowanie nieco tańszego AR9100, który po prawdzie redukuje tarcie mniej skutecznie niż AR9200 V2, ale podnosi liczbę zasadową (TBN) czego AR9200 V2 nie robi. TBN odpowiada za neutralizację kwaśnych produktów spalania paliwa. Kwestia tego jakiej długości interwały olejowe obrałeś.Cytat:
Napisał epsonix
Pisałem o tym oleju w którymś z tematów. To Ravenol DXG 5w30 z licencją API SN Plus. Dzięki niej olej zapobiega zjawisku LSPI.Cytat:
Napisał epsonix
https://www.lubrizoladditives360.com...lly-important/
Ma popiołowość na poziomie 0,77%, więc w ramach specyfikacji C2, którą rekomenduje w instrukcji Alfa Romeo. Ma świetny performance na zimno. Punkt płynięcia -57'C, CCS 3990 cP w -30'C. Bazuje na PAO. W składzie pakietu dodatków przeciwzużyciowych są m.in. związki molibdenu i wolframu. PAO ma wyższe ciepło właściwe, lepiej je pochłania, lepiej rozprasza.
Tak, to prawda. Poczyniono zmianę rekomendowanej lepkości z 5w40 na 0w30 dla 1.4 MultiAir. Myślę, że kolega So What!, trafnie określił przyczynę:Cytat:
Napisał Harvaster
Cytat:
Napisał So What!
Zgadzam się z Tobą. To była dobra decyzja FCA.Cytat:
Napisał Harvaster
interwały jak narazie 7.5tyś. AR9100 miałem wlany po przeglądzie bo jeszcze mi zostało z dużej butli z której leję do GIulietty. Ostatnio jednak nie miałem i nie dolałem. za 4k wymiana to już nie będę dolewał, wejdzie przy przeglądzie 30k za jakieś 3-4mce.Cytat:
Napisał Toma
O Digiteku też ktoś pisał że ma jakiś tam procent PAO, choć molibdenu i tego typu dodatków to już nie ma. dzięki za info o tym Ravenolu, oficjalnie na gwarancji go jednak nie mogę stosować bo choćby inna klasa lepkości i inna norma Fiata (i pewnie nieoficjalnie spełniana)?Cytat:
Napisał Toma
Rozumiem. Wymieniasz co 15 tys. km w ASO i dodatkowo w połowie tego interwału we własnym zakresie? Bardzo zdrowCytat:
Napisał epsonix
Cytat:
Napisał epsonix
Tak, Digitek Pure Energy ma wg. MSDS 30 do 40% PAO: https://extranetpli-eu.pli-petronas....9_ssic_eng.pdf Ravenol DXG 5w30 40 do 70%.
Stosuję go niemal od początku. Nikt w ASO, do którego jeździłem tego nie kontrolował. Mechanik wlewał przywieziony przeze mnie oleje. Przy biurku prosiłem doradcę o wpisanie 0w30 9.55535 - GS1 i wpisywał.Cytat:
Napisał epsonix
Chciałbym się zapytać jak to jest na prawdę z tym korkiem do oleju? trzeba wymieniać przy każdej wymianie oleju czy nie trzeba?
no właśnie, mi już ASO 3x zmieniało olej i nic o korku nie było na FV...
Bo jak wiemy w ASO pracują najwyższej klasy fachowcy którzy wykonują każdą czynność sumiennie wg. dokumentacji producenta i zgodnie z regułami sztuki...
Korek zawsze musi być nowy ze względu i uszczelkę która jest jednorazowa. Do niektórych samochodów dostępne są same uszczelki ale w 2.0 na razie musimy wykładać 4 dychy za cały korek.
- - - Updated - - -
Prawda tylko w prostych silnikach. Kiedy masz rozbudowane sterowanie jak zmienne fazy rozrządu albo taki MA, to też kompromis między smarowaniem a hydrauliką.Cytat:
Napisał So What!
To zapytam znawców tematu, co myślą o RAVENOL FES SAE 0W-30 USVO ?
Przeczytaj mój post w tym temacie: https://www.forum.alfaholicy.org/giu...ml#post2211952Cytat:
Napisał Kacper_agh
prezes-tk, w ramach tej specyfikacji to bardzo dobry olej. Bazujący na PAO i realnie odzwierciedlający to w parametrach: https://www.ravenol.de/pdf/ravenol-fes-sae-0w-30.pdfCytat:
Oryginalna śruba spustowa posiada dwa zintegrowane uszczelnienia. Gumową uszczelkę tuż przy gwincie i drugą zintegrowaną z kołnierzem. Niektóre ASO nie wymieniają jej przy wymianie oleju. U mnie spowodowało to wyciek oleju. Fartownie niewielki i szybko zauważony. Poziom oleju nie spadł nawet poniżej połowy skali pomiędzy minimum a maksimum. Zachęcam na podstawie swojego niemiłego doświadczenia do pilnowania mechaników, żeby tą śrubę jednak wymieniali. Nosi oznaczenie K06507741A lub 55232574 (oba numery są poprawne). Kosztuje około 30 zł brutto. Dokręca się ją z siłą 27 Nm.
Zainteresowałbym się jednak DXG 5w30 z licencją API SN Plus. Z uwagi na zjawisko LSPI. Pisałem już gdzieś o tym na forum:
https://www.forum.alfaholicy.org/giu...ml#post2208700
https://www.forum.alfaholicy.org/giu...ml#post2211980
Czytając informacje na stronie Ravenola odniosłem wrażenie, że ten olej, o który pytam jest lepszy, a przynajmniej nowszy technologicznie od DXG. Stąd moje pytanie.
Rozumiem. To dwa różne produkty. Nie wiem na których informacjach skupiłeś się.
DXG zawiera w składzie zarówno bazę syntetyczną grupy IV (PAO) jak i V (AN). FES "tylko" IV. Oba oleje zawierają nowoczesne związki wolframu.
W DXG interesuje mnie jeszcze niska popiołowość (w kontekście UniAir) oraz oficjalna licencja API SN Plus (niższa zawartość związków wapnia w związku ze zjawiskiem LSPI).
Jeep w USA doskonale wie w czym rzecz i do bliźniaczej jednostki we Wranglerze rekomenduje 5w30 API SN Plus.
https://en.wikipedia.org/wiki/FCA_Global_Medium_Engine
Załącznik 265988
Możesz napisać do mnie prywatną wiadomość, jeśli masz więcej pytań.
Są dwie wątpliwości _ pierwsza czy silniki GME z serii Giorgio są identyczne z serią Hurricane. Wymiary i skok tłoka to nie wszystko. Teoretycznie powinny być, ale księgowość może mieć inne zdanie. Druga _txt z manuala czytałem kilka razy bez tłumacza Google'a i zastrzeżenie gwarancji na dole przeczy rekomendacji _ brakuje słówka "not" _ chyba że ktoś wyprowadzi mnie z błędu na czym ma polegać "failure to use recommended... .
Pierwsza uwaga bardzo słuszna, też myślę że to nie jest takie proste. Gdyby silniki były takie same to... nie byłyby różne. W USA mają inne normy paliwa i to może mieć spory wpływ na wymagany olej.Cytat:
Napisał ignacy
Co do tłumaczenia - w angielskim nie ma podwójnego zaprzeczenia (nie mieć niczego to to have nothing, nie not to have nothing)
Jest całkiem proste. Nie wypowiadałem się zakładając identyczność silników. Napisałem, że to bliźniacze konstrukcje. Rzecz w byciu silnikiem turbodoładowanym z bezpośrednim wtryskiem paliwa.Cytat:
Napisał ciafok
https://www.oronite.com/about/news/l...-ignition.aspx
To bardzo ciekawe. Ktoś się orientuje jak bardzo LSPI dotyczy silników GME/GSE? Jak patrzyłem na swoje testy oleju to Selenia Digitek zawiera sporo wapnia...Cytat:
Napisał Toma
To bardzo ciężkie do oceny. Jest kilka czynników, które wpływają na występowanie tego zjawiska. Zająłem się u siebie tym na co mam wpływ jako użytkownik.Cytat:
Napisał Imć
Masz VOA Selenii 0w30?
To wiem. Zastanawia mnie czy MultiAir nie ma tutaj jakiegoś wpływu…Cytat:
Napisał Toma
Czyli co? Mało wapnia w oleju? Coś jeszcze?Cytat:
Napisał Toma
Są SN+ z normą 9.55535-GS1?
And VOA is... ?Cytat:
Napisał Toma
Z mojego researchu wynika, że nie, ale sam MultiAir wymaga specjalnej troski. Filtr MA jest w naszych silnikach umiejscowiony w dość problematycznym z punktu widzenia ew. wymiany miejscu. Nie obejdzie się bez zdejmowania głowicy.Cytat:
Zastanawia mnie czy MultiAir nie ma tutaj jakiegoś wpływu…
Załącznik 266040
Z tego względu rośnie moim zdaniem priorytet czystości oleju silnikowego. Polecam stosowanie olejów bazujących na PAO i skrócenie interwału z zalecanych maksymalnie 15 tys. km do 10 tys. km. Oprócz tego stosuję syntetyczny filtr oleju, który ma wyższą efektywność filtracji niż standardowy z wkładem celulozowym:
https://czarnepaliwo.pl/glowna/462-amsoil-ea15k50.html
Do paliwa dolewam regularnie dodatek przeznaczony do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa:
https://czarnepaliwo.pl/glowna/472-a...ve-236-ml.html
tutaj komplet informacji o nim: https://www.amsoil.com/lit/internati...ve_9-20-16.pdf
Tyle lub aż tyle. Z pracy silnika jestem bardzo zadowolony.
Nie ma póki co dostępnych olejów spełniających jednocześnie 9.55535-GS1 i SN Plus. W ASO, w którym dokonywałem zmian oleju w trakcie trwania gwarancji nikt nie zwracał uwagi na to co przywożę. Myślę, że mechanicy nie wiedzą nawet jakie są zalecenia w instrukcji obsługi. Doradca serwisowy wpisywał w książkę to o co prosiłem.
VOA - virgin oil analysis. Pisałeś o jakiś swoich testach Selenii. Myślałem, że zleciłeś VOA i masz raport, którym mógłbyś podzielić się na forum, żeby zerknąć ile wapnia oznaczono.
To wiem. Miałem na myśli MA vs LSPI.Cytat:
Napisał Toma
Znacząco podnosi temperature spalania?Cytat:
Napisał Toma
Cóż, ja używam Digiteka ciągle.Cytat:
Napisał Toma
No takie virgin to one nie są. Jak wymieniam to odlewam, czasem oddaję do analizy, czasem nie… Nie mam na pewno testu oleju prosto z butelki.Cytat:
Napisał Toma
a co sadzisz o olejach Millersa?Cytat:
Napisał Toma
https://www.millersoils.pl/produkty/...glife-c2-0w30/
http://www.millersoils.pl/produkty/p...onglife-12-fe/
jezdziłem kilka ładnych lat na millersie (5W40 EE Longlife, zmiany co max 10 tys.) w Giuliettcie 1.4MA podkręconej na ponad 200hp i byłem bardzo zadowolony, żadnych problemów, silnik pracował o wiele lepiej niż na Selenii. Myślę, żeby tą samą markę stosować w Giulii, normę fiata spełnia, tylko nie do końca wiem jaka jest różnica między wersją FE i nie FE
Napisałem, że moim zdaniem MA nie wpływa istotnie na LSPI.Cytat:
To wiem. Miałem na myśli MA vs LSPI.
Szanowni, mam pytanie. Za 3 tyg wyjeżdżam do Chorwacji, zrobię około 3500-4000km, aktualnie mam lekko ponad 1k km przebiegu, przed wyjazdem będzie około 2,5-3kkm. Zmienić olej przed wyjazdem, czy lepiej po powrocie? Jaki aktualnie olej leją w ASO do Giuli 280KM GME? Prosić o jakiś konkretny olej w serwisie?
To czy wymieniać to inna rzecz, niektórzy z kolegów mówią że przy takim przebiegu dobrze wymienić, niektórzy twierdzą że to bez sensu. Ja u siebie w nowych samochodach zawsze wymieniałem przy około 3000 km i nigdy nie miałem problemu. Olej jaki leją to ten:
https://www.petrostar.pl/oleje/oleje...w30#w205468859
Jak się okazuje nie zawsze. Na pierwszej zmianie miałem rzeczywiście ten, ale przy przeglądzie rocznym już Shell Helix Ultra. Akurat serwis/salon współpracują z Shellem i zaczęli ten lać.Cytat:
Napisał Kurynio
Właśnie się zastanawiam, czy wymienić zaraz przed wyjazdem jak samochód będzie miał przejechane 2-2,5k km, czy poczekać i wymienić po powrocie, jak będzie miał zrobione ok 6k km.Cytat:
Napisał Kurynio
Jeżeli bierzesz pod uwagę wcześniejszą wymianę, to proponuję teraz
Tak jak pisze kolega [MENTION=81445]Kurynio[/MENTION], jeżeli zamierzasz profilaktycznie wymieniać olej w początkowej fazie eksploatacji nowego pojazdu, a potem zgodnie z zaleceniami gwaranta, to zrób to po pierwszych 2-3 tyś.