Printable View
Cześć,
Jeżdżę od niedawna naszą superancką hydrokinezą. I łapie się na tym, że co jakiś czas zapominam włączyć P (Park) i gaszę silnik na D.
Oczywiście skrzynia zaraz sama przerzuca na P i włącza hamulec, ale czy to nie jest dla niej szkodliwe gdy ma się taki zły nawyk?
Z drugiej strony S&S wyłącza nam silnik prawie na każdych światłach i robi to na D, chyba że będziesz pamiętał aby wcisnąć magiczny przycisk (S&S OFF) przed jazdą.
Jakie są Wasze opinie?
Gasisz dobrze.
Co do wyłączania S&S, polecam swój produkt z którego tu na forum korzysta ok 40 forumowiczów: https://shop.stuff4car.com/pl/index....&product_id=52
Jak będziesz chciał coś pogrzebać w elektronice sam czy u znajomego (dodanie Race mode itp) to zapraszam też po bypass SGW do mojego sklepu. Ewentualnie zapraszam do mnie na jakieś modyfikacje/dodawanie brakującego wyposażenia.
Na produkty w sklepie dla alfaholików drobny rabat 5% z kodem Alfaholicy
Jest taka opcja automatyczny hamulec cz coś takiego i dodatkowo przy park, albo przy gaszeniu aktywuje hamulec ręcznyCytat:
Napisał Kubster
tak, ja w menu mam automatyczny "ręczny". bez włączonej opcji nie raz widziałem jak Giulie się dziwnie u mnie na podjeździe kolebały tył/przód po zgaszeniu i waliły po pinie Park-a w skrzyni.
Mam wyłączoną w menu opcję automatycznego ręcznego, ale u mnie ręczny włącza się mimo to zawsze wtedy, gdy zaparuję na wzniesieniu, co akurat bardzo mi pasuje.
Dzięki za ofertę. Natomiast co do S&S to na razie dziwię się a zarazem cieszę, że nie mam z tym problemu. Przejechałem już 1300 km od nowości i do tej pory się nie załączył. A była trasa 300 km z Warszawy w tym. Czyżby akumulator wciąż nie doładowany? W końcu auto było z placu. A może coś innego? Ma ktoś coś takiego?Cytat:
Napisał epsonix
jeśli nie masz innych powodów żeby się nie załączył (np 4C różnicy pomiędzy zadaną temperaturą na A/C a mierzoną, albo innym błędem), to aku masz obecnie naładowany poniżej 67%, czyli już niedoładowany i go postarzasz szybciej (o ile już nie jest do bani, ile stał na placu? ładowali regularnie?). Raz że plac zrobił pewnie swoje, a dwa że w AR jest dupiaty algorytm tzw inteligentnego ładowania (raczej durnego), powyżej 75% ciężko wyjść bo zmniejsza napięcie a zatem i prąd ładowania, i tylko podczas hamowania ładuje full (taki KERS haha) powyżej 85% już tylko utrzymuje 12.7V i tylko doładowuje przy hamowaniu. Tylko ludzie którzy dużo jeżdżą są w stanie zrobić wyniki typu 85-88%. Naładujesz aku na ful, zrobisz kilka rundek po mieście (nawet bez S&S) i za 2-3 dni masz 75%.
BTW, w przyszłości zrobię urządzenie które oszukuje BCM trochę tak żeby porządne ładowanie było np do 90% a potem żeby trochę zaczął zmniejszać. Trzeba szanować aku, a nie przyspieszać jego starzenie się.
Miałem to samo - auto ze stocku. Sądziłem, że mam fabrycznie wyłączony, ale włączył się raz podczas nocnej podróży do Chorwacji, a potem już się nie odzywał. Po pół roku zgłosiłem do ASO i po całym dniu testów zleconych przez TESEO wymienili akumulator na gwarancji. Od tego czasu traktuję S&S jako tester akumulatora - pozwalam mu się wykazać na światłach, na których wiem, że dłużej postoję :DCytat:
Napisał Kubster
Byłoby cudownie. Chciałbym coś takiego kupić. Mam dość ładowania akumulatora we własnym zakresie.Cytat:
Napisał epsonix
Jeszcze wracając do tego co piszesz i Twojego wątkuCytat:
Napisał epsonix
https://www.forum.alfaholicy.org/giu...metrow-10.html
Zrozumiałem że należałoby sprawdzić i zmienić ustawienia ładowania na kraj Polska i najlepiej poprosić o update BCM. Dobrze wywnioskowałem? Bo moje S&S nadal martwe.
Poczytałem dzisiaj w mądrej książce , sugerują zeby po dynamicznej jeździe silnik popracował kilka minut myślałem ze te czasy minęły już.
Ale ogólnie to fizyka zmieniła się? Czy w jakiej kwestii miało się to zmienić?Cytat:
Napisał marekkoczta
Ok jest elektryczna pompa układu chłodzenia, która pracuje po wyłączeniu silnika, ale o ile mi wiadomo obieg oleju ustaje w momencie wyłączenia silnika, zatem chłodzenie olejem, czy poprzez chociażby wymianę ładunku w silniku ustaje natychmiastowo.
Pytanie co to jest dynamiczna jazda? Piłujemy, ostra jazda, wjeżdżamy z piskiem na podwórko i od razu gaszę auto? To logiczne, że lepiej niech odpocznie. Wtedy wszystko dostaje po dupie, łącznie z hamulcami, które w postoju nie schłodzą się tak jak podczas jazdy. Ale już w sytuacji, że po ostrej jeździe ostatni odcinek jedziemy spokojnie, powoli wjeżdżamy do domu, to nie widzę sensu czekać jeszcze parę minut.
Myślałem ze to tylko zasilane ropą, benzyna sie uchowa.Cytat:
Napisał Kurynio
jakbyś doczytał do końca to byś widział że to było chwilowe zachowanie - pewnie ilość zmian, odłączenie aku itp spowodowały że wszedł w jakiś tryb stałego ładowania. od roku jeżdżę, mam nawet nowsze firmwary BCM i guzik, jest jak było 75% SoC i zaczyna obniżać, 85% to już nie ma ładowania. dlatego zacząłem nowy projekt - dokładka która oszukuje odczyty z IBS żeby BCM dawał pełne ładowanie.Cytat:
Napisał Kubster
Świetny pomysł :-) Jestem chętny!Cytat:
Napisał epsonix
spoko, będę informował. narazie mam dane z magistrali ściągnięte, znalazłem wszystkei wtyczki/gniazda/piny ori u dostawców (przyszły wczoraj + tranceivery), wczoraj też załatwiłem czujnik IBS żeby nie grzebać tylko w aucie ale kulturalnie na biurku sobie zrobić stanowisko do dopracowywania prototypu. teraz tylko czas znaleźć na machnięcie schematu/PCB/złozenie prototypu i development - ten tydzień odpada bo mam coś innego na głowie, ale w przyszłym się biorę przy okazji ta nowa płytka obsłuży też odjeżdżanie fotela dla starszych aut i moduł komfortu zimowego (ale jako osobne produkty - musi być inny kod firmwaru i wpięte w inne magistrale/miejsca i na innych wtyczkach).Cytat:
Napisał So What!
Co to jest?Cytat:
Napisał epsonix
jeszcze nie jest, ale będzie. automatyka na zimę żeby po wejściu do auta nie trzeba było naciskać kilku guzików, potem automatyczne wygaszanie do poziomu jaki zaprogramujesze, do tego poziomy mocy grzania kierownicy których brakuje. ale to dopiero wypuszczę na jesień, wcześniej chyba nikt nie będzie chciał, co?Cytat:
Napisał So What!
Niezły bajer :-)
Jak nikt, jest już chętny!!!, z moim RS (remote start) będzie super sprawą. Przy RS-ie brakuje wstępnego grzania foteli i kierownicy, czy to się uda bez obecności kierowcy na siedzeniu?Cytat:
Napisał epsonix
nie grzeja CI? sprawdzałeś przy niższych temperaturach? dałeś parę minut (fetele szczególnie jak nikt na nich nie siedzi to bedą długo się nagrzewać) jakoś wydawało mi się ze RS ma właczać wszystko, ale może się mylę i tylko chodzi o nawiew. musze sprawdzić czy ogrzewanie działa jak nie ma nikogo w zwykłej wersji bez RS a Ty moze sprawdzisz w odpaleniu z RS : z wyłączonym czujnikiem objętościowym alarmu (w moim Mopar 2x cykl wł/wył stacyjkę deaktywuje), niech ktoś cię zamknie w zimnym aucie - ty na tylnej kanapie, włączy RS a Ty spróbuj włączyć siedzenia przednie/kierę z panelu i po kilku minutach sprawdź czy działa ogrzewanie foteli. wspominam o tym dlatego że:
a)przy RS moze to inaczej działać (panel nieaktywny/ignorowany)
b)przy retrofitowanym RS tym bardziej
oczywiście za pomoc przy testowaniu w konfigu który mnie interesuje dam Ci odpowiedni rabat :)
Już wyjaśniam działanie, przy uruchomieniu samochodu poprzez RS załącza się nawiew natomiast nie załącza klimatyzacji oraz grzania foteli i kierownicy, silnik pracuje i się nagrzewa, po wejściu po naciśnięciu start/stop uruchamia się wszystko. Dlatego Twoja inicjatywa związana z modułem komfortu jest jak najbardziej pożądana. Jeżeli coś jeszcze potrzeba to dawaj info.Cytat:
Napisał epsonix
dzięki, narazie wystarczy mi ta informacja. następne to będzie testowanie - już w aucie jak bedę miał urządzenie. moze wyślę CI prototyp, a moze już będzie wszystko finalne jeśli chodzi o hardware/obudowę itp. będziemy w kontakcie
fajny pomysł ;-)Cytat:
Napisał epsonix
Trochę odkopę temat i się pod niego podłączę, bo chciałbym się upewnić jednej rzeczy dotyczącej skrzyni biegów. Moje nowe Stelvio to moje pierwsze auto z automatyczną skrzynią i instrukcja nie do końca precyzyjnie opisuje jak używać skrzyni. Ja robię to tak:
- jak chcę odpalić auto to bez wciśniętego hamulca naciskam przycisk start na kierownicy, włączam zapłon, czekam chwilę aż zegary zrobią swoją procedurę, noga na hamulec, naciskam przycisk start na kierownicy, silnik się uruchamia, wyłączam hamulec postojowy, wrzucam D lub R i jazda
- jak chcę wyłączyć auto to zatrzymuję się, noga na hamulcu, uruchamiam tryb P, włączam hamulec postojowy, wyłączam silnik przyciskiem na kierownicy- czy może lepiej po zatrzymaniu wyłączyć silnik i niech auto samo przejdzie w tryb P i wtedy włączyć hamulec postojowy albo go w ogóle nie używać?
Czy wszystko według Was robię dobrze?
Czemu się o to pytam, bo w instrukcji z jednej strony jest napisane, że " przed wybraniem trybu P ( parking ) należy ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu ON ( jak silnik jest zapalony to naciśnięcie przycisku start na kierownicy powoduje wyłączenie go a nie przejście w pozycję ON ) i wcisnąć pedał hamulca. W przeciwnym razie dźwignia zmiany biegów może ulec uszkodzeniu "
W innym punkcie instrukcji jest napisane " Aby wyłączyć silnik należy: zaparkować samochód w miejscu, które nie stanowi zagrożenia dla ruchu drogowego, włączyć tryb P ( parking ), gdy silnik jest na biegu jałowym nacisnąć przycisk uruchamiania "
Tak więc te dwa zdania jakby się wykluczały albo ja czegoś nie rozumiem.
Za dużo manewrów. Wsiadasz do auta przyciskach hamulec a potem start. Zmieniasz bieg na D lub R i jedziesz (hamulec puści po przycisnęły gazu). Przy gaszeniu auta wystarczy trzymać hamulec i przycisnąć stop - auto samo zmieni na P i zaciągnie hamulec (jeśli masz aktywna taka opcje w ustawieniach)
Wszystko za ciebie robi elektronika.
Ja bym używanie hamulca ograniczył do minimum, szczególnie jak dłuższe postoje. Chwila moment i po tarczach jak klocki przylgną (wtedy i szlifowanie tarcz nic nie daje mimo, że pozornie wygląd wraca do normy).
Tylko jak auto na nierównym to wpierw hamulec a dopiero potem P albo gaszenie silnika (i auto P jak kolega wspomniał). Wtedy auto nie "wisi" na skrzyni.
Ciekawe, nigdy nie zauważyłem... Ale i hamulca w zasadzie nie używam :-).Cytat:
Napisał piratez
Hamulec puści automatycznie, tylko w przypadku zapiętych pasów, chodzi o pas kierowcy. Co do samego hamulca, to lepiej w opcjach wyłączyć samoczynne blokowanie po unieruchomieniu silnika.
Czemu?Cytat:
Napisał Paszczak
Ponieważ może to spowodować wykrzywienie tarcz. Po jeździe, kiedy tarcze są gorące, zatrzymujesz się, gasisz silnik i klocki zaciskają tarcze, które nie mają możliwości równomiernego schłodzenia. Nie mówię, że tak stanie sę od razu, ale w przypadku ostrej jazdy i częstego hamowania może tak być. Nie jest to mój pomysł, ale tak poradził mi Adrian z Italiano Garage.
Przy długotrwałym zaciśnięciu klocki przyrdzewiają do tarcz, i jak puszczą to zostają po nich rdzawe ślady o kształcie klocka. Klocki po nich przeskakują podczas hamowania. Te ślady wnikają głęboko w strukturę metalu i nawet po zeszlifowaniu ich dalej jest kupa, tarcze do wyrzucenia. Przećwiczylem to ze trzy razy na różnych tarczach i klockach.