Rozrusznik nie moze przekrecić, 156 1.9 JTD

Witam

Jakiś czas temu zerwał mi sie pasek wielorowkowy, chyba przy samym domu, próbowałem zapalic samochód ( z zerwanym paskiem ) rozrusznik kręcił ale samochód nie odpalał. Po wymianie paska na nowy, rozrusznik nie moze przekrecic nawet raz i wszystko gasnie przy próbie odpalenia. Napięcie akumulatora przy próbie rozruchu spada do 3 V z 12.75 v. Aku nowe myslałem ze słabe bo mam tam 640A ale próbowałem na aku z traktora z 800 A i jest dokładnie to samo. Co może byc przyczyną. Aha pasek rozrządu jest na miejscu ale nie sprawdzałem go dokładnie, wielokllinowy zwyczajnie pekł w połowie szerokosci i spadł.

Jakieś pomysły co może byc przyczyna? co sprawdzić?

A może część paska wkręciła się w rozrząd i silnik jest zablokowany?
Miejmy nadzieję, że nie zerwało zębów na pasku.
Na Twoim miejscu zdemontowałbym pokrywę rozrządu i modlił się, żeby silnik nie był do remontu.

Nie raczej nic sie nie wkręciło bo pasek wielorowkowy był cały tylko peknięty do połowy w jednym miejscu. No szkoda by było bo ostatnio wymieniłem mu kompletną dwumase. potem aku a teraz pasek heh.
jest możliwośc że to jakieś zwarcie czy cośz rozrusznikiem?

Obejrzyj dokładnie ten pasek. Często zdarza się, ze pociągnie tylko taki cienki "wiór", który wchodzi pod pokrywę i wkręca się w rozrząd.
A może po prostu nowy pasek został niewłaściwie zamontowany i coś go blokuje i rozrusznik nie może tego ukręcić.

Ok dzieki, bede musiał sprawdzić. Pasek zamontowałem według schematu, ale może coś schrzaniłem, jest dośc mocno napięty. Można spróbowac zakręcic bez paska wielorowkowego zeby sprawdzic czy to jest problem czy lepiej nie próbowac?

No jasne że można bez paska zakręcić.

Zdejmij pasek i zakręć silnikiem ręcznie z koła wału.

Jest opcja taka iż założyłeś nowy pasek a stanęło któreś koło osprzętu i blokuje obrót silnika.

Jak ręcznie nie zakręcisz to trzeba sprawdzić ustawienie rozrządu.

Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka

Pasek mógł spaść z powodu zatarcia/zablokowania któregoś z kół osprzętu, które nadal blokuje nowy pasek. Jeśli nie to sprawdź rozrząd, jak Jaboleq napisał.

Witam
Na wstępie dziekuje za porady.

Zdjąłem pasek wielorowkowy, i koło od alternatora jest nie do ruszenia ręką. reszta kół sie kreci. Koło wału idzie lekko do pewnego momentu potem jest delikatny opór, który jak sie pokona to idzie dalej.
Zdjąłem góre osłony od rozrządu i wyglada to tak:
Załącznik 266587

Prosze o rade co dalej.

Jeżeli masz 100% pewności, że żaden kawałek paska nie trafił pod koła rozrządu, napinacz itd, to próbuj kręcić bez napędu osprzętu. Powinien odpalić.
A co do alternatora: proste. Sprzęgło jednokierunkowe do wymiany. Do ogarnięcia samemu, ale jak się samemu podejmiesz, to trochę się naklnieszi nadenerwujesz, także ostrzegam.

Dzieki
Bez osprzetu już było kręcone i samochód nie odpalał. Możliwe ze rozrząd sie przestawił i dlatego nie odpala? Bo na górze kreski na pasku i kole sie nie zgadzają.

Góra rozrządu jest mniej istotna. Powinieneś zdjąć dolną osłonę i zrobić inspekcję, co się dzieje niżej.
A jak kręcisz silnikiem to koła rozrządu się obracają, czy stoją w miejscu?

Cytat:

---

Napisał SG0240

Góra rozrządu jest mniej istotna. Powinieneś zdjąć dolną osłonę i zrobić inspekcję, co się dzieje niżej.
A jak kręcisz silnikiem to koła rozrządu się obracają, czy stoją w miejscu?

---

Próbowałem teraz odkrecic koło pasowe ale jedna sruba nie chce puscić. Kręca sie,przynajmniej te 3 które widze. Jutro spóbuje odkrecic tą ostatnia srube. Na co zwrócic uwage przy inspekcji dołu? Mozna samemu założyc pasek jeszcze raz, tak żeby był na kreskach? Czy trzeba umiec i miec sprzet?

To dobrze. Jest szansa, że nie ma kolizji, tym bardziej, że z tego co piszesz to masz opór na wale, więc wygląda na to, że jest sprężanie.
Na dole ma być tak, jak na górze - przede wszystkim czysto, bez żadnych ciał obcych, szczególnie w okolicach koła napędu rozrządu wału korbowego.
W JTD z rozrządem jest łatwiej, niż w TS, ale jak nie masz doświadczenia i narzędzi do zablokowania wału, to lepiej zwróć się do doświadczonego mechanika.
Tymi znakami się nie przejmuj. One mogą się nie pokrywać. Jak będziesz dłużej kręcił to pasek dojdzie do takiego położenia, że znaki się pokryją.

Cytat:

---

Napisał SG0240

To dobrze. Jest szansa, że nie ma kolizji, tym bardziej, że z tego co piszesz to masz opór na wale, więc wygląda na to, że jest sprężanie.
Na dole ma być tak, jak na górze - przede wszystkim czysto, bez żadnych ciał obcych, szczególnie w okolicach koła napędu rozrządu wału korbowego.
W JTD z rozrządem jest łatwiej, niż w TS, ale jak nie masz doświadczenia i narzędzi do zablokowania wału, to lepiej zwróć się do doświadczonego mechanika.
Tymi znakami się nie przejmuj. One mogą się nie pokrywać. Jak będziesz dłużej kręcił to pasek dojdzie do takiego położenia, że znaki się pokryją.

---

Aha, dzieki za pomoc. Narzedzi ani doświadczenia nie mam wiec sie za to nie bede brał.
Chciał bym sprawdzic tylko czy rozrząd jest dobrze. Jestem w stanie sprawdzic jakoś czy pasek nie przeskoczył? Na filmiku widziałem ze po założeniu paska po 2 obrotach znaki na wale i kole wałka rozrządu pokrywają sie z znakami na obudowie, czy to znaczy ze co drugi obrót te znaki sie pokrywają i wtedy jest dobrze? Jestem nowicjusz wiec sory jak głupie pytania zadaje :)

Tak, one się pokrywają co drugi obrot, tak wynika z pracy silnika spalinowego tłokowego, który na pełny cykl pracy (4 suwy) wykonuje dwa obroty wału korbowego.
Z tym rozrządem to rzeczywiście oddaj mechanikowi, chociaż blokady kosztują tylko coś koło 60zł.
Co do znaków, to u mnie przy zmianie też się za bardzo nie pokrywały, ale blokady pasowały dobrze i tak złożyłem, także tym bym się nie przejmował.

Odkręciłem dziś koło pasowe i jedynie to jest troche brudu, sprawdziłem czy kreski sie zgadzają(AdamKarlino pisał ze nie musza) ale czy to nie oznaka że pasek przeskoczył? wyglada to tak:Załącznik 266622
Załącznik 266623
aha próbowałem wyciągnąc alternator górą ale sie nie zmieścił wiec założyłem spowrotem, może mechanik da rade.

Przy takim rozjeździe ciężko jest powiedzieć. Jedyna pewna metoda to wkręcenie blokad

A recznie zakreciles silnikiem??!!!

Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka

Tak ręcznie, z rozrusznika kręciłem wczesniej kiedy nie wiedziałem ze niema paska osprzetu.

Rozrusznik już kręci wiec ten post chyba do zamkniecia, teraz mam problem z pompa paliwa bo sie nie włącza. Dzieki wszystkim za rady

Możesz tu kontynuować. Do sprawdzenia wyłącznik bezwładnościowy pod fotelem kierowcy.

Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka

Już sprawdzałem, jeszcze go niepotrzebnie wykręcałem bo myslałem że może sie cos zacieło skoro sie nie wciska. A pompy nie moge wykręcic bo jest przesunięta względem otworu i nie dam rady wyjąc obejmy ponieważ jest wcisnieta na scisk z jednej strony. Bak sie przesunął czy jak?Załącznik 266672

Tak zawsze było z otworem, że był przesunięty względem nakrętki baku.
Ale da się wyjąć nim tylko "wystarczy" odkręcić :)

P.s.
A przekaźnik pompy podmieniałeś? I sprawdź wiązkę gniazda przekaźnika od spodu.

Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka

Aha :D to ja już odkreciłem ale nie chciało wyjsc to zakreciłem jak było, nie podmieniałem, jutro popróbuje. Można sprawdzic multimetrem czy prąd dochodzi do pompy?

Edit Zapomniałem dodać że próbowałem dziś odpalic na samo starcie do dolotu i coś sie jąkała :)

Odpinasz kostkę na pompie, multimetr wpinasz na minus i na plus kostki idącej z samochodu do pompy, włączasz stacyjkę - na pompie powinno pojawić się ~12V.

Cytat:

---

Napisał AdamKarlino

Odpinasz kostkę na pompie, multimetr wpinasz na minus i na plus kostki idącej z samochodu do pompy, włączasz stacyjkę - na pompie powinno pojawić się ~12V.

---

Sprawdziłem napiecie na kostce pompy i jest 11,70 V. To mało żeby pompa ruszyła? Jeśli jest napiecie to znaczy że przekaźnik jest dobry czy niekoniecznie?
Po zamianie przekaźników AC na miejscie pompy i odwrotnie, wyskoczyła mi kontrolka check engine, po ponownej zamianie nie znikneła.

To jest wystarczające napięcie, żeby pompa ruszyła. Jeśli na kostce jest napięcie, to znaczy, że przekaźnik jest dobry. Jeśli wcale nie słychać pompy, to sprawdź pompę. Podepnij na krótko akumulator do niej i zobacz, czy pompuje.
Przeczytaj kompem jaki błąd.

Cytat:

---

Napisał AdamKarlino

To jest wystarczające napięcie, żeby pompa ruszyła. Jeśli na kostce jest napięcie, to znaczy, że przekaźnik jest dobry. Jeśli wcale nie słychać pompy, to sprawdź pompę. Podepnij na krótko akumulator do niej i zobacz, czy pompuje.
Przeczytaj kompem jaki błąd.

---

Dzieki wyjasnienie, Na krótko to moge wpiąc poprostu kable 1,5 w wejscie kostki na pint czy musze wyciągac pompe? Bo widziałem że ktoś wyciągał i wtedy podpinał na krótko. Chętnie bym podpiał pod kompa ale kabel bede miał dopiero w przyszłym tyg.

Przy podłączeniu pompy na krótko słychac tylko cykniecie i tyle, tak jakby sie zacieła. Da sie jeszcze z tym coś zrobic czy pompka do wymiany?
Zamówiłem już używana pompe zebaczymy czy zagra.

Pompa paliwa wymieniona na używke, pompuje elegancko a Alfa pali od strzała :) Jeszcze tylko ten zblokowany alternator i tyle narazie.
Dzieki wszystkim za pomoc! Pozdrawiam