Brak mocy powyżej 120 km/h

Witam szanownych forumowiczów.

Od mojego ostatniego wpisu /wymiana modułu MultiAir/ minęło około 45 tys. kilometrów bezproblemowej eksploatacji. Ale moja radość właśnie się skończyła. Moje Mito 105KM nie chce jeździć szybciej niż około 120 km/h na 5 i 6 biegu. Na niższych rozpędza się normalnie a następnie podczas jazdy następuje coś jakby włączenie trybu awaryjnego i samochód pomimo wciskania gazu do deski nie rozpędza się. Można tak z wciśniętym pedałem gazu jechać wiele kilometrów. Olej wymieniony, filtry wymienione, inspekcja olejowa skasowana, adaptacja nastawników korekty dyspersji UniAir wykonana, świece założone nowe NGK IKR9J8 a auto nie chce jechać. AlfaOBD nie pokazuje żadnych błędów. Co jeszcze można zrobić? Gdzie szukać przyczyn.

Może zatkany katalizator

A możesz rozwinąć odpowiedź. Jak to zatkany? Czym? Jak mam to sprawdzić?

A nie włączyłeś przypadkiem ,,ograniczenia osiągów,, w programie typu Mes lub alfaobd?
Ps To taki niby tryb serwisowy

Myślę, że nie. Na 4 biegu jest możliwość kręcenia auta aż do odcięcia, dopiero po włączeniu 5 i przejechaniu jakiegoś odcinka czuć, że nagle moc znika. Nie dotykałem żadnych opcji za wyjątkiem dwóch wymienionych wyżej. Ale po powrocie z pracy sprawdzę to. Rozumiem, że jest możliwość w AlfaOBD wybrania odwrotnej opcji gdyby było tak jak piszesz.
Zastanawiam się czy separator oleju może mieć na to wpływ i czy przy regularnych wymianach co 10 tys. km może mu coś dolegać?

Sprawdziłem w AlfaOBD. Próba użycia operacji "usunięcie ograniczenia osiągów" kończy się komunikatem "operacja niedostępna". Ma ktoś jeszcze jakieś pomysły?

skoro na 4 biegu idzie normalnie ,a po przełączeniu na 5 za jakiś czas cos sie zaczyna dziać ,to po takiej akcji zrzuć na 4 bieg i daj w palnik ,i daj w palnik zobacz czy nadal idzie do odcinki.

Nie idzie. Jak coś tam się "zablokuje" to i na 4 przestaje iść. Prędkość potrafi spaść do około 80 km/h. Zauważyłem że spalanie wzrosło o jakieś 1,5 litra na setkę.

A może ktoś podpowie jakie wykresy zrobić w trybie dynamicznym, w czasie jazdy. Może z tego uda się coś wywnioskować, w jakim kierunku szukać.
Do ASO mam trochę kilometrów ale jeśli w najbliższym czasie czegoś nie wymyślę to trzeba będzie tam się udać bo taka jazda jest trochę irytująca.

To ja stawiam na zablokowaną gruchę .w tym sensie że jak jest "zimna" to normalnie zamyka a potem po rozgrzaniu już nie potrafi się zamknąć i turbo dmucha do wydechu.

Zmierz długość pręta w gruszce przed odpaleniem ,pojedz czekaj aż zacznie niedomagać i zmierz czy po zgaszeniu ma tę samą długość.

Jeżeli się blokuje to powinien być dłuższy.

To wersja MA bez turbiny /chyba/

no tak co ślepemu po oczach....może coś w module się zawiesza .skoro spalanie tez rośnie po tym.

Tak to wersja bez turbiny 105KM. Wczoraj wykręciłem świece. Tak wygląda nowa świeca po przebiegu około 200km.

A jak zatrzymasz auto to jak silnik pracuje ,na wolnych ?

Aż dziwne że masz takie niedomaganie i nie ma z tym związanego błędu czy innej informacji.

Tak na wolnych obrotach pracuje. Wydaje mi się że pracuje zupełnie normalnie. Nagrałem nawet, ale nie wiem jak dodać plik dźwiękowy.
Brak błędów to może ułomność interfejsu elm i AlfaOBD. Być może na stanowisku diagnostycznym w ASO znalazły by się jakieś.

Cytat:

---

Napisał Lavir

Tak to wersja bez turbiny 105KM. Wczoraj wykręciłem świece. Tak wygląda nowa świeca po przebiegu około 200km.
Załączone obrazy

---

Izolator jest taki biały czy to tak tylko na fotce?

Izolator jest biały. Niepokoi mnie tylko ten czarny osad. Nagar? po 200 km? A może tak ma być? Świece nowe z pudełka.

Jestem po wizycie w ASO. Na ich stanowisku diagnostycznym wykryto błędy wspomagania kierownicy i ABS. Po wykasowaniu, jeździe kontrolnej i ponownej diagnostyce zero jakichkolwiek błędów. Uaktualniono oprogramowanie sterujące komputera i d..a. Jazda kontrolna, zero błędów ale nic się nie zmieniło oprócz tego że jestem lżejszy o trzy i pół stówki. Nadal odcina moc po przejechaniu kilku kilometrów, po zwolnieniu i odczekaniu moc na chwilę wraca i tak w kółko.

Ma ktoś jeszcze jakieś pomysły. Bo na dalszą diagnostykę zapisany jestem dopiero za 2 tygodnie.

Jedno pytanie.
Jaka jest temperatura silnika w tym czasie?

90 *c

Mam jeszcze pytanie do użytkowników tego modelu. Czy po zdjęciu korka wlewu oleju w czasie pracy silnika wyczuwalne jest u Was spore podciśnienie - korek jest wyraźnie przyssany do rurki wlewu? Czy to normalny objaw w tym silniku?

Czyli odma działa prawidłowo