Printable View
Moje uszanowanie koleżanki koledzy.
Jak w temacie przesiadka z 1.8 na 2.5 V6
Co muszę kupić rzecz jasna oprócz silnika aby wszystko działało jak należy. Silnik oczywiście przejdzie gruntowny remont tak jak obecny 1.8 T.S. Co jeszcze muszę kupić? Czy mocowania do podłużnic są takie same? czy trzeba coś zmieniać?
Prosiłbym o wypunktowanie potrzebnych mi podzespołów ;)
Wdzięczny będę za okazałą pomoc.
Drugi samochód z 2.5V6 pod maską, do pełnego swapu potrzebnych jest sporo rzeczy, a szukanie potem po allegro pierdółek będzie męczące, poszukaj rozbitka z całym przodem.
Albo po prostu sprzedaj swoją i kup V6.
Sprzedać nic z tego :P Sprzedam jedynie silnik który ma 13000 przebiegu, jak nowy!! Po pełnym remoncie
Chcę skompletować wszystko i przez zimę przeskoczyć na 2.5 V6 aby latem można było się cieszyć i jazdą i dźwiękiem silnika.
Swap z 1.8 na V6 to będzie mega przeprawa ,naprawdę będzie to ciężko zrobić za dużo wszystkiego do wymiany .
A tak poza tym to czemu 2.5 ? - ładuj 3.0
Jeśli pytasz o rakie rzeczy to prawdopodobnie nie dasz rady. Wiadomo że wszystko da się zrobić, ale pracy jest sporo. Trzeba wymienić silnik ze skrzynia i półosiami. Wiązkę elektryczną. Inna będzie np. pompa paliwa. Ta z 1.8 ma za małą wydajność. Sam przymierzam się powoli do takiej konwersji ale z 1.8 w Lybrze na 2.5 z Alfy 156. Powodzenia w Twojej pracy, może wymienimy się doświadczeniami [emoji16]
Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka
Nie takie rzeczy robiłem haha ;) Mam tutaj kilka poradników jak montaż klimatyzacji, bose, elektryczne tylne szyby i inne :P
Zapytałem w pierwszym poście co będzie mi potrzebne ;) i nic więcej :D Dzięki za odpowiedź ;)
Instalacja elektryczna tylko z komory silnika, czy całą trza wymienić?
Prawdopodobnie wcisnę do mojej belli 3.0 V6 24V :P
Trzebaby zerknąć w schematy elektryczne prześledzić jak to wygląda. Ja jeszcze tego nie robiłem. Na pewno jest komunikacja między sterownikiem silnika a np. sterownikiem klimy. Więc to trzeba będzie połączyć. Ja planuje zrobić nową wiązkę od zera. Kupić kostki i polutować przewody. Dodatkowo chcę rozdzielić zasilanie czujników od przewodów sygnałowych. Instalacje niskoprądowe są wrażliwe na zakłócenia. Jeszcze nie analizowałem schematu i w najbliższym czasie nie zapowiada się zebym miał na to czas. Niestety [emoji19] ale jeśli znajdę chwilę i rozkminię to oczywiście dam znać
Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka
Faktycznie dawca by się przydał, bo sporo tego będzie zapewne. Hamulce dopisz do listy, a jak już grubo lecisz z tematem, to może przekładka aku do bagażnika w celu poprawy rozkładu masy?
3.0 to dobry pomysł, puść na sterowniku od 2.5, będzie lepiej jechał ;)
Czy części zamienne takie jak panewki, pierścienie w 3.0 są takie same jak w 2.5? Ponieważ na iparts.pl nie ma do wyboru silnika 3.0 V6 24V :/
Jak już kupię kompletny silnik to w pierwszej kolejności zrobię osobiście gruntowny jego remont.
Pierścienie na pewno nie. 3.0 to rozwiercone 2.5 (średnica tłoka 88 mm w 2.5 i 93 mm w 3.0), więc pierścienie będą większe. Z panewkami nie wiem jak jest. Silnika 3.0 musisz szukać w Alfie 166
Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka
Tak więc myślę, że zostanę przy pierwszej opcji 2.5 V6 24V. Części zamiennych jest od groma i ciut ciut.
Panewki wału Glyco są dostępne ,panewki na korby to już teraz jest problem ,mi udało się jeszcze kupić nie tak dawno orginalne w ASO .
Nie myśl o 2.5 ,jak już chcesz robić takiego swapa to wyłącznie na 3.0 , tylko tak .
Pierścienie tłokowe można do 3.0 też kupić bez większego problemu .
A tak jeszcze pomijając silnik ,alternator ,rozrusznik ,pompa wspomagania ,pompa klimy , wydech ,kolektory wydechowe , 4x poduszki silnika -jak dostępne to cena jest spora , skrzynia najlepiej ze
swapem na Q2 , półosie , hamulce plus pompa ,chłodnica plus wentylatory , ecu plus wiązki elektryczne , montaż potencjometr gazu , instalacja klimy pewnie też do dłubania , licznik prędkości ,puszka filtra powietrza plus cały dolot do kolektora i co tam jeszcze ... no i jeszcze wymiana emblematu z 1.8 na V6 :)
Ja też bym tak gruby projekt robił tylko z 3.0
2.5 kiedyś było szybkie, dzisiaj szybkie jest GTA...
Skrzynia biegów jaka podejdzie 6-tka + podciągany wsteczny. 5-cio biegowej nie chcę. Automatu również nie.
Z tego co widzę i czytam to chłodnica od 1.8 będzie pasować a mam zupełnie nową!
Za godzinkę kupię silnik i na jutro powinienem już go mieć, najpóźniej we środę. Rozumiem, że V6 Busso ze 166 również będzie pasował. Różnica jak mniemam jest tylko w łapach silnika i skrzyni?
Nie wiem tylko czy CF3 będzie? CF2 IMO powinien pasować.Cytat:
Napisał ArturR_1975
Czy w wydziale komunikacji trzeba zgłaszać taką zmianę przejścia na wyższą pojemność?
Jeśli zmieniasz silnik na taki, który występował w danym modelu to jedziesz na stację diagnostyczną. Tam robisz zmianę rodzajową silnika. To kosztuje chyba 80 zł. Z tym świstkiem do wydziału komunikacji i tam zmienią Ci dane w dowodzie. Trudniej jest jeśli zmieniasz na silnik którego nigdy nie było w tym aucie lub z całkiem innej marki.
Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka
Czyli jak by nie patrzeć pozostaje mi 2.5 bo takie były montowane w 156. Lub udać głupa i powiedzieć, że to silnik 2.5L :D mając zamontowaną 3.0L jednostkę :D
Części są tutaj do 3.0 V6 cała masa i tanie markowe ;)
https://www.autodoc.pl/czesci-zapaso...0-v6-24v-936a1
Kupiłem tego z rabatem. Cały kompletny z kolektorami wydechowymi i całym osprzętem. Ze 166 ale to nic. Łapy z poduszkami kupię od 156 i będzie super. 190KM mi wystarczy w zupełności. To i tak będzie lepsze niż 1.8 T.S
Zrobię generalny remont i będzie jeszcze hulać latami.
https://allegro.pl/oferta/silnik-alf...let-8847850124
Niby 186kk przebiegu, ale w to akurat wątpię :/
Najważniejsze, że rozrząd do 2.5 pasuje od 3.0 bo jest za ponad 7xx a nie 922,00. 200pln w kieszeni
Musiałby być naprawdę kumaty diagnosta żeby odróżnić 3.0 od 2.5 na oko :PCytat:
Napisał ArturR_1975
Na oko to po średnicy baranów może poznać , i po kolorze wtryskiwaczy ,w 2.5 były żółte a 3.0 miało białe , pomijam fakt wbitej cechy w blok silnika .
Będziesz myślał za jakiś czas o tym 3.0 :)
Ty to wiesz i ja to wiem ;)Cytat:
Napisał marc1nz
Diagnosta nie musi znać wszystkich silników każdej marki. A tak BTW ja mam w 3.0 czerwone wtryskiwacze :)
Święte słowa :DCytat:
Napisał marc1nz
Za to przy 3.2 jest inna niespodzianka, na bloku 3.0 wybite :PCytat:
Napisał marc1nz
Mam nadzieję, że pomożecie podczas remontu głównego ;) Niby ma dopiero 187 tysi przejechane, ale warto go odmłodzić :)
Z pewnością za jakiś czas przesiądę się na 3.0 :D
Jaką manualną skrzynię biegów kupić i czy mogę normalnie silnik zamontować do stojaka montażowego?? Wiadomo blok jest aluminiowy. Nie chciałbym aby pourywało otwory montażowe skrzyni biegów.
Załącznik 271170 Załącznik 271171
Robię stojak montażowy do silnika V6 Busso. Myślę, że udźwignie te chyba ponad 100kg
Przymocowany będzie na bokach tak jak w serwisówce ;)
Silnik już jutro będzie u mnie :D
Fajnie, zupełnie inna robota z takim stojakiem :)
Gdzie znalazłeś serwisówkę? Mógłbyś mi ją wysłać? Stojak pierwsza klasa
Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka
Od Marc1nz ;)Cytat:
Napisał Otol
https://www.forum.alfaholicy.org/zal...ne_rebuild.pdf
Za niedługo będzie Polska wersja instrukcji serwisowej;)
Siemka wszystkim.
Mam już silnik i jestem zleksza poirytowany ponieważ za dociskiem sprzęgła widzę dwumase :/ Rękoma próbowałem tym poruszać i sprężynuje w obie strony. Jedno co mi przychodzi do głowy to to, czy to faktycznie jest silnik 2.5? o_O Pachnie mi to 3.0 lub 3.2L
Jedno jak do tej pory jest pewne. Jest to widlasty V6
Załącznik 271229 Załącznik 271230
Lub była przy nim skrzynia automatyczna.
Już połapałem. To silnik ze 166 i wszystko jasne. Wystarczy kupić zwykłe koło zamachowe do 2.5 156
AR34201 - to jest 2.5 24V. Przy automacie byłby konwerter zamiast ciernego sprzęgła. Może po prostu wychodziły dwumasy w tych silnikach?
Wysłane z mojego RNE-L21 przy użyciu Tapatalka
W 166 V6 zawsze była dwumasa, co was tak dziwi?
Czyli rozumiem można to wyrzucić do śmietnika i kupić zwykłe koło zamachowe?
Może nie koniecznie do kosza ale czeka Cię kupno koła zamachowego ze sprzęgłem, skrzynie biegów już masz?
Silnik od 166 poznasz też po innej łapie przy prawym kielichu.
Skrzyni biegów jeszcze nie mam, nigdzie nie mogę znaleźć do 2.5 V6 manualnej 6B z podciąganym wstecznym.
Nom z dwumasą raczej nic nie zrobię tylko do kosza (złom) nie wiem czy dobra jest bo bym ją za grosze sprzedał. Koło zamachowe i sprzęgło to podstawa, że kupię nowe VALEO ;)
Łapy kupię od 156 V6
Czy to normalne w 2.5L że średnica wewnętrzna cylindrów wynosi 87.88mm? O_o Serwisówka podaje zupełnie coś innego :/
Na każdym jest jodełka widoczna gołym okiew, więc jeśli to nominał to nie będzie tragedii. Tylko ta średnica wewnętrzna mnie irytuje.
Chyba, że srwisówka jest do silnika 3.0L!
Głowice oddane do planowania, wał pomierzony, cylindry pomierzone wszystko jest nominalne w wymiarach fabrycznych ;)
Panewki zamówione, pierścienie zamówione, uszczelniacze trzonków zaworów kupione.
Silnik złożony z serwisówką w łapie, rozrząd ustawiony bez blokad (perfekcyjnie)!! Blokady QUATROS oraz MOPAR można sobie wsadzić w buty, będzie się wyższym!!!
Zostały już tylko pierdoły. Szybkościomierz, obrotomierz oraz wiązka alternatora - rozrusznika - czujnika ciśnienia oleju oraz zestaw startowy na który czekam i będzie pierwsze opalenie :)
Pamiętajcie, że jeżeli ktoś z was tak jak ja będzie robił swapa i pod maską ma silnik EURO3 czyli CF3 nie musi zmieniać instalacji elektrycznej spod deski do komory silnika.
Trzeba rzecz jasna kupić tylko instalację silnika całą, kompletną i wszystko będzie hulać!! Oczywiście CF3 ;)
Nooo, czekam na efekty!
Zapowiada się ciekawa lektura :)
hmm tak są znaki serwisowe na walkach , ale jak-czym przytrzymałeś wałki ,napiąłeś napinacz i jednocześnie dokręciłeś koła rozrządu ? tak aby nic się nie ruszyło .
Daj później znać, jak całość wyszła.
Na wałkach masz podcięcie na klucz 25 z tego co pamietam i przy dokręcaniu kół rozrządu trzymasz walki kluczem a nie blokadami.Cytat:
Napisał marc1nz