Zaskoczyło mnie zachowanie skrzyni biegów?!

Historia z przed kilku dni ku przestrodze.

Jadę dynamicznie w trybie sekwencyjnym, obie ręce na łopatkach. Redukcja, gaz, bieg wyższy, hamowanie, redukcja itd.
I w pewnym momencie po redukcji silnik wchodzi na obroty ale nie przyśpiesza.
Odruchowo manetka lewa jeszcze raz, zero reakcji. W międzyczasie pełne rozproszenie uwagi i skupienie się na tym, że auto nie jedzie - akurat miało to miejsce w sytuacji w miarę bezpiecznej, ale wyobrażam sobie, że mogło do tego dojść np. podczas wyprzedzania.
Auto sporo zwolniło, manetka prawa - coś się zadziało. Auto jedzie, ale jest początkowo zamulone.

Co się okazuje - przypadkowe wciśnięcie obu manetek na raz podczas jazdy skutkuje przejściem skrzyni w tryb N (tak wiem, że instrukcja o tym wspomina, ale nigdy tego nie używałem i byłem przekonany o tym, że ma to miejsce tylko na postoju). Tryb N z M, czyli dźwignia odbija nam w prawo, a następnie w górę.
Wciśnięcie w tej sytuacji lewej manetki nie powoduje zupełnie nic. Jedziemy na N. Wciśnięcie manetki prawej powoduje przejście z trybu N na tryb D co przy wyhamowanym pojeździe po chwili jazdy na N powoduje przejście na znacznie wyższy zamulony bieg w trybie D co kradnie nam dodatkowy czas jeżeli musimy kontynuować przyśpieszanie.

Jak dla mnie bardzo dziwne i niebezpieczne zachowanie. Nie znajduję logicznego uzasadnienia dla konieczności zapewnienie możliwości przejścia w tryb N manetkami w trybie M podczas jazdy... Dźwignią - ok. Manetkami na postoju ok. Ale podczas jazdy w trybie M?

Fakt, nieprzemyślane i trochę niebezpieczne (ewentualnie powinno być ograniczone tylko do max 1 biegu?!), ale brak logiki w działaniu systemów w Giulii niestety ujawnia się też w innych tematach :)

Wystarczy nie ciągnąć za dwa oba na raz :)

prosta droga do rozwalenia skrzyni :)

W jakim celu ciągniesz za dwie manetki ? Co skrzynia ma wtedy zrobić wbić w górę, w dół czy zakleszczyć skrzynie ? To mega logiczne jak się auto zachowało


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Przeczytaj ze zrozumieniem. Napisałem, że redukowałem, później że druga manetka wbiła się przypadkowo co jak widać może wydarzyć się przy dynamicznej jeździe i trzymaniu rąk na kierownicy + palców na obu manetkach jednocześnie. Dla Ciebie logicznie, dla mnie możliwość przypadkowego wbicia N podczas jazdy nie dotykając nawet dźwigni jest zupełnie nielogiczna.

Czytam ze zrozumieniem , pociągnięcie dwóch manetek jest nielogiczne, reakcja auta nie może być inna


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

tak powinno byc i dziala to w wielu autach z automatem i manetkami. Mi sie nie zdarzylo zeby przypadkiem pociagnac za 2 manetki, a jezdze na manualnej zmianie 90% czasu. Celowo owszem, czasem jak wiem ze sie za chwile bede zatrzymywal i jade juz wolno to wrzucam N manetkami, bo przy zatrzymywaniu w tej skrzyni dosc mocno czuc przejscia gdy przechodzi z 3 na 2 i z 2 na 1 w szczegolnosci w Dynamicu. Przydatne byloby gdyby mozna wsteczny wrzucic manetkami, prawa wrzucamy D a np. lewa przy minimalnie dluzszym przytrzymaniu wrzucal by sie R, oczywiscie tylko gdy auto stoi lub prawie stoi.

To jest właśnie o tyle dziwne, że nie da się wbić R z trybu M z wciśniętym przyciskiem z tyłu jak chociażby w BMW z tą skrzynią, chociaż jak widać byłoby to możliwe, a jest możliwość wbicia N w trakcie jazdy, gdy chcąc to zrobić bez manetek trzeba by się nieźle postarać.

Ja też 90% czasu jeżdżę na manetkach i mi się to nie zdarzyło do tej pory, ale jak widać kiedyś musi być pierwszy raz...

Cytat:

---

Napisał Lukicrx

Czytam ze zrozumieniem , pociągnięcie dwóch manetek jest nielogiczne, reakcja auta nie może być inna

---

Owszem może - brak reakcji. Dalej nie wiem po co taki feature podczas jazdy? Jak jeżdżę automatami nigdy nie zdarzyło mi się wrzucać N podczas jazdy. Komputer mógłby to jakoś wyłapywać i np. aktywować dopiero jeżeli prędkość zejdzie blisko zera itd. Tak samo z wrzucaniem R łopatkami albo przechodzeniem z M na R, to by było coś gdyby zrobili w pierwszej kolejności.

Cytat:

---

Napisał method

tak powinno byc i dziala to w wielu autach z automatem i manetkami. Mi sie nie zdarzylo zeby przypadkiem pociagnac za 2 manetki, a jezdze na manualnej zmianie 90% czasu. Celowo owszem, czasem jak wiem ze sie za chwile bede zatrzymywal i jade juz wolno to wrzucam N manetkami, bo przy zatrzymywaniu w tej skrzyni dosc mocno czuc przejscia gdy przechodzi z 3 na 2 i z 2 na 1 w szczegolnosci w Dynamicu. Przydatne byloby gdyby mozna wsteczny wrzucic manetkami, prawa wrzucamy D a np. lewa przy minimalnie dluzszym przytrzymaniu wrzucal by sie R, oczywiscie tylko gdy auto stoi lub prawie stoi.

---

Z 3 na 2 redukcję trzeba wyczuć, popróbuj przy różnych prędkościach i obrotach, da się to zrobić. Obroty na pewno wyższe niż np. redukcja z 4 na 3.

A auto zatrzymuj na 2, wtedy automat nawet w trybie manualnym Ci zrzuci do 1 jak auto stanie. Redukcja manualna z 2 na 1 to prawie zawsze mocne szarpnięcie. Wydaje mi się, że auto w trybie automatycznym zrzuca do 2, a na 1 dopiero po zatrzymaniu się auta całkiem.

Cytat:

---

Napisał alfa.bravo

Owszem może - brak reakcji. Dalej nie wiem po co taki feature podczas jazdy? Jak jeżdżę automatami nigdy nie zdarzyło mi się wrzucać N podczas jazdy. Komputer mógłby to jakoś wyłapywać i np. aktywować dopiero jeżeli prędkość zejdzie blisko zera itd. Tak samo z wrzucaniem R łopatkami albo przechodzeniem z M na R, to by było coś gdyby zrobili w pierwszej kolejności.

---

Jak ma się Q, Ferrari albo Lambo można jechać powoli, wrzucić szybko N łopatkami, przygazować i przestraszyć przechodniów ;)

O tym nie pomyślałem, teraz ma to sens! ;)

Cytat:

---

Napisał jml

Z 3 na 2 redukcję trzeba wyczuć, popróbuj przy różnych prędkościach i obrotach, da się to zrobić. Obroty na pewno wyższe niż np. redukcja z 4 na 3.

A auto zatrzymuj na 2, wtedy automat nawet w trybie manualnym Ci zrzuci do 1 jak auto stanie. Redukcja manualna z 2 na 1 to prawie zawsze mocne szarpnięcie. Wydaje mi się, że auto w trybie automatycznym zrzuca do 2, a na 1 dopiero po zatrzymaniu się auta całkiem.

---

no wlasnie probowalem i zawsze jest mniej plynnie niz bym sobie tego zyczyl, przy bardzo dynamicznej jezdzie i zrzucaniu na wysokich obrotach jest ok ale bardziej chodzi mi o spokojna jazde. Przy takiej jezdzie oczekiwalbym plynniejszych przejsc 3-2-1 w szczegolnosci w trybie N, bo tak czesto jezdze - zmiana manetkami i tryb N. Jesli manualnie zredukuje do 3 a potem pozwole skrzyni zrzucac biegi automatycznie to zrzuca i na 2 i na 1 tuz przed zatrzymaniem przy spokojnym zatrzymywaniu sie gdy np. dojezdzam do stojacych samochodow. Przy dynamiczniejszym hamowaniu 1-ke wrzuca po zatrzymaniu. Manualnie na 1-ke praktycznie nigdy nie zmieniam bo nie ma to sensu, jest bardzo krotka a 2-ka niewiele dluzsza (takie 1,5 ;)) Nawet przy ruszaniu praktycznie od razu zmieniam na 2-ke, rownie dobrze mozna z 2-ki tez ruszac

a jak jest u Was? moze to kwestia adaptacji albo softu (np. roznic przedlift vs polift albo 280 vs 200)

Cytat:

---

Napisał method

a jak jest u Was? moze to kwestia adaptacji albo softu (np. roznic przedlift vs polift albo 280 vs 200)

---

Tak samo przed liftem w 200 KM.

Myk ze startowaniem z M2 sugerował ktoś żeby kręcić dobre czasy przy mierzeniu 0-100.

Ja używam tego w następującej sytuacji:
Jadę na automacie.
przed wyprzedzeniem redukuję, więc jestem w tym "chwilowym" M
wyprzedzam, jak przestaję przyspieszać pod koniec wyprzedzania, to szybko obie manetki i zaraz potem manetka prawa i jestem znów na automacie i crusin'

offtop. ktoś próbował wyłączyć (np w MES) kopanie po plecach przy zmianie biegów w dynamicu?
występuje to chyba tylko jak zmieniamy w trybie manualnym. wydaje mi się to sztuczne ...