Jakie turbo, wybuchła hybryda

Jak w tytule tematu. Mam alfę 147 1.9 JTDm po modach to znaczy duży ic fmic, cały wydech z fly performance, program DPF, EGR, klapki off hybrydowe turbo w którym rozwalił się wirnik, sprzęgło Kevlar, twarde zawieszenie. Turbo dmuchało 1.9 bara na moc 220 koni 430 niuta no i padło. Pompowało od 2650. Teraz zastanawiam się czy pchać się w inną hybrydę która będzie wcześniej wstawać i pompować tyle samo, czy może big turbo czyli coś na kształt GT 2056/2256/2060/2260 wszystko rozbija się o koszta o wytrzymałość takiego rozwiązania.

Hello.
Zacznijmy od drobnej nieścisłości turbo dmuchało 1.9 bar czy 2650 mbar?
Jeśli to hybryda to pewnie poskładana na jakimś gt1749. Czyli został wirnik turbiny 34mm, a wirnik kompresora został wymieniony na większy przy zachowaniu seryjnego A/R kompresora. Całkiem spoko rozwiązanie.
Niestety zdecydowana większość hybryd posiada baaaaaaaaaardzo zły dobór wirnika kompresora, zaczynajac od trimu kompresora (który jest bardzzo różnie liczony, dla firmy na G liczony jest jako stosunek powierzchni czynnej wejścia wirnika do stosunku powierzchni wyjścia wirnika, pewna firma na B liczy trim jako zwykły stosunek promieni wejścia wirnika do jego wyjścia.... która opcja jest bardziej sensowna to pozostawię dalszej dyskusji)
Przy wymianie IC na większy znacząco zwiększasz pojemność układu dolotowego, w AR147 baaaaaaaardxo znacząco, co ma ogromny wpływ na prędkość obrotowa turbosprężarki przy spool upie, bardzo łatwo zmusić sprężarkę do przekroczenia prędkości obrotowej (rozsądnej, projektowej czy jak zechcecie ja nazwać) przy zwiększeniu pojemności układu. Zauważyliśmy to przy strojeniu auta mojego faceta gdy mieliśmy do dyspozycji czujnik prędkości turbo, okazało się, ze mimo, iż nie osiągamy zadanego doładowania już „przekrecamy” turbo osiągając znacznie powyżej 540m/s na krawędzi łopatki.
Jeśli możesz sprawdź na jakim kółku kompresora została zbudowana turbosprężarka, ja obstawiam koło 52mm.
Jeśli mówimy o mocach rzędu 220ps to wchodzisz wręcz w idealny zakres dla GT2056 lub GT2256 (ta druga pewnie tańsza będzie) Tak wiem, przeróbka wlotu turbiny itd. Ale przy budowie hybrydy pamiętaj, ze pozostaje ci seryjna konstrukcja turbiny, która przy dużych przepływach będzie powodować znaczące podniesienie backpressure i niepotrzebny wzrost EGT.
+220ps To już zakres gt2056 (turbina 40mm, kompresor 56) lub GT2256 (turbina 44mm, kompresor 56mm)
W razie wątpliwości, służę pomocą!

Zgodnie z zasada „było boom, będzie tune” idź w większa turbosprężarkę.

Moje turbo dmuchało 1.9 bara. Wstawało od 2650 obrotów. Zastanawiałem się nad wymienionymi turbinami i kuszącą opcja byłoby wsadzenie takiej big turbo. Pytanie tylko od kiedy wstaje jedna i druga... Mam też problem ze znalezieniem warsztatu we Wrocławiu który w ogóle podjął by się przeróbki

A czy w Brerze 2.4 JTDm 210ps nie siedziało jakies GTB...? Pewnie dałoby się podpasować pod kolektor (pewnie z jakimiś przeróbkami) GT2256 i GT2260 z BMW ma zupełnie inny rozstaw śrub - mocowane są na 3 śruby - to będzie mega problematyczne.
Może warto byłoby stworzyć listę turbosprężarek z róznych modeli, wraz z oznaczeniami i zdjęciami flansz? To bardzo by pomogło w doborze turbo przy modyfikacjach.

Pomogłloby na pewno, ja wrzucę co zrobię u siebie. Nie powiem bardzo kusi gtb2056 ale i tak niuta trzeba poniżej 420 trzymać, więc tylko km dorzucę jak coś... Ciekawe tylko gdzie ja to zrobię.

GTB2056 ma chyba inne wejście i wyjście kompresora w porównaniu do GT1749 - GTB ma skręcane flansze, ale to chyba dałoby się przerobić. Obciąć flansze, dospawać wejścia a'la GT1749.
Nie mam pojęcia jak wygląda część gorąca - gdzieś znalazłam zdjęcia, które przypominały mi flansze z JTD 16v, ale po zdjęciach to sobie można ocenic...
Tak BTW, Ty masz JTDm 16v, tak?

JTDm 16v. Jeśli będę zmuszony zrobić to biednie to zostanę w okolicy 210 koni, jednak mam nadzieję na więcej :D

Looknij tu...
Poniżej masz zdjęcia GTB2056 z 2.4 JTDm i porównanie do GT1749. Flansza wydechowa wydaje się być wręcz uroczo znajoma...

Rozmawiałem jakiś czas temu z Fiodorem na ten temat. Jest to do zrobienia, ale reszte rzeczy trzeba rzeźbić, a co najgorsze - przesunąć puchę z filtrem powietrza bo brakuje miejsca. Jutro podzwonię i zobaczymy, być może będę szczęsliwym posiadaczem gtb2056. Kto wie, jak troche czasu minie, wieksze wtryski, pompa, mapsensor i lecimy po 270? :D

Jak już turbo do kolektora zakręcisz, to reszta nie jest takim ogromnym problemem. Zrobienie downpipe'u to nie jest ogromny problem.
Dolot to już najmniejszy problem, jakiś filtr zawsze da się gdzieś upchnać, zresztą jak zrobisz FMIC to masa miejsca zostaje Ci po SMIC'u.

Jak wspominałem u mnie już siedzi FMIc. Może napiszę dokładniej, największy ic który się mieści, cały dolot, downpipe wyspawane. Do tego wydech spawany we fly performance cały przelot z jednym środkowym delikatnie tłumiącym. Do tego EGR, DPF, klapy off. Sprzegło kevlar na dwumasie, twardy sportowy niski zawias. Problem w dolocie jest taki że nie można wyrzucić ori puchy na rzecz stożka bo przepływka nie bedzie działać, a to ogólnie a szczególnie w zimie słabo. Szkoda że nie znam nikogo z forum kto we wrocławiu ogarnia temat, bo chętnie zapłacę za dobrze zrobioną robotę.

Cytat:

---

Napisał vojtek

Problem w dolocie jest taki że nie można wyrzucić ori puchy na rzecz stożka bo przepływka nie bedzie działać

---

Nie bardzo potrafie sobie wyobrazić dlaczego. Przecież tam jest przepływka hot-wire. Jeśli odpowiednio wcześnie przed przepływką uformujesz strugę to będzie działać. Jak założysz stożek na przepływkę to fakt.. no może nie zadziałać.
JTDm w 147 da sie zestroić bez przepływki... ciut zabawy z tym jest, ale sie da.

BTW.. looknij na tp : http://www.alfatuning.sk/projekt_gt_262k.php?lang=en

I to jest coś pokrewnego do tego co chiałbym wykonać. Niestety na początek zostane przy bezpiecznych 220 km i 430 niuta a jak bedzie $$$ to wytryskami się zajmę. Dziękuję za pomoc, ja próbuję w google szukać ale przebijam się przez 10 stron spamu....