Napęd Q4 a tryby jazdy DNA

Cześć, temat na bank był gdzieś poruszany, ale po zabawie z forumową lupką nie znalazłem odpowiedzi na moje pytania.
Chodzi o korelacje napędu Q4 z trybami jazdy DNA. Wiem, że w trybie D kontrola trakcji jest mniej inwazyjna, później interweniuje, co pozwala na trochę zabawy. Zastanawia mnie, czy w trybie jazdy D "Dynamic" napęd jest stale zapięty na cztery koła, czy dopina się w jakichś warunkach zwiększonej utraty przyczepności. Wiem, że w Oplu Insignia w trybie sport napęd jest stale zapięty na cztery koła, zastanawiam się czy podobna sytuacja ma miejsce w Giulii.
W trybie D, samochód reaguje żwawo, zmienia się reakcja skrzyni biegów, pedału gazu i chyba układu kierowniczego, ale jak jest z napędem Q4? Czy tryby jazdy mają wpływ na jego działanie, czy działa on niezależnie od nich, zawsze tak samo, bez względu na to, w jakim trybie jazdy pracuje samochód?
Mam wrażenie, że w trybie A, który jest najbardziej pozbawionym emocji w stawce ustawień, Giulia częściej zrywa przyczepność tylnej osi. Niezmiernie mnie to zdziwiło, gdyż tryb ten jest chyba dedykowany do jazdy po śliskiej nawierzchni, jazdy ekonomicznej i kontrola trakcji powinna interweniować jak najszybciej. Jeżdżę na wszystkich trybach, a wyjazd tylnej osi obserwuję najczęściej w trybie A "advanced efficiency", czy tam "all weather". Skoro kontrola trakcji jest najmniej czuła w trybie D, to w takim razie może napęd Q4 stanowi tu odpowiedź?
Możliwe, że jest to kwestia przypadków, stanu nawierzchni i temperatury ogumienia, ale nie zaobserwowałem utraty przyczepności tylnej osi przy włączaniu się do ruchu w trybie D, nawet z gazem w podłodze, a w trybie A z mocno wciśniętym pedałem gazu tylna oś delikatnie parę razy uciekała. Chodzi głownie o uślizg chwilę po ruszeniu, gdy samochód jeszcze jest w zakręcie.
Nie wiem, czy to przypadek, czy po prostu w trybie A, napęd na przednią oś dołącza się później, albo przy większej, niż w przypadku trybu D, utracie trakcji tylnej osi.

Cytat:

---

Napisał Lober

Cześć, temat na bank był gdzieś poruszany, ale po zabawie z forumową lupką nie znalazłem odpowiedzi na moje pytania.
Chodzi o korelacje napędu Q4 z trybami jazdy DNA. Wiem, że w trybie D kontrola trakcji jest mniej inwazyjna, później interweniuje, co pozwala na trochę zabawy. Zastanawia mnie, czy w trybie jazdy D "Dynamic" napęd jest stale zapięty na cztery koła, czy dopina się w jakichś warunkach zwiększonej utraty przyczepności. Wiem, że w Oplu Insignia w trybie sport napęd jest stale zapięty na cztery koła, zastanawiam się czy podobna sytuacja ma miejsce w Giulii.
W trybie D, samochód reaguje żwawo, zmienia się reakcja skrzyni biegów, pedału gazu i chyba układu kierowniczego, ale jak jest z napędem Q4? Czy tryby jazdy mają wpływ na jego działanie, czy działa on niezależnie od nich, zawsze tak samo, bez względu na to, w jakim trybie jazdy pracuje samochód?
Mam wrażenie, że w trybie A, który jest najbardziej pozbawionym emocji w stawce ustawień, Giulia częściej zrywa przyczepność tylnej osi. Niezmiernie mnie to zdziwiło, gdyż tryb ten jest chyba dedykowany do jazdy po śliskiej nawierzchni, jazdy ekonomicznej i kontrola trakcji powinna interweniować jak najszybciej. Jeżdżę na wszystkich trybach, a wyjazd tylnej osi obserwuję najczęściej w trybie A "advanced efficiency", czy tam "all weather". Skoro kontrola trakcji jest najmniej czuła w trybie D, to w takim razie może napęd Q4 stanowi tu odpowiedź. Możliwe, że jest to kwestia przypadków, stanu nawierzchni i temperatury ogumienia, ale nie zaobserwowałem utraty przyczepności tylnej osi przy włączaniu się do ruchu w trybie D, nawet z gazem w podłodze, a w trybie A z mocno wciśniętym pedałem gazu tylna oś delikatnie parę razy uciekała. Chodzi głownie o uślizg chwilę po ruszeniu, gdy samochód jeszcze jest w zakręcie.
Nie wiem, czy to przypadek, czy po prostu w trybie A, napęd na przednią oś dołącza się później, albo przy większej, niż w przypadku trybu D, utracie trakcji tylnej osi.

---

Wystarczy że w opcjach (Wskazówki Techniczne) włączysz widok AWD. Masz pięknie animowaną wizualizację napędu, wszystko sobie tam zobaczysz.

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał Luke77

Wystarczy że w opcjach (Wskazówki Techniczne) włączysz widok AWD. Masz pięknie animowaną wizualizację napędu, wszystko sobie tam zobaczysz.

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

---

Nie przypominam sobie takiej pozycji w menu, a przebijałem się raczej przez całe. Chyba, że chodzi o elektroniczną wersję instrukcji obsługi w komputerze Giuli?

Cytat:

---

Napisał Lober

Nie przypominam sobie takiej pozycji w menu, a przebijałem się raczej przez całe. Chyba, że chodzi o elektroniczną wersję instrukcji obsługi w komputerze Giuli?

---

Nie, nie instrukcja, poniżej załączam Ci zdjęcia:
https://www.forum.alfaholicy.org/ima...2020/09/82.jpghttps://www.forum.alfaholicy.org/ima...2020/09/83.jpghttps://www.forum.alfaholicy.org/ima...2020/09/84.jpg

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał Luke77

Nie, nie instrukcja, poniżej załączam Ci zdjęcia:

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

---

Lober ma przedlift a tam tego nie ma :)

To prawda, u mnie niestety nie ma takich fajerwerków. Nie mniej dzięki za chęć pomocy :)

Cytat:

---

Napisał Lober

To prawda, u mnie niestety nie ma takich fajerwerków. Nie mniej dzięki za chęć pomocy :)

---

Lober, jak będę z kimś jechać to mogę Ci zrobić trzy filmiki podczas ruszania w każdym z trybów DNA, zobaczysz sobie na animacjach jak to się rozkłada.

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

Dupohamownia mówi mi, że im bardziej dynamiczny tryb, tym później dołącza się przód i później włącza stabilizacja, czyli nienaturalne "prostowanie" samochodu. W "D" zdecydowanie bardziej zamiata tyłem. Później i wyraźniej czuć też dołączenie przodu.

Cytat:

---

Napisał So What!

Dupohamownia mówi mi, że im bardziej dynamiczny tryb, tym później dołącza się przód i później włącza stabilizacja, czyli nienaturalne "prostowanie" samochodu. W "D" zdecydowanie bardziej zamiata tyłem. Później i wyraźniej czuć też dołączenie przodu.

---

Z tego co ja widzę w mojej nowej Veloce Ti (MY20), to w trybie D i N, przy ruszaniu zawsze włącza się przód, jest taki moment że napęd jest rozdzielony pół na pół. W trybie A nie wiem bo jeszcze nie jeździłem ;)

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał Luke77

Z tego co ja widzę w mojej nowej Veloce Ti (MY20), to w trybie D i N, przy ruszaniu zawsze włącza się przód, jest taki moment że napęd jest rozdzielony pół na pół. W trybie A nie wiem bo jeszcze nie jeździłem

---

Swoją drogą ciekawe, czy przy okazji liftingu majstrowali coś przy sterowniku napędów. Innymi słowy, czy przed i po lifcie jest tak samo.

Cytat:

---

Napisał Luke77

Lober, jak będę z kimś jechać to mogę Ci zrobić trzy filmiki podczas ruszania w każdym z trybów DNA, zobaczysz sobie na animacjach jak to się rozkłada.

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

---

Byłoby super, o ile to nie problem :)

Cytat:

---

Napisał Luke77

Z tego co ja widzę w mojej nowej Veloce Ti (MY20), to w trybie D i N, przy ruszaniu zawsze włącza się przód, jest taki moment że napęd jest rozdzielony pół na pół. W trybie A nie wiem bo jeszcze nie jeździłem ;)

Wysłane z mojego SM-G960F przy użyciu Tapatalka

---

Tak, odnoszę podobne wrażenie. W trybie "D" przód chyba jest dołączony na stałe, zmienia się może rozkład momentu obrotowego pomiędzy poszczególnymi osiami. Dlatego przy starcie chętniej rzuca tyłem w trybie A, aniżeli w D, bo jak zgaduję, w trybie A przód dołącza się w momencie utraty przyczepności tylnej osi, co daje chwilę na jej uślizg, zanim kontrola trakcji i napęd ustabilizują auto. W trybie A pozwala to też na zmniejszenie zużycia paliwa, skoro przód jest niedołączony. W czasie ostrzejszej jazdy w trybie A pewnie jest już inaczej, kontrola trakcji trzyma mocniej i nie pozwala już na zrywanie przyczepności, moment obrotowy jest kastrowany do tego stopnia, że napęd na przednią oś dołącza się tylko na śliskiej nawierzchni, kiedy tylna oś nawet przy stosunkowo małym momencie obrotowym zaczyna się ślizgać.
W trybie D kontrola trakcji pozwala na więcej podczas agresywnej jazdy, samochód więcej łapie uślizgów, ale przy starcie robi wszystko, żeby uślizgu było jak najmniej, co w sumie jest logiczne, bo pozwala na jak najbardziej efektywny start.

Cytat:

---

Napisał So What!

Swoją drogą ciekawe, czy przy okazji liftingu majstrowali coś przy sterowniku napędów. Innymi słowy, czy przed i po lifcie jest tak samo.

---

Myślę, że z punktu technicznego nic się nie zmieniło- napęd, silniki i cały osprzęt jest ten sam, co przed liftem. Podejrzewam, że gdyby coś mieli przy tym grzebać, to aktualizacji poddane zostały by także starsze roczniki.

[MENTION=74950]Lober[/MENTION], to rzeczywiście ma sens. Może faktycznie to jest kwestia kontroli trakcji, a przy ruszaniu w grę wchodzi ekologia. W sumie jeszcze nie jeździłem po naprawdę śliskiej nawierzchni, więc trudno mi powiedzieć, jak jest przy ruszaniu. Odczucia z samej już jazdy, to co innego. W każdym razie sprzedawca twierdził, że w trybie "A" przód dołącza się najszybciej. Sam już nie wiem. Nie wpadłem na to, żeby przy bardzo dynamicznej jeździe korzystać z trybu "A".

Cytat:

---

Napisał So What!

[MENTION=74950]Lober[/MENTION], to rzeczywiście ma sens. Może faktycznie to jest kwestia kontroli trakcji, a przy ruszaniu w grę wchodzi ekologia. W sumie jeszcze nie jeździłem po naprawdę śliskiej nawierzchni, więc trudno mi powiedzieć, jak jest przy ruszaniu. Odczucia z samej już jazdy, to co innego. W każdym razie sprzedawca twierdził, że w trybie "A" przód dołącza się najszybciej. Sam już nie wiem. Nie wpadłem na to, żeby przy bardzo dynamicznej jeździe korzystać z trybu "A".

---

U mnie była to kwestia kompletnego przypadku. Po dotarciu silnika, na mokrym próbowałem zerwać Giulię w trybie D, ale nic z tego nie wyszło. Pomyślałem sobie, że dobre opony, wcześniej jeździłem manualem i pewnie będę musiał spokojnie odkryć jak tyłem Giulii pozamiatać w zakrętach. Po mieście na co dzień jeżdżę w trybie A/N. Często zdarza się wykorzystać lukę, żeby włączyć się do ruchu i to właśnie w takich przypadkach zauważyłem, że w trybie A tył Giulii czasem ucieka. Nie jakoś dramatycznie, ale już zdarzało się, że była potrzebna delikatna kontra. W trybie D/N nigdy tego nie zaobserwowałem. Nie wiem, może to kwestia temp. opnon, przyczepności w danym miejscu, trudno powiedzieć, ale w trybie D/N czuję jak pracuje przód, w trybie A, mam wrażenie, że ten przód dopina się znacznie później.

Mi się w trybie D czasami udaje zarzucić tył i pojechać lekko bokiem. Z reguły przełączam na tryb manualny i na drugim biegu trzeba dodać trochę mocniej gazu i skręcić płynnie kierownicą (z jakiegoś wyjazdu szerokiego z ronda albo lekkiego zakrętu się udaje). Muszę spróbować na A bo rzeczywiście tam trakcji jest trochę mniej - mam wrażenie że ze względu na oszczędności paliwa jest głównie napęd na tył wtedy.

Cytat:

---

Napisał Lober

Myślę, że z punktu technicznego nic się nie zmieniło- napęd, silniki i cały osprzęt jest ten sam, co przed liftem. Podejrzewam, że gdyby coś mieli przy tym grzebać, to aktualizacji poddane zostały by także starsze roczniki.

---

to akurat totalnie źle interpretujesz. FCA robi wszystko żeby nie updatować klientów których nie musi (poza kampanią bezpieczeństwa), bo to koszty serwisowe, potencjalne skargi po zmianie zachowania się auta (czy to uzasadnione czy urojone klienta), potencjalnie wywalnie się kompa przy updatcie (od znajomego z ASO słyszałem że podczas updatu licznik w Giulii się zbrikował i musieli zamawiać nowy na gwarancji a klient gul bo auto na długi czas było uziemione).

jako przykład całkiem inaczej działającego firmwaru ECU podam Veloce Q4 EU 2018 kwiecień i koniec roku produkcja (ten drugi z GPF) - zachownie w trybie D totalnie inne - podbite obroty w tym nowszym, po samym zdjęciu nogi z hamulca na postoju auto od razu skacze w przód, podczas gdy moja praktycznie stoi a po wciśnięciu gazu jeszcze ma laga. z drugiej strony przy redukcjach ta nowa jakoś dziwnie potrafiła poszarpać tak jakby ktoś zero-jedynkowo gazem operaował kilkukrotnie w bardzo krótkim czasie.

Cytat:

---

Napisał median09

Mi się w trybie D czasami udaje zarzucić tył i pojechać lekko bokiem. Z reguły przełączam na tryb manualny i na drugim biegu trzeba dodać trochę mocniej gazu i skręcić płynnie kierownicą (z jakiegoś wyjazdu szerokiego z ronda albo lekkiego zakrętu się udaje). Muszę spróbować na A bo rzeczywiście tam trakcji jest trochę mniej - mam wrażenie że ze względu na oszczędności paliwa jest głównie napęd na tył wtedy.

---

Co innego ruszanie, a co innego rzucanie tyłem w czasie jazdy. Wszystko zależy od zaprogramowanego działania sterowników napędów i ESP w danym trybie jazdy. Faktycznie w trybie D przy ruszaniu elektronika może "spinać" centralny dyfer, czy co tam siedzi, żeby przyśpieszenie było bardziej efektywne. Z kolei na pewno im bardziej dynamiczny tryb jazdy, tym ESP bardziej jest przymulone i pozwala na więcej. Przy dynamicznym wyjściu z zakrętu w trybie D dokładnie czuć, że można się trochę poślizgać. Czuć też wyraźnie, w którym momencie dołącza się przód - ze sporym, wyraźnym opóźnieniem.

Cytat:

---

Napisał epsonix

to akurat totalnie źle interpretujesz. FCA robi wszystko żeby nie updatować klientów których nie musi (poza kampanią bezpieczeństwa), bo to koszty serwisowe, potencjalne skargi po zmianie zachowania się auta (czy to uzasadnione czy urojone klienta), potencjalnie wywalnie się kompa przy updatcie (od znajomego z ASO słyszałem że podczas updatu licznik w Giulii się zbrikował i musieli zamawiać nowy na gwarancji a klient gul bo auto na długi czas było uziemione).

jako przykład całkiem inaczej działającego firmwaru ECU podam Veloce Q4 EU 2018 kwiecień i koniec roku produkcja (ten drugi z GPF) - zachownie w trybie D totalnie inne - podbite obroty w tym nowszym, po samym zdjęciu nogi z hamulca na postoju auto od razu skacze w przód, podczas gdy moja praktycznie stoi a po wciśnięciu gazu jeszcze ma laga. z drugiej strony przy redukcjach ta nowa jakoś dziwnie potrafiła poszarpać tak jakby ktoś zero-jedynkowo gazem operaował kilkukrotnie w bardzo krótkim czasie.

---

Może i racja, nie znam FCA za dobrze. Giulia jest moim drugim samochodem z tego koncernu, pierwszym było Punto. Myślę, że jeżeli zmieniali coś w oprogramowaniu, to prędzej, czy później to wyjdzie. Pytanie, czy będą widoczne jakieś różnice w działaniu napędu na tyle, że padnie podejrzenie na inny software. GPF jakby nie patrzeć jest dość wyraźną zmianą techniczną, która zawsze ciągnie za sobą wiele zmian m.in. w mapach zapłonowych.

MY2020 z tego co słyszałem, to nie dorobiła się zmian technicznych- silniki, skrzynie, napęd jest ten sam. Ewentualne zmiany mogą dotyczyć łączenia wersji 280KM z RWD, co wcześniej było u nas niedostępne.

Cytat:

---

Napisał Lober

MY2020 z tego co słyszałem, to nie dorobiła się zmian technicznych- silniki, skrzynie, napęd jest ten sam. Ewentualne zmiany mogą dotyczyć łączenia wersji 280KM z RWD, co wcześniej było u nas niedostępne.

---

No ale było 280 RWD w USA.

Przy lifcie dużo się mówiło o tym, że mogli ruszyć układ kierowniczy. Że kosztem nieskrzypiących przegubów (czy co to tam skrzypi) przy pełnym skręcie prowadzenie jest troszkę słabsze.

Cytat:

---

Napisał Shimmy

No ale było 280 RWD w USA.

Przy lifcie dużo się mówiło o tym, że mogli ruszyć układ kierowniczy. Że kosztem nieskrzypiących przegubów (czy co to tam skrzypi) przy pełnym skręcie prowadzenie jest troszkę słabsze.

---

Zgadza się, 280HP RWD było dostępne w USA, ale jak zakładam, ze względu na inne normy emisji spalin w UE i USA, inną zawartość oktanową benzyny itd. ECU jest inaczej programowane na tamtejszy rynek. Domniemywać mogę, że wersje europejskie 280HP RWD, będą różniły się od tych, które dotychczas były dostępne na rynku US.

Cytat:

---

Napisał Shimmy

No ale było 280 RWD w USA.

Przy lifcie dużo się mówiło o tym, że mogli ruszyć układ kierowniczy. Że kosztem nieskrzypiących przegubów (czy co to tam skrzypi) przy pełnym skręcie prowadzenie jest troszkę słabsze.

---

nic nie skrzypi
polecam zanajomienie się z pojęciem efektu Ackermana

w

[MENTION=74950]Lober[/MENTION], sprawdziłem w każdym z trzech trybów DNA jak wygląda rozdział napędu przy ruszaniu i w każdym jest tak samo (niezależnie czy rusza się dynamicznie czy jak emeryt) Po prostu animacja AWD pokazuje że na chwilę pojawia się przód, przez moment jest 50/50 a po chwili przód się odłącza. I tyle w temacie.
Być może dorabiamy teorię a tak naprawdę rozdział napędu nie ma nic wspólnego z DNA (na pewno przy ruszaniu)

Ktoś pisał też że w Dynamic, zaraz po puszczeniu hamulca auto wyrywa do przodu, u mnie nie ma nic takiego, w każdym z trybów pełza tak samo. (a mam now Veloce Ti)

Sent from my SM-G960F using Tapatalk

Cytat:

---

Napisał Luke77

Ktoś pisał też że w Dynamic, zaraz po puszczeniu hamulca auto wyrywa do przodu, u mnie nie ma nic takiego, w każdym z trybów pełza tak samo. (a mam now Veloce Ti)

---

może ja - porównywałem auto klienta z końca 2018r (Veloce Ti Q4 z GPF) z moją 4.2018 Veloce Q4 - w aucie klienta od razu ruszał w trybie D, nie przyglądnąłem się obrotomierzowi, ale tak jakby obroty same od razu się zwiększały np na jakieś 1500 obr/min (tak zgaduję). wiele może zależeć od konkretnych firmwarów czy to ECU, TCM, DTCM czy BSM

Cytat:

---

Napisał Luke77

[MENTION=74950]Lober[/MENTION], sprawdziłem w każdym z trzech trybów DNA jak wygląda rozdział napędu przy ruszaniu i w każdym jest tak samo (niezależnie czy rusza się dynamicznie czy jak emeryt) Po prostu animacja AWD pokazuje że na chwilę pojawia się przód, przez moment jest 50/50 a po chwili przód się odłącza. I tyle w temacie.
Być może dorabiamy teorię a tak naprawdę rozdział napędu nie ma nic wspólnego z DNA (na pewno przy ruszaniu)

Ktoś pisał też że w Dynamic, zaraz po puszczeniu hamulca auto wyrywa do przodu, u mnie nie ma nic takiego, w każdym z trybów pełza tak samo. (a mam now Veloce Ti)

Sent from my SM-G960F using Tapatalk

---

Prawdopodobnie dorabiamy teorię :) a DNA nie ma wpływu na działanie Q4. Przynajmniej tak by wynikało z Twoich obserwacji. Czyli tryby jazdy DNA odpowiadają za kontrolę trakcji, mapowanie pedału gazu, reakcję skrzyni biegów i chyba za układ kierowniczy, aczkolwiek tego ostatniego nie jestem pewien. Q4 działa samodzielnie, niezależnie od trybów jazdy. Chyba takie wytłumaczenie należałoby przyjąć, a przynajmniej do momentu, w którym ktoś będzie w stanie tą teorię obalić :) Dzięki wielkie za pamięć i podzielenie się obserwacjami!

Cytat:

---

Napisał epsonix

może ja - porównywałem auto klienta z końca 2018r (Veloce Ti Q4 z GPF) z moją 4.2018 Veloce Q4 - w aucie klienta od razu ruszał w trybie D, nie przyglądnąłem się obrotomierzowi, ale tak jakby obroty same od razu się zwiększały np na jakieś 1500 obr/min (tak zgaduję). wiele może zależeć od konkretnych firmwarów czy to ECU, TCM, DTCM czy BSM

---

U siebie nie przypominam sobie podbicia obrotów bez wciskania gazu. Oczywiście, jeżeli trzymam pedał gazu stale wciśnięty np. na 20% i przełączę z trybu A na D, to obroty od razu wzrosną, pomimo, że pedał gazu jest w tej samej pozycji- zmienia się mapowanie. Być może tamten egzemplarz miał coś źle skalibrowane albo uszkodzony potencjometr i cały czas komputer dostawał sygnał o np. delikatnym naciśnięciu gazu, które po prostu w trybie A i N nie były zauważalne, bo komputer w tych trybach ignorował taki sygnał, zaś w trybie D traktował już jako naciśnięcie gazu. Dzisiaj obadam u siebie.

Co prawda nie mam Q4 i automatu ale w mojej jest tak, że w trybie D wciśnięcie sprzęgła podnosi obroty biegu jałowego. W innych trybach tego nie ma. Więc tak myślę, że DNA steruje czymś więcej niż tylko gazem i hamulcami (w D są jakby "ostrzejsze"). Nie zauważyłem też wpływu DNA na kierownicę. Mam za to wrażenie, że w trybie D zmienia się sterowanie zaworem EGR, tzn. jest raczej zamknięty niż otwarty, na co wskazuje natychmiastowa reakcja na gaz i brak zwłoki w przyśpieszaniu.

Cytat:

---

Napisał Lober

Prawdopodobnie dorabiamy teorię :) a DNA nie ma wpływu na działanie Q4. Przynajmniej tak by wynikało z Twoich obserwacji. Czyli tryby jazdy DNA odpowiadają za kontrolę trakcji, mapowanie pedału gazu, reakcję skrzyni biegów i chyba za układ kierowniczy, aczkolwiek tego ostatniego nie jestem pewien. Q4 działa samodzielnie, niezależnie od trybów jazdy. Chyba takie wytłumaczenie należałoby przyjąć, a przynajmniej do momentu, w którym ktoś będzie w stanie tą teorię obalić :) Dzięki wielkie za pamięć i podzielenie się obserwacjami!



U siebie nie przypominam sobie podbicia obrotów bez wciskania gazu. Oczywiście, jeżeli trzymam pedał gazu stale wciśnięty np. na 20% i przełączę z trybu A na D, to obroty od razu wzrosną, pomimo, że pedał gazu jest w tej samej pozycji- zmienia się mapowanie. Być może tamten egzemplarz miał coś źle skalibrowane albo uszkodzony potencjometr i cały czas komputer dostawał sygnał o np. delikatnym naciśnięciu gazu, które po prostu w trybie A i N nie były zauważalne, bo komputer w tych trybach ignorował taki sygnał, zaś w trybie D traktował już jako naciśnięcie gazu. Dzisiaj obadam u siebie.

---

Oczywiście możliwe jest też że w zakrętach jest inaczej, pytanie co jak ruszamy ze śliskiego może wtedy są różnice? Zima i plucha wkrótce, się obada ;)

Sent from my SM-G960F using Tapatalk

Cytat:

---

Napisał Luke77

Oczywiście możliwe jest też że w zakrętach jest inaczej, pytanie co jak ruszamy ze śliskiego może wtedy są różnice? Zima i plucha wkrótce, się obada ;)

Sent from my SM-G960F using Tapatalk

---

Jeżeli zima będzie taka, jak ta ubiegła, to pewnie nawet opon na zimowe nie zmienię :P ale może któryś/któraś z szanownych klubowiczów uda się Giulią w tereny górzyste i będzie mógł przeprowadzić "eksperyment" :D

Cytat:

---

Napisał Lober

ale może ktoś z szanownych klubowiczów uda się Giulią w tereny górzyste i będzie mógł przeprowadzić "eksperyment"

---

Taki jest plan :D

Układ kierowniczy się utwardza w trybie D.

Cytat:

---

Napisał jml

Układ kierowniczy się utwardza w trybie D.

---

Ujął bym to inaczej, w trybie D układ kierowniczy jest mniej wspomagany [emoji6]

Wysłane z mojego Nokia 7 plus przy użyciu Tapatalka

A mam takie z dup... pytanie. Można ( 2019) wyłączyć kontrolę trakcji? Tak pytam , bo często na narty śmigam i nie raz przy "wygrzebywaniu" się to przydawało. W menu patrzyłem i nie znalazłem tej opcji ...

nie mozna

Cytat:

---

Napisał Cinek78

A mam takie z dup... pytanie. Można ( 2019) wyłączyć kontrolę trakcji? Tak pytam , bo często na narty śmigam i nie raz przy "wygrzebywaniu" się to przydawało. W menu patrzyłem i nie znalazłem tej opcji ...

---

aktywacja Race Mode, 4ty tryb jazdy bez esc-przeprogramowanie proxi po ominięciu sgw

Cytat:

---

Napisał Cinek78

A mam takie z dup... pytanie. Można ( 2019) wyłączyć kontrolę trakcji? Tak pytam , bo często na narty śmigam i nie raz przy "wygrzebywaniu" się to przydawało. W menu patrzyłem i nie znalazłem tej opcji ...

---

Ja zauważyłem, że na śniegu najbardziej Giulia pozwalała buksować w trybie "A" (nie N, nie D, tylko A...).
Z drugiej strony z Q4 zawsze wyjechałem ze śniegu. A parkowałem w dość głębokich zaspach (bo tam były najczęściej wolne miejsca).