Printable View
Witam,
Od jakiegoś czasu GQV "słabo" pali (zimny start) jak jest temp na zewnątrz ok 10stopni, musi tak z 2s zakrecić,
Dodam, że mam nowy akumulator, rozrusznik kręci szybko,
Zauważyklem, że ecu widzi niższe napięcie akumulatora o ok 0.3v nie wiem czy to ma znaczenie,
Od czego mogę zacząć, sprawdzić, itp ?
Od niczego
Tak p..e jest zaprogramowane ecu
8-10 st wszystkim tak dziwnie pali.
Napięcie ecu ok
Temat jest raczej rozwojowy.
Z tego co ustaliłem, to problem z dłuższym odpalaniem po nocy/po postoju może mieć związek z budowaniem ciśnienia paliwa przez pompę hpfp.
Po dłuższym postoju, spada ciśnienie na szynie (normalna sprawa), i zanim pompa hpfp zbuduje ciśnienie na listwie i ecu otworzy wtryskiwacze mijają 2s.
Na tym filmiku https://www.youtube.com/watch?v=50WD5nhOwAQ jest diagnoza postawiona.
No to szykuj się na wydatki bo pompa WC do tbi droga
Czy jest możliwość w jakiś sposób zweryfikoweania pompy w baku ?
Manometr.
Ps Bardzo ci przeszkadza to odpalanie?
Może na razie nie warto nic robić.
Manometr już mam, musze tylko przyłącze zorganizować, brakuje mi jednego elementu.
Ogólnie mógłbym to zignorować, ale strasznie mnie to irytuje..
Tu jest podobna sytuacja, i diagnoza pada na pompę w baku: https://www.youtube.com/watch?v=IKGK9FlvXmI
A co ci pokazuje czujnik ?
Ja mam 5.6 bara przed rozruchem.
Zacznij od prostszych spraw .
Przekaznik pompy sprawdz i przeczyść.
Konektory przy pompie .
Zresztą pompa w baku dawała by też inne objawy.
Hałas i szarpanie przy pełnym obciążeniu.
A akumulator ?
Mi jak mam zbyt mało naładowany akumulator to też dłużej kręci .
Ps.Zanim kupisz pompę WC to daj znać na prv to podpowiem ci o dużo tańszym rozwiązaniu niż zakup ori.
Zaczynam od najprostyszch spraw..
Ciśnienie przed pompa HPFP jest 5 bar (pozycja MAR), po rozruchu jest 5.5,
Po pół godziny ciśnienie spadło praktycznie do 1bar,
Załącznik 274433
* akumulartor mam teoretycznie pol-roczny...
Przekaźnik pompy HPFP ?
Dziwne bo mi nie spadało ciśnienie poniżej 5 bar.
Bo rozumiem ,że te 30 min to po wyłączeniu silnika
Przekaźnik pompy z baku
Hmny, czyli pompa przepuszcza,
To raczej nie powinno mieć wpływu na rozruch bo przecież nabija do 5 barów po przekręceniu stacyjki.Cytat:
Napisał tzebrowski
Tak, masz racje,
No możesz mieć i dwudniowy ale jak będzie naładowany w 70 % to i kręci słabiejCytat:
Napisał tzebrowski
Przeanalizowałem temat zasilania paliwa w tbi.
Uklad jest tak skonstruowany tak, że nadmiar paliwa jest regulowany w pompie HPFP, i nie ma żadnego "powrotu" z części wysokociśnieniowej.
Więc jeżeli jest jakaś niesczelnośc po stronie niskociśnieniowej (pompa w baku) to faktycznie, może mieć to znaczenie.
Załącznik 274458
Update,
Dzisiaj zrobiłem logi z porannego rozruchu,
Załącznik 274468
Widać, że rozruch zajmuje ok ~2s, rozrusznik wskakuje na 220br po 1.5 sec,
Na tą chwilę stawiam na rozrusznik.
Z logów wynika, że zajmuję ok ~1.5s zanim rozkręci silnik do 200 rpm/sec.
Jaki jest najproszty sposób wyciągnięcia rozrusznika w TBI ?
Szczerze to zacznij od kabli i stanu naładowania akumulatora.Cytat:
Napisał tzebrowski
Cały plus plus od akumulatora do rozrusznika i alternatora oraz cała masa akumulator nadwozie -silnik.
Zadanie proste-zwykły miernik i goła ręka do sprawdzenia czy gdzieś nie jest zbyt gorąco na kablach.