Printable View
Witam mam pytanie odnośnie wymiany rozrządu mam wysadzona tą blokadę górna z tego co pojmuję ona ustala gmp i tak to wygląda Załącznik 273794 teraz moje pytanie czy na kole zębatym ta cecha moze tak być czy coś jest skopane. jak widać rozrząd przestawiony jak widać jest tam jeszcze jeden punkt nie wiem czego się trzymać.A tak wygląda dołem.Załącznik 273795
Znaki na pasku są/mogą być pomocnicze. Ale tak na prawdę nie ma żadnego znaczenia w którym miejscu będą. Ważne jest aby koło wału i wałków rozrządu były w ściśle określonym miejscu. A jeżeli koła wałków rozrządu są pływające to wyznacznikiem są położenia wałków rozrządu (np blokady na krzywki).
Ok ale znalazłem coś takiego i w sumie by się to zgadzałoZałącznik 273799
- - - Updated - - -
Ok marek ja wiem że ty jesteś kumaty gościu ale jak patrzyłem na blokady do JTD to są wszystkie takie same bi jeszcze jedno po to są te znaki na pasku i na wakach żeby je zgrac bo skąd ta później wiedzial np że rozrząd ci przeskoczył o zobek czy dwa
Nie robiłem rozrządu w 2,4. W ogóle robiłem rozrządy w różnych różniastych autach. 8v, 16v, 12v, 20v, 24v i nigdy znaki na pasku nie były istotne. Mogły się pokrywać ale nigdy się tym nie sugerowałem. A nawet raz mi się zdarzyło w V6 6VD1 że znaki na pasku nie pasowały :) zawsze powinny być znaki dla kół zębatych względem korpusu. Lub jak koła są pływające to blokady na wałkach. Ja jeszcze nie spotkałem się z rozrządem gdzie jedynym wyznacznikiem położenia kół byłyby znaki na pasku. Poza tym nie podałeś całej instrukcji ani nawet całego obrazka ale jak dobrze widzę to na górnym kole właśnie znak koła ma się pokrywać ze znakiem na głowicy (to obok koła to nie pasek a przylgnia osłony rozrządu).
Dlatego pytam bo po wsadzeniu blokady nic mi się nie zgrywa z tym co wcześniej ktoś nakreślił i ile razy bym wałem zakręcił nic nie pasuje znak na pasku odnalazłem po naprawdę ciężkim przyglądaniu ja go tylko poprawiłem chodzi mi tylko o to czy jeżeli mam blokadę i znak na kle wychodzi tak jak na rysunku czy mam tak to ustawiać z wielu bardzo wielu tematów które przeczytałem to ludzie bez blokad to ułatwiają temu jeszcze raz pytam czy znak na kole zębatym po zastosowaniu blokady powinien być w tym miejscu bo na głowicy nie widzę żeby był tam jakiś znak
- - - Updated - - -
Zobacz Marku na napinacz zero ustawieniaZałącznik 273805
- - - Updated - - -
Załącznik 273806
- - - Updated - - -
Załącznik 273807
Po kolei bo pomieszałeś tu sporo.
1. 2.4 20V nie ma żadnych znaków na głowicy czy na bloku weryfikujących ustawienia kół.
2. Rysunek który wrzuciłeś jest do 10V, tam są znaki.
3. Górna blokada nie ustala GMP, tylko położenie wałków zaworowych wzgledem GMP. Do ustalenia/weryfikacji GMP potrzebujesz blokady na wał (lizak).
4. Znaki na pasku po założeniu w pozycji powiedzmy A (czyli powiedzmy na górnym kole pozycja godzina 12 na dolnym 6) ponownie pokryją się dopiero po iluś tam zakręceniach wałem. Chodzi o to, aby pasek nie pracował cały czas na tych samych zębach kół.
5. Koła pasowego na pompie nie musisz ustawiać. To nie jest pompa sekcyjna/rotacyjna tylko CR. Tu nie ma wpływu jej ustawienie.
Jak coś nie jasne to pisz.
To do diesla 20V są blokady na wałki jak do V6?
I tak i nie. W pełnym zestawie blokad masz 2 blokady wałków. Przy normalnej wymianie rozrządu używasz tylko jednej, bo wałki są spięte między sobą kołami zębatymi.Dwóch blokad używasz w chwili, kiedy rozbierasz głowicę i demontujesz koła zębate łączące wałki zaworowe.
Może po kolei i od początku :)
To sa twoje blokady które powinieneś mieć
https://allegro.pl/oferta/blokada-ro...SABEgKPnPD_BwE
To co jest pod i nad "lizakiem" powinieneś wsadzić w miejsca zaznaczone na czerwono na tym zdjęciu
Załącznik 273829
W teorii powinieneś użyć dwóch ale od strony kolektora dolotowego i listwy wysokiego ciśnienia jest za mało miejsca żeby wsadzić blokadę więc zapychasz tylko jedną od strony wydechu.
A lizaka zakładasz na dolną zębatkę i on ustala Ci GMP. Lizak powinien być skierowany (z tego co pamiętam) w lewą stronę.
Witam a wiec mam blokady i wygląda to tak że jak mam wsadzona górna blokadę nic się nie zgrywa Załącznik 273837 Załącznik 273839a tak wygląda bez górnej żeby chociaż trochę się zgadzałoZałącznik 273838
Ok pany ogarnięte dzięki wszystkim za pomoc
Sorry za odgrzewanie kotletA. W jaki sposob ogarnales tozrzad? U mnie problem jest taki ze w lecie wymienialem rozrzad i niby wszystko zrobione na znakach ale bez blokad.
Niby na poczatku wszystko bylo ok ale zauwazylem ze trzeba troszke dluzej pokrecic zeby zapalila. Wymienilem filtr paliwa. Błędów brak. Teraz jak pojawily sie przymrozli to trzeba bardzo dlugo krecic na zimnym a jak odpali to dymi jak ze starego autobusu. A cieplym pali normalnie. Np zrobie trase ok 50km i po odpaleniu za pol godziny dalej dlugo kreci. Swiece wszystkie sa ok. Moze byc zle ustawiony rozrzad czy moze czujnik walka rozrzadu?
Mnie panie czesany opisana usterka śmierdzi dogorywającą pompą CR lub padającymi wtryskami może być słabiutka pompka w zbiorniczku gnojowicy podłącz maszynerie pod kompa i poobserwuj co dzieje się z ciśnieniem na szynie CR. sprawna pompka od gnojowicy daje ok 7 Bar ciśnienia a start silnika od 300 w wzwyż do tego pewnie pompę CR przy wymianie rozrządu masz nie ustawioną by dawała ciśnienie wtedy kiedy jest wtrysk i silniczek musisz katować by gdzieś pojechać.
To nie pompa rotacyjna. Tutaj nie musisz nic ustawiać na pompie.Cytat:
Napisał dermaner
Czesany dziwne że nie masz błędów Musisz zrobić diagnostykę kompem z kimś kto ma o tym pojęcie.
Na szybko kompresja sprawdzona i na 5 cylindrze ok 20 atm. Teraz pytanie czy zawory czy pierscienie
Zrób próbę na zimnym. Polej gorącą wodą pompę CR i zobacz czy coś się zmieni.
Edit. Tak teraz przeczytałem. Przecież ten rozrząd nie ma żadnych znaków. więc ustawianie bez choćby górnej blokady to zawsze jest rozjazd. Komplet blokad to niecałe 60pln, ręce opadają.
Dopiero teraz odpisuję ale temat ogarnięty.
Winny okazał się akumulator. Na nowym aku kompresja w okolicach 25atm, auto ładnie odpala i nie dymi:)