Radio zbrickowało się przy updatcie firmwaru - jakieś pomysły co dalej?

Taka niefortunna sytuacja, updatowałem radio bo był stary firmware MV001 (na MV002.010.043) żeby wgrać mapy EU, odblokować większy obszar kamery cofania itp. Używałem pendriva który mam przygotowany, sprawdzony w wielu Giuliach/Stelvio. Firmware zwalidował się dobrze, radio zrobiło standardowy restart po tych ok 2 minutach ale już nie wstaje do dalszego updatu - wyświetlacz czarny, wentylator włącza się na ok 20sek, potem wycisza na 5 i tak w kółko 30min. Wypiąłem USB, to samo, wypiąłem klemę, to samo, na nowo sformatowałem pena/wgrałem firmware, to samo, wziąłem innego pena, wgrałem na niego starszy firmware, nic.
Na alfaowner znalazłem 1 taki przypadek w Kanadzie, idento, tyle ze gość miał komfort gwarancji, podjechał do serwisu i skończyło się nowym radiem. Dzwoniłem po znajomych w serwisach i ASO, to też 1 taki przypadek mieli i też na gwarancji zmienili. Niestety to auto to USA, więc problem do rozwiązania i koszt po mojej stronie (to był ostatni update radia jaki robiłem - za 50zł które doliczam do rachunku widać się nie opłaca).
Bezpieczniki sprawdzone. Wyłaczenie aku na 15 minut nic nie zmienia. Aku był dobrze naładowany (75% i był prawie nowy) jak zacząłem update.
PRzez OBD już nie mogę się połączyć z radiem, zaraz po wywaleniu przebieg zaczął migać.

Obecnie radio odpięte żeby nie rozładowywać aku (bo w kółko próbuje wstawać do udpatu)

Ktoś ma jakiś pomysł z kim gadać, co zrobić zeby uniknąć zakupu nówki za 7/8tys (wersja z nav).

Czy ktoś wie, czy gdybym zdobył pin/kod do używki, czy wzmak od Harman Kardon będzie happy bo zgadzać mu się będzie VIN BCMa, czy i tak się wyciszy bo nie będzie mu się zgadzał wpisany pierwszy raz VIN w radiu z własnym?

Nie wiem czy te systemy mają partycję backup/poprzedni system. Jezeli tak to spróbować włożyć pen z uszkodzonym update? Wtedy może przełączy na poprzednią wersję.

sprobuj zapytac, kto naprawia radia BMW CIC/NBT. sa to w zasadzie te same radio. moze mogliby ci pomoc.

To nie są te same radia tylko podobne.

wielkie dzięki za zainteresowanie. poruszyłem wszystkie kontakty/znajomych, 2 fora, i miałem tel z Włoch od dobrego człowieka którego ciut znam i który swoimi kontaktami załatwi mi grzecznościowo kod do innego radia używanego - żeby nie nadużywać kanału, mam tylko kupić używkę (już zidentyfikowałem kilka wystarczająco podobnych na alledrogo, z nav 8.8), mam ją podłączyć u siebie sprawdzić tylko czy wstaje, wtedy wysłać mu numery ze stickera i mi wyśle kod, potem u siebie odblokuję, jak działa, to wzywam klienta. ech, najadłem się stresu, ale wygląda na to że wywinę się w 500zł z tego problemu. dam znać.

Cytat:

---

Napisał ciafok

Nie wiem czy te systemy mają partycję backup/poprzedni system. Jezeli tak to spróbować włożyć pen z uszkodzonym update? Wtedy może przełączy na poprzednią wersję.

---

też nie wiem i nie wiem, gdyby auto było u mnie mógłbym kombinować, u klienta jest w domu 100km ode mnie i ma odłączoną wtyczke wiec nic nei zrobi nawet zdalnie. jak przyjedzie do mnie jak już będę miał używkę z kodem, to oczywiście warto spróbować zanim założę odblokowane radio

Cytat:

---

Napisał shpuncik

sprobuj zapytac, kto naprawia radia BMW CIC/NBT. sa to w zasadzie te same radio. moze mogliby ci pomoc.

---

OK, jak się nie uda z innym radiem + kodem (liczę że sie uda) , bedę szukał specy

Cytat:

---

Napisał marekkoczta

To nie są te same radia tylko podobne.

---

tak to już jest

W okolicy 2017-2018r jedno z ASO miało wykwit takich zbrikowanych jednostek. Leciała tam wymiana.

Używane radio z pinem wg mojego stanu wiedzy nie siądzie w aucie, ale życzę powodzenia. Może u mnie były w jakiś sposób niezgodne numery. Daj znać jak rozwiążesz

Przydałby mi się kontakt do tego gościa od pinów z naklejki. Jak możesz to daj na priv :)

na przełomie 17/18r był ten service news na update radia 1gen do firmwaru 002.009.055 na problemy z BT u wielu, więc pewnie bardziej hurtowo robili a może mieli tam jakiś pendrive który nie leżał za bardzo ETMowi Giulii/Stelvio?

Wg bezpośrednich relacji 2 osób (jedna z ASO, jedna z forum), po załatwieniu kodu radia (co po znajomościach w ASO trwa ze 3 miesiące bo Włosi odmawiają stale i trzeba naciskać, do tego zapłacić ponad 300zł), radia się odpala normalnie, a to że niektórzy kończyli z działającym radiem ale migającym proxi to wg innych źródeł (inż z FCA, ale też moje wcześniejsze przypuszczenia których nie miałem u kogo sprawdzić), wynika z różnic w konfigu radia vs to co w proxi (najczęściej ludzie próbuję kupić inne/lepsze radio np z nav, DAB itp) - trzeba poprawić proxi ręcznie (np wyłączyć Sirrusa wkładając radio EU) ale nie wszystko jest z ustawień w MESie, więc trzeba albo innego softu albo mieć kontakt w engineerigu FCA żeby się dowiedzieć które bajty i jak pozmieniać by dostosować. radio kupiłem na alledrogo wczoraj 370 z wysyłką, wyglądało jak nóweczka (było inne za 300 ale wyglądało na poniewierane, już z naklejką MM reworked z 2016 więc jakiś paszcz), jak przyjdzie sprawdzę czy żywe u siebie, potem uderzam po kod, podobno w parę dni mi załatwi gość, wtedy znów sprawdzę u siebie czy akceptuje, jak tak, klient przyjeżdża i wszystko się wyjaśni, dam znać, choć po tym co wiem/potwierdzono mi, powinno być dobrze.

Jako ciekawostkę dodam, że to auto klienta miało jakby taki szron na elementach metalowych - np cała kolumna kierownicza, wkręty od osłony nad pedałami, chyba na radiu też coś było. ciekawe czy to efekt długiej podróży morskiej w nieszczelnym kontenerze (transportowiec podobno miał awarię w drodze i auto płynęło o kilka tygodni dłużej - nie wiem czy słona mgiełka mogła by taki efekt zrobić w parę tygodni?) czy efekt jakiejś chemii np stosowanej przez właściciela w USA do czyszczenia. Tylko jeśli w okolicy radia coś takiego jest, to ciekawe czy w środku radia też? Może radio miało już w związku z tym jakieś niedomagania, których jednak nie nie było widać przy słuchaniu FM? na pewno jak wyjmę stare radio, to je rozkręcę i pooglądam wewnątrz.

Mam kolegę, który zajmuje się m.in. wgrywaniem upgrade do sterowników w BMW. Nie jest niczym niezwykłym, że sterowniki po upgrade nie wstają i trzeba wymienić na nowe. BMW twierdzi, że sterownik był po prostu uszkodzony przed upgrade i w wyniku upgrade ta wada się uwidacznia. To oczywiście tłumaczenie dla klienta, który musi kupić na własny koszt nowy sterownik (podpisuje stosowne papiery przez aktualizacjami). W BMW było o tyle łatwiej, że często można posiłkować się używanymi częściami i można przekodować VIN i inne ustawienia.

Cytat:

---

Napisał jahu

Mam kolegę, który zajmuje się m.in. wgrywaniem upgrade do sterowników w BMW. Nie jest niczym niezwykłym, że sterowniki po upgrade nie wstają i trzeba wymienić na nowe. BMW twierdzi, że sterownik był po prostu uszkodzony przed upgrade i w wyniku upgrade ta wada się uwidacznia. To oczywiście tłumaczenie dla klienta, który musi kupić na własny koszt nowy sterownik (podpisuje stosowne papiery przez aktualizacjami). W BMW było o tyle łatwiej, że często można posiłkować się używanymi częściami i można przekodować VIN i inne ustawienia.

---

Co wnosi twój post Ja robię tez audi mercedesa itp. ale nie pisze o tym bo po co.

A to jakiś zaszczyt "robić" audi i mercedesa? Raczej wstyd.
Popracuj nad interpunkcją.

Panowie, relax pls.

radyjko na podmianę odblokowane kodem, u mnie działa w szybkim sprawdzeniu, w środę przyjeżdża pechowiec u którego padło na wymianę.

Super, udało Ci się :-)
Z ciekawości - co to za kod? Czy podobny kod może mieć zastosowanie np. do odblokowania radaru itp?

Cytat:

---

Napisał epsonix

radyjko na podmianę odblokowane kodem, u mnie działa w szybkim sprawdzeniu, w środę przyjeżdża pechowiec u którego padło na wymianę.

---

To świetna wiadomość, że zadziałała tańsza opcja!

Cytat:

---

Napisał ciafok

Super, udało Ci się :-)
Z ciekawości - co to za kod? Czy podobny kod może mieć zastosowanie np. do odblokowania radaru itp?

---

indywidualny kod/pin danego radia (w.g serial numbera, teraz MAC addressu) który w dawnych czasach (np. alfa 159) dawali z autem a teraz FCA nie daje - mimo że mają taką płatną usługę (wydanie kodu do radia) to Włosi odmawiają. w moim przypadku zdobyte kanałami innymi, niestety nie mogę nadużywać a chciałbym odblokować 2 inne radia 2gen DAB/NAV 3D jakie mam (jedno sobie wrzucić bo ma nav wiec mały upgrade, drugie sprzedać) + swoje własne DAB/AA (sprzedać)

radar o ile wiem nie pyta o żaden kod, do jego zresetowania trzebaby mieć jakieś inżynieryjne narzędzia, albo wiedzieć jak grzebać w jego EEPROMie

radio wymienione u klienta wszystko działa jak trzeba, ale mapy po jakiejść 1h15min wywaliły się i trzeba było wgrywać jeszcze raz. no ale udało się - ufff, obeszło się bez 10k dodatkowych, ale nerwów i czasu trochę zeszło - jakieś >20h w związku z failem dodatkowo na zorganizowanie, radia, posty na forach, maile/telefony, zorganizowanie kodu, próby u siebie tego radia, montaż u klienta itp. przyznam się że coraz mniejszą mam ochotę dotykać jakiekolwiek auta po tym wydarzeniu.

Takich fachowców jak Ty to szukać ze świeczką...ważne że dobrze się skończyło. Pozdrawiam

dzięki że się nie denerwowałeś sytuacją, albo przynajmniej nie dałeś mi tego odczuć - dobrze że ogarnęło się w 2 tyg radio/kod/wizytę, głupio by mi było gdybyś musiał czekać parę miesięcy np do czasu aż FCA sprowadzi radio (dla mnie na wymianę 5 miesięcy trwało zanim przyszło - termin był przeterminowany o 3 mce od ori daty zanim przyszło do serwisu)

Cytat:

---

Napisał epsonix

radio wymienione u klienta wszystko działa jak trzeba, ale mapy po jakiejść 1h15min wywaliły się i trzeba było wgrywać jeszcze raz. no ale udało się - ufff, obeszło się bez 10k dodatkowych, ale nerwów i czasu trochę zeszło - jakieś >20h w związku z failem dodatkowo na zorganizowanie, radia, posty na forach, maile/telefony, zorganizowanie kodu, próby u siebie tego radia, montaż u klienta itp. przyznam się że coraz mniejszą mam ochotę dotykać jakiekolwiek auta po tym wydarzeniu.

---

Super, brawo TY :)
Może masz coś z pendrajwem którymś?

niby porządne Kingstony, ale wiadomo ze technologia pendriveow jest zawodna (typ kosci pamieci). z tych samych po sformatowaniu wgrywalem firmware i mapy - dziwne by bylo gdyby oba wodstepie 2 tyg w tym samym aucie padly - juz predzej bym obstawial np jakas wade zlacza albo cos z autem jakies zakłócenia - pad radia i nieudane wgranie map bylo ze zlacza pod panelem klimy. co do innych mozliwosci to auto ma boxa jakuegos wyciśniętego pod fotel pasazera (jakis tracker gps?) do tego bylo bite wiec kto wie czy wszystko tip top jest zrobione - moze np modul dolozoby wpieli w jakues wiazki masy/zasilania i sieja? mozemy sobie spekulowac, i tsk nie fowiemy die nigdy

Dodam jeszcze ciekawą informację którą uzyskałem od klienta jakiś czas temu. Po 3 tygodniach od wymiany radia klientowi wysiadło pokrętło VOL/przycisk power. Okazało się po rozebraniu panelu (on to robił sam) że było zalane kiedyś jakąś colą czy kawą. Ciekawe czy padnięcie przy updatcie oryginalnego radia (jak również błąd wgrania map za pierwszym razem już na wymienionym radiu) nie było spowodowane tym, że to pokrętło szwankowało i przerwało update?

Dlaczego wspominam - właśnie odnośnie tej sprawy doszły do mnie słuchy - pewnien osobnik z forum już o mnie się wypowiadał że "eee, ten to uwalił już dwie nawigacje"... wkur..łem się takim komentarzem, więc napiszę może czyta on czy ludzie przed którymi mnie już zdążył obsmarować. jeśli już to jedno radio, druga sprawa update to update, wkłada się pendrive (ja mam same nowe Kingstony kupione w sieci sprzeaży jednej ze znanych sieci ogólnopolskich, nie jakieś badziewia tanie, czy podróbki z ali) i tyle ma się wpływu. Na to auta powypadki które już ktoś poczyścił np ze śladów wylanej kawy/coli, auto nie budziło podejżeń do updatu itp. Może jak ktoś zrobił ponad setkę updatów kiedyś musi mieć pecha niezależnego od swojej staranności i doświadczenia? Z tego co wiem od znajomych, w ASO też np przy updatach z Witech2 moduły potrafią się zbrickować (głównie liczniki). Natomiast wziąłem to na klatę, załatwiłem radio i stanąłem na głowie żeby je odblokować, założyłem klientowi i problem rozwiązałem w 2 tygodnie. Tak naprawdę po przyznaniu się klienta mogłem powiedzieć - teraz lecisz mi za dodatkowe 20h które poświeciłem na rozwiązanie problemu, nie zrobiłem tego, po prostu temat chciałem puścić w niepamięć.

Co do grzebania w czyiś autach, szczególnie tych po przejściach z USA. One są lepsze i gorsze, z potencjalnymi niespodziankami i niedomaganiami wynikającymi z wypadku, naprawy powypadkowej czy użytkowania przez poprzedniego właściciela. Trochę loteria. Jest tak w praktyce że takie auto jeśli przyjeżdża do mnie na konwersje to dość świeżo po naprawie/wyjeździe od lakiernika. Ja robię swoje a np za tydzień jakiś błąd wyskakuje. wielokrotnie już sie spotkałem że ktoś dzwoni i raz że robie jako support, dwa jest pytanie czy np ja coś tam nie zrobiłem. Mierzi mnie to, bo robimy z największą starannością, do tego tak naprawdę co tam grzebiemy - w kompie i wiązki, jakiś retroficik.

Przykład z zeszłego roku, auto odebrane po naprawie i świeżo przyjeżdża do mnie w ten sam dzień. Odjeżdża (zrobione na tyle na ile się dało, jeden radar był używany wiec tu nic nie mogłem poradzić bo VIN zapisany innego i system nie działa), wieczorem telefon że nie świeci mu podświetlanie rotary pada, sam pad działa - oczywiście podejżenie klienta że coś ja zchrzaniłem bo DNARace wkładałem, mimo że nie potrafił powiedzieć czy wcześniej działało - założył że na pewno tak. Sprawdziłem schematy, tam nie ma jakiegoś kabla do podświetlania, moduł ma zasilanie, CAN i wyjście na pokrętło VOL (które się podświetlało), tak wiec wszystko musi być git w kablach, podświetlanie generowane wewnętrznie wg info jakie moduł dostaje z CAN zapewne. Czułem że mimo moich wyjaśnień klient ma niesmak i nie do końca uwierzył w moje wyjaśnienia, a raczej odpuścił jako niekrytyczną sprawę. Obiecałem mu jednak, że jak będzie w pobliżu może wpaść i mu looknę na to. Po ok roku przyjechał do mnie, wyjąłem rotary pad - co się okazało - cały oblepiony kawą zaschniętą (wtedy było no tak, był zalany i czyścił panel alu jak przyjechało do PL) - po otwarciu masakra na płytce - w jednej części strawione ścieżki a nawet nóżki scalaków kompletnie... Przez rok opinia jednak klienta że jak coś skopałem. Powiedziałem że mogę wyczyścić płytkę, ale na jego ryzyko, może zdechnąć a wtedy płaci za nowy rotary pad ok 2.5tys - decyzja była nie dotykać - nadzieja klienta że szkody dalej nie pójdą.

Innym razem, też auto z forum i kolejne USA powypadek. Zrobiłem konwersję, auto dostało też dezaktywator S&S. przy pracy zauważyłem że nie da się auta przełączyć w tryb manualny skrzyni lewarkiem, klient to widział, przyjął do wiadomości. Po tygodniu telefon, że nagle na parkingu zgasł samochód, wywaliło min. błąd S&S (przy błędach silnika tak jest), telefon czy to nie mój dezaktywator - wiadomo że nie, ale klient nie do końca wierzy. No więc wysłałem go do znajomego z ASO w jego mieście, okazało się że coś tam było nie tak wewnątrz lewarka/joysticka skrzyni - jakiś element odpadł wewnątrz i coś tam blokowar a i przywarł - szczegółów nie dopytywałem, wymienił czy naprawił i auto śmiga.

Były też inne (też USA powypadki), połowa modułów CAN nie działała/nie szło się skomunikować - i szukaj tu - okazało się żę wtyczkę do kamery LDW firma wymieniająca szybę przednią krzywo musiała pchać i zagięli jeden pin zwierając jedną z linii CAN do jakiejś innej lini.

To parę przykładów, było więcej takich. Dzielę się na forum często różnymi przypadkami czy problemami a wychodzi na to, że co się nie napiszę to przez niektórych jest odbierane bez zrozumienia i potem jakieś dziwne komentarze ktoś o mnie wygłasza.

Generalnie od aut a szczególnie z USA staram się trzymać z daleka bo potem tylko kłopoty i helpdesk 24/7 w każdej sprawie.

masz 100% racji - powiem tak- często odwiedzam mojego znanego Ci elektryka jako mojego przyjaciela- to co do niego trafia po "fachowcach" przechodzi ludzkie pojęcie. Owszem auto z USA ale sam ściągasz robisz naprawiasz pilnujesz - inaczej z daleeeeka.

Jeszcze rozumiem ściąganie z USA Maserati, ale Giulii... Wolałbym 200 KM zamiast 280 KM i święty spokój (5 lat gwarancji).

tylko te sćiagane na gotowo ludzi wychodziły 70-100tys, oczywiście te tańsze to gorsze, zrobione słabo (poduszki kombinowane regenerowane/z brakami elementów plastikowych/lakier jakby sprayem malował itp). było też Q na gotowo 120, oczywiście tak na gotowo że jeszcze torchę elementów brakowało zewnetrznych (aktywny spliter, próg itp). w każdym razie każde auto z USA jest po dzwonie, mało które po małym w tył, zrobione różnie i może być docelowo znacznie bardziej problematyczne (co też wychodziło już w moich robotach)

Cytat:

---

Napisał epsonix

jeszcze torchę elementów brakowało zewnetrznych (aktywny spliter, próg itp)

---

A to raczej nie są tanie rzeczy... Oczywiście, Q to już są okolice cenowe Maserati Ghibli - wtedy może tak, ale zakup Veloce to już nie jest nie wiadomo jaka przebitka (uwzględniając niedomagania tych egzemplarzy).

[MENTION=20089]epsonix[/MENTION]
No, widzę, że rozumiesz jak to wygląda od strony serwisu, a nie klienta. Codziennie lub prawie codziennie mamy w serwisie auta sprowadzane (czyli w 99% powypadkowe, naprawiane po taniości), w których nagle zapala się jakiś komunikat błędu. Naprawiamy, klient odjeżdża, a za kilka dni dzwoni z ryjem, że znowu się pali. I nie przyjmuje do wiadomości, że kontrolka check engine tylko informuje, że jest coś z czym należałoby udać się do serwisu, a przyczyn może być 100. Ale co się człowiek nasłucha to już jego. Źle powpinane wtyczki po naprawach blacharskich, pogięte piny, przetarte izolacje itp. to codzienność. Ale jakoś nikt z tych klientów nie jedzie do blacharza i lakiernika z reklamacją. Bo on tylko błotnik wymieniał lub zderzak malował. A, oczywiście na koniec, już po uspokojeniu jest pytanie o rabat.

tak, poznałem jak to wygląda. nie na moje nerwy, wrażliwość i staranność, a mieć wywalone na to nie potrafię. przy robotach do tego dochodzą uszkodzone/wadliwe/pomylone części od FCA albo niezgodności ePer ze stanem faktycznym dla danego VIN (a otym już zakładałem wątek z pół roku temu), poślizgi w dostawach, brak dostępności, wieczne zmiany cen itp, i dla mnie miarka się przelała na przełomie 2020/21. W tym roku pokończyłem z 15 aut z listy z poprzedniego roku wycenianych i wziąłem z 5 nowych bo mnie namówili albo chciałem gratów się pozbyć. definitywnie w tym roku kończę zabawy w garaż, tym bardziej że teraz jest już zajęty nowym nabytkiem - trafił do niego 22 letni Spider 3.0 V6 - teraz grzebanie to ma być już tylko hobby, dla siebie, bez spiny czasowej + trochę nauki mechaniki w ciut szerszym zakresie niż wymiana pod retrofity wewnątrz auta:) Alfa dla przyjemności tylko.

[MENTION=1850]prezes-tk[/MENTION], [MENTION=20089]epsonix[/MENTION] cieszy mnie wreszcie glos rozsądku i chłodne spojrzenie na temat ogólny serwisu a także jakości napraw samochodów z "rozbitego importu". [MENTION=20089]epsonix[/MENTION] - gratulacje za Spidera to jest prawdziwe hobby.

Cytat:

---

Napisał radosuaf

A to raczej nie są tanie rzeczy... Oczywiście, Q to już są okolice cenowe Maserati Ghibli - wtedy może tak, ale zakup Veloce to już nie jest nie wiadomo jaka przebitka (uwzględniając niedomagania tych egzemplarzy).

---

zapewniam Cie że jest przebitka i to spora- dla mnie takie samochody powinny być dopuszczone do ruchu dopiero po udokumentowaniu naprawy fakturami z ASO np za poduszki pirotechnikę sterowniki etc- inaczej to 80% na rynku miny. Sam mam auto z USA ale mam udokumentowane z ASO każdą śrubkę- wszystkie przeglądy naprawy tylko OE. Da sie tylko tok kosztuje u znaczącą zmniejsza zysk handlarza