napinacz rozrządu w 2.4 JTD - o co chodzi?

Dzisiaj zauważyłem coś dziwnego. Nie znalazłem odpowiedzi, dlatego chciałem sie dowiedzieć jak jest u was. Wyjmowalem ostatnio kolektor do czyszczenia, zaslepialem EGR, bo mam problem z dymieniem (ale to akurat na inny temat), oczywiście musiałem zdjąć rozrząd pompę CR itd. Od wymiany rozrządu minęło mi może z 3k km i co zwróciło moją uwagę, to naciągnięcie napinacza paska rozrzadu. Wskazówka nie pokrywała się z tym otworem z napinacza, znaki na kołach ok. Myślę dobra, może pasek sie trochę rozciągnął. Poskładałem wszystko spowrotem, założyłem rozrząd, ustawienie i momenty dokręcania wszystko z e-learna tak jak być powinno. Uruchomiłem silnik, żeby sprawdzić, czy nic nie zepsulem :laugh:, ale po jakimś czasie jego pracy zauważyłem, że wskazówka na napinaczu znowu się nie pokrywa. Dodatkowo mam wrażenie jakby pasek trochę wył, ale to może ja już szukam dziury w całym.

Jak to jest z tą wskazówką, powinna ona zmieniać swoje położenie pod wpływem naprężenia paska, czy powinna znajdować się ona cały czas w tym samym położeniu? Jak to u was wyglada?
Załącznik 281031
Załącznik 281032

Z tego co widzę masz zbyt mocno napięty napinacz. W miarę zużycia paska wskaźnik opada na dół. Druga sprawa w celu wyjęcia samej pompy CR nie trzeba rozpinać rozrządu.

Wysłane z mojego moto g(6) przy użyciu Tapatalka

No właśnie o to chodzi, że ustawiłem napinacz wskazówką na otworze, a z niewiadomych przyczyn po kilkunastu minutach od uruchomieniu silnika wskazówka powędrowała w górę.

Po ustawieniu przekręciłeś wałem kilka razy i skorygowałeś napięcie paska?

Wysłane z mojego moto g(6) przy użyciu Tapatalka

Potwierdzam kolegę, masz za mocno napięty napinacz. Ja miałem tak samo ale z uwagi że napinaczy nie wyglądał zbyt dobrze mechanik wymieniłem mi na nowy INA.

Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka

Jeszcze jedna sprawa, dobrze zrozumiałem że założyłeś stary pasek? Jeśli tak, to na większość napinaczy jest zaznaczone położenie "new" i "used". Powinieneś w przypadku starego paska ustawić na to drugie.
Założenie starego paska z takim naciągiem jak masz teraz grozi jego zerwaniem.

Wysłane z mojego moto g(6) przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał danus77

Po ustawieniu przekręciłeś wałem kilka razy i skorygowałeś napięcie paska?

Wysłane z mojego moto g(6) przy użyciu Tapatalka

---

Oczywiście.

Napinacz jest prawie nowy INA, ma może ze 3000 km, ale jak nic innego nie wykombinuje, czemu tak się dzieje, to zmienię go na inny.

Czyli generalnie wskazówka nie powinna zmieniać swojego położenia pod wpływem pracy silnika, temperatury, rozciagniecia itp? Zawsze powinna być na tym samym miejscu jak zaraz po przykreceniu?

Pasek został wymieniony na nowy, nigdy nie oszczędzam na częściach :-)

Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka

Na wolnych obrotach wskazówka stoi praktycznie w miejscu. Oczywiście zmienia się jej położenie w zależności od temperatury paska, ale delikatnie. Fizyki nie oszukamy.

Wysłane z mojego moto g(6) przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał danus77

Na wolnych obrotach wskazówka stoi praktycznie w miejscu. Oczywiście zmienia się jej położenie w zależności od temperatury paska, ale delikatnie. Fizyki nie oszukamy.

Wysłane z mojego moto g(6) przy użyciu Tapatalka

---

Delikatnie tzn wychodzi poza otwór?
Ale, o to mi wlasnie chodzi. Zaraz pójdę do garażu i sprawdzę, czy teraz kiedy silnik jest zimny wskazowka wróciła na swoje miejsce, czy nie, to będę miał jakiś ogląd na sytuacje.

Dobra, zdjalem napinacz, wygląda ok, jak tym razem wskazówka się znowu przestawi, to wymieniam go na inny.
Załącznik 281089

Zrobię mały update, bo ogarnąłem sytuację i być może komuś się ta wiedza przyda. Nowy napinacz INA, który wymieniłem przy zmianie rozrządu nie pracował wg mnie tak jak powinien. To znaczy po uruchomieniu silnika strzałka wędrowała w górę i się zatrzymywała w tej pozycji, nie drgała w trakcie pracy, ani nie chciała opaść po ostygnięciu silnika, więc trudno mi stwierdzić, czy naciąg paska był prawidłowy. Kupiłem nowy napinacz Dayco wstawiłem i teraz wiem, że wszystko jest tak jak ma być. Na zimnym silniku powinno wyglądać to w ten sposób:

https://www.youtube.com/watch?v=NXhAJdedvZY

Strzałka drga w trakcie pracy, więc teraz wiem, że napinacz reaguje prawidłowo. Kiedy silnik się rozgrzewa, rozciągają się jego elementy i strzałka wędruje w górę ponad ten otwór, a po ostygnięciu opada z powrotem. Zadaniem napinacza jest kompensacja tych różnic w naciągu paska pod wpływem temperatury, ruchu tłoków itp. dlatego strzałka zmienia położenie. Co do INA, to nie wiem, może coś z tą spręzyną nie tak. Napinał, nie napinał trudno powiedzieć...