Printable View
Witam czy ktoś mógłby mi pomóc w sprawie tego auta z tym silnikiem? otóż mam problem z rannym odpalaniem silnika lub jak jest zimny. długo kręci i nie lapie. trzeba wciskać gaz i nim ruszać, a jak zalapuje to trzeba go wcisnąć zeby weszła w obroty. Jak już zapali to potrafi zgasnąć. Nie mogę znaleźć wtyczki do podłączenia do komputera sterującego praca silnika :(
ktoś pisał, ze jest nad nogami pasażera ale szukałem i tam nie widzę tego :( Proszę o pomoc, bo w zimie go nie zapalę :(
Przepływomierz może.
Domyślam się, że to wolnossący silnik i jest to Twin Spark 8v?
Bo 2.0 8v też było Turbo do roku 90.
Stawiam na czujnik temperatury cieczy ten na wtyczke przy termostacie ,informuje on komputer czy silnik jest zimny i wzbogaca mieszanke przy odpalaniu
Czujnik wymieniłem.
Na dużych obrotach nie dymi ale na wolnych jest aż biało. Może to dlatego że jest zimno.... Niskie obroty w niej to 1100 i jak z zimnego silnika zapali to przy ruszaniu szarpie i tak do 3 biegu ale pózniej ustaje....
Mam pytanie- czy silnik który wsadzałeś zamiast starego z pękniętymi tłokami był sprawdzany?
Bo z tego co piszesz to zapowiada się remont głowicy-ale nie mówię jednoznacznie.
Zasilanie benzynowe czy masz instalacje LPG?
Sama benzyna bez gazu. silnik sprawny
Mam pytanie ,wymienialiście może kolektor ssący??Dla mnie to objawy albo lewego powietrza bądź dostaje się woda przez uszczelkę pod kolektorem ssącym.
Ewentualnie któreś podciśnienie sterujące turbo jest dziurawe i ciągnie lewiznę.
---------- Post dodany o godzinie 18:08 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 18:05 ----------
A stad się pytam o kolektor ,bo miałem taki problem w mojej delcie .
A może pompka paliwowa nie jest w dobrym stanie?
chyba masz problem z układem paliwowym, tak jak kolega pisał słaba pompa paliwa lub wtryskiwacze. Silniczek krokowy lub przepustnica do czyszczenia bo nie odpuszcza obrotów przy rozgrzaniu . Mam parę gratów do tego silnika, kolektory ssące i wydechowe i trochę osprzętu jak cos potrzeba daj znać
Ok 75andrew155 jak będę coś potrzebował to dam znać.
---------- Post dodany o godzinie 09:20 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 09:14 ----------
A czy ktoś mi powie gdzie jest to gniazdo diagnostyczne 3pinowe?
Złącze diagnostyczne jest w nogach pasażera. Trzeba zdjąć boczek który jest po prawej stronie mebelka środkowego. Pod nim powinna być wtyczka 3-pinowa.
Czyli mam rozumieć że to złącze znajduje się w tunelu środkowym. tylko nie wiem czy łatwo zdemontować tą okładzine...
Łatwo, bo tylko dwie śruby. Jednak widoczna pod schowkiem, a druga przy fotelu. Potem wystarczy umiejętnie pociągnąć i po robocie.
---------- Post dodany o godzinie 16:01 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 15:40 ----------
Wątek związany z nawiewem został przeniesiony do tematu [164] Panel nawiewu - nie wyłącza się
nie znalazłem tam łącza 3pinowego:( ale za to znalazłem komputer:) to już jest dobrze... teraz tylko podjechać do kogoś i podłączyć:) myślę że auto kopci na biało bo dostaje złą mieszankę...:o
jak znalazłeś komputer ( podwieszony pod konsolę środkową) to idąc po wiązce natrafisz na wyprowadzone złącze.Cytat:
Napisał milus86ukf
Czy to kopcenie to faktycznie siwy dym, czy może opary ? bo w taką pogodę jak mamy obecnie ( wilgoś w powietrzu) spaliny na wolnych obrotach zawsze widać, zwłaszcza z tak dużego silnika gdy jest na "ssaniu"
Ale on bardzo kopci... aż jest biało i czuć tak jakby nie przepalał... i na ssaniu to powinien pracować chwilę a on cały czas tak kopci
---------- Post dodany o godzinie 13:20 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 13:15 ----------
Cytat:
Napisał milus86ukf
Czytaj uważnie co ludzie piszą bo zarobisz warnaCytat:
Napisał Majkel
Problem w tym że w tym wtrysku nie ma co za bardzo diagnozować. Układ jest zrobiony na starym jetronicu . Nie pamiętam dokładnie ale może nawet nie być złącza diagnostycznego. Musisz znaleźć mechanika który nie będzie zapatrzony w te swoje komputery diagnostyczne ( za chwilę bez komputera to wycieraczek nie będą umieli wymienić ) tylko podejdzie jak do starszego auta. W tym wtrysku naprawdę nie ma wiele komponentów, do poprawnej pracy jest potrzebny szczelny ( naprawdę super szczelny) dolot, sprawny czujnik temperatury i dobry przepływomierz. Potrzeba zmierzyć ciśnienie paliwa na listwie, ciśnienie sprężania w cylindrach itp. Stare auto - stara diagnostyka. Układa zapłonowy jest jest realizowany na osobnym module i wystarczy tu zwykła poczciwa lampa stroboskopowa by sprawdzić co z zapłonem. W układzie zasilania pompy paliwa i nie tylko pracuje taki śmieszny elektroniczny przekaźnik Boscha. Włącza on napięcie na ECU, pompe paliwa, wtryski w momencie zapłonu. Dostaje sygnał ze stacyjki i co bardzo ważne z rozrusznika. Jeśli te sygnały będą złe, np. często z rozrusznika coś tam skoroduje to przekaźnik nie załączy napięcia na obwody. Łatwo to sprawdzić bo wystarczy zdjąć w nim obudowę i na stałe wymusić paluchem np. włączenie i już wiemy czy awaria jest od niego czy gdzie indziej. Do tego przekaźnika doprowadzony jest także sygnał z układu zapłonowego bo jak silnik np. zgaśnie to przekaźnik odcina pompę paliwa i wtryski ( ot takie proste zabezpieczenie). Warto także przejrzeć układ zapłonowy, czujniki od zapłonu - jeden na wale drugi na skrzynce jak pamiętam, czujnik spalania stukowego i czujnik przeładowania. Jeśli ładnie poprosisz to podeśle Ci zrzut ekranu z programu pi..... i oczywiście tylko na maila z wiadomych względów.
Więc bardzo ładnie proszę:) mój e-mail to milus86ukf@o2.pl
Byłem na komputerze... wszystko wyszło ok. oprócz czujnika temp. cieczy chłodzącej... wymieniłem go na działający bo sprawdzałem... ale to nie to...
A dobry czujnik wymieniłeś? Jeden idzie na wskaźnik, drugi do komputera, a trzeci załącza wiatrak w chłodnicy.
Spróbuj podjechać do jakiegoś elektryka, niech ci sprawdzi wiązkę do komputera.
Ja teraz mialem taki motyw z 155, jak chodzila to chodzila , jak jej odbilo to ani zapalic ani jechać.
Przyczyna okazała się prosta ,zaśniedziała wtyczka do komputera.
---------- Post dodany o godzinie 12:05 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 12:02 ----------
chyba już wiem jeden jest między świecami i to ten chyba idzie na wskaźnik? bo miałem zwarkę na nim i mi wskaźnik szalał... ale to ten drugi wymieniłem co znajduje się po prawej stronie...
Czujnik ten co jest pod dekielkiem jest od wskaźnika. Ten do ECU jest wkręcony w obudowę termostatu po prawej stronie silnika ( nad sprzęgłem). To jest zwykły ( słynny niebieski) czujnik, tani i popularny. Tak na szybko z głowy to chyba powinien mieć 200-300 ohm na nagrzanym silniku na zimnym parę kohm. Jeśli ten czujnik nie będzie sprawny, wtyczka nie będzie łączyć albo co częste, pęknie przewód w wiązce od czujnika to ECU silnika widzi przerwę lub duży opór więc wzbogaca mieszankę. To może tłumaczyć problem z rozruchem , gaśnięcie i zapach nieprzepalonego paliwa. Najpewniej będzie jak zmierzysz rezystancje obwodu czujnika od strony wtyczki do ECU. Masz schemat więc nie powinno być większego problemu. Wystarczy w zupełności prosty miernik za 20 pln. Paradoksalnie w takim przypadku im zimniej tym łatwiej zapalić auto z taką awarią.
To nie wina czujnika... wymieniłem na nowy i sprawny... ale wraz to samo...
Sam pisałeś że test wykazał uszkodzenie czujnika temperatury. Czy pomierzyłeś czujnik w gnieździe ECU ? Te czujniki nie psują się często za to wiązki ( kabelki) pękają nagminnie w starych autach. Schemat dostałeś, najprostszy miernika jak nie masz kosztuje 20 pln. Odpinasz aku, wypinasz wtyczkę z ECU i możesz pomierzyć prawie wszystko prostym omomierzem a już na pewno sprawdzisz sobie czujnik temperatury.
wymieniłem regulator ciśnienia paliwa i jak ręką odiął:)