chciałbym uzyskać kilka informacji na temat silnika T.S. 8V

Moje pytanie dotyczy silnika 1.8 T.S. 8V z łańcuchem rozrządu.
1. jak sie ma sprawa wariatora w tym silniku? Czy pada a jeśli padnie jakie mogą być koszty jego wymiany /czy dostanie sie nowy czy trzeba używanego szukać/? Obecnie silnik ma przejechane 170.000 i żadnych podejrzanych stukotów nie ma.
2. czy łańcuch rozrządu jest dożywotni? Czy sam sie napina czy też ręcznie to trzeba robić?
3. jakie elementy trzeba zdemontować aby dobrać sie do filtra powietrza i go wymienić?

Przekopałem forum i znalazłem wiele informacji na temat silników 16V i 6V natomiast mało na temat 8V.

Witam.
Wariator w silnikach 8v nie jest tak kłopotliwy jak w jednostkach 16v, ale na pewno to zauważyłeś przeglądając forum. Jak długo jestem na tym forum spotkałem się tylko z jednym defektem wariatora w Alfie 164, ale nikogo to nie zdziwiło bo silnik był bardzo zaniedbany, zamiast oleju była w nim jakaś gęsta maź. Ktoś kiedyś napisał, że wariator w 8v jest bardziej idiotoodporny, nie wiem dokładnie co miał na myśli, ale jedno nie ulega wątpliwości nie jest to urządzenie tak delikatne jak to stosowane w nowszych silnikach, nie trzeba przesadnie dbać o utrzymywanie poziomu oleju na górnej kresce, nie trzeba zostawiać auta na noc na pochyłościach, tylko po to żeby olej nie wypłynął z wariatora. Te wszystkie zabiegi maja przedłużyć życie temu prostemu, a jednocześnie tak usterkowemu urządzeniu. Dam głowę że nigdy nie widziałeś żadnego właściciela AR 155 z silnikiem 8v który stosowałby takie procedury. W tych silnikach nie jest to potrzebne. Ale jak już wcześniej wspomniałem takie usterki zdarzają się, wtedy koszty naprawy są duże, a nawet bardzo duże, takich waritarów nie można dostać w Polsce, z tego co wiem sprowadzane są ze słonecznej Italii za ciężkie pieniądze (1500 -2000 PLN). Żeby uchronić się od tak dużych wydatków trzeba kupić auto w dobrym, albo bardo dobrym stanie i dbać o nie tak jak na Alfistę przystało. Tak na marginesie, według mnie silniki 8v Alfy to doskonałe jednostki, niemal że pod każdym względem, szkoda tylko że już nie produkuje się tych motorów, jeszcze nie jednemu złoiły by dupsko. :lol:

Co do łańcucha, nie jest dożywotni, ale powinien wytrzymać jakieś 400 000 km, trzeba jednak pamiętać o "ręcznym" naciąganiu co jakieś 40 000 km.

Żeby dostać się do filtra powietrza trzeba odkręcić jego górną pokrywę, którą zdejmuje się wraz z przepływomierzem!!!

A jak się dokonuje tego "ręcznego" naciągania łańcucha? czy trzeba w tym celu zdjąć pokrywę zaworów? W tej chwili prace łańcucha słychać jako takie "szuszuszuszu" na oko wydaje mi sie to normalne ale poprzedni właściciel choć dbał o regularne wymiany płynów i filtrów to łańcucha nie napinał na 100%.

Łańcuch słychać zawsze. Jeśli hałas dobiegający spod pokrywy zaworów daje jakiekolwiek podejrzenia, że łańcuch jest luźny, trzeba go naciągnąć. Kilka miesięcy temu miałem podobną sytuacje, a było to tak słychać, jakby łańcuch tarł o pokrywę, albo o coś innego, można by to opisać jako dość głośne brzęczenie.
Procedura naciągania łańcucha jest niezwykle prosta, zajmie Ci to nie dłużej jak pięć minut i na pewno nie musisz jechać z tym do warsztatu. Ale po kolei. Potrzebny będzie ci klucz nasadowy nr 13 najlepiej typu "grzechotka", najlepiej w miarę możliwości z dużą rękojeścią, bo do odkręcenia śruby trzeba użyć dużej siły. Śruba, która blokuje napinacz łańcucha znajduje się na ścianie czołowej silnika, poniżej górnej łapy mocującej silnik do nadwozia, żeby ją zobaczyć musisz się trochę powyginać. Jak już namierzysz obiekt swojego pożądania, zakładasz klucz, poluzowujesz śrubę, ale jej nie wykręcasz!!!, wsiadasz do samochodu wrzucasz bieg nr 5 i razem z kumplem przepychasz samochód do przodu o jakieś 3 - 4 metry(podczas przepychania napinacz naciąga łańcuch). Później dokręcasz śrubę, jedziesz na jazdę próbną, cieszysz się cichutko pracującym silnikiem i idziesz na zasłużone piwo. Powodzenia.

Domino, masz piwko za pomoc :D

Dzięki za browar. Jeśli będziesz miał jakiś problem z tym łańcuchem, odezwij się, może coś poradzimy. Pozdrawiam.

i mi się przydała porada więc i ode Mnie piwko. Mam to samo w co Ty miałeś Domino czyli słyszę odgłosy jakby łańcuch tarł o pokrywe.

Dla Was, ufty i alfasound_mania oraz wszystkich użytkowników AR z silnikami 8v załączam fragment schematu układu rozrządu z śrubą, którą trzeba poluzować oznaczoną numerem 6.

skąd wytrzasnołeś te zdjątko :shock:

AUTODATA 2005 :lol:

Temat napinania łańcucha był już poruszany w dziale Transaxle :wink:

Domino, Wielkie dzięki za rysunek rozjaśnił całkowicie zagadnienie piwko dla ciebie.

Dziś po pracy spróbuje naciągnąć swój rozrząd bo troszku hałasuje!!

Dzięki za info Domino 8)

No i zabrałem sie wczoraj za naciąganie rozrządu.

Śrubę zlokalizowałem szybko ale problem sie pojawił jak wziąłem klucze do ręki, strasznie tam mało miejsca ;|/ i nie udało mi sie tej śruby poluzować ani grzechotką ani zwykłym kluczem :(

Domino Tobie ta operacja sie udała bez rozkręcania innych elementów ??
Ja mam 2,0 Ty 1,8 ale myślę ze miejsca pod maską mamy tyle samo :roll:

Jutro będę miał więcej czasu wiec tak łatwo nie zrezygnuje :twisted:

Ja dzisiaj jestem umówiony do mechanika /nie mam własnych odpowiednich narzędzi/ na 15tą i wieczorem napisze jak to poszło u mnie.

No tak, z miejscem w tym przypadku jest wielki problem, tym bardziej, że klucz musi być dość duży, ale to da się zrobić i to w mgnieniu oka. Pokombinujcie trochę drodzy koledzy... :D

Cytat:

---

Napisał Mdx

No i zabrałem sie wczoraj za naciąganie rozrządu.

Śrubę zlokalizowałem szybko ale problem sie pojawił jak wziąłem klucze do ręki, strasznie tam mało miejsca ;|/ i nie udało mi sie tej śruby poluzować ani grzechotką ani zwykłym kluczem :(

Domino Tobie ta operacja sie udała bez rozkręcania innych elementów ??
Ja mam 2,0 Ty 1,8 ale myślę ze miejsca pod maską mamy tyle samo :roll:

Jutro będę miał więcej czasu wiec tak łatwo nie zrezygnuje :twisted:

---

witam ja to kiedys robilem jak chcesz to zadzwon do mnie to cos wymyslimy:) tel wysylam na priva

No i naciągnąłem łańcuch czynność śmiesznie prosta. W opisie jest tylko nieścisłość u mnie jest tam śruba imbusowa 17tka a nie nasadowa 13tka

Cytat:

---

Napisał ufty

No i naciągnąłem łańcuch czynność śmiesznie prosta. W opisie jest tylko nieścisłość u mnie jest tam śruba imbusowa 17tka a nie nasadowa 13tka

---

Ciekaw jestem co Ty rozkręciłeś???? :mrgreen:

Ufty to nie to owszem jest imbusowa śruba ale to nie ta :wink: jest trzynasteczka wedle schematu tylko żeby ją namierzyć trzeba naprawde dobrze się przyjrzeć

Cytat:

---

Napisał alfasound_mania

Ufty to nie to owszem jest imbusowa śruba ale to nie ta :wink: jest trzynasteczka wedle schematu tylko żeby ją namierzyć trzeba naprawde dobrze się przyjrzeć

---

To w takim razie co takiego naciągnełeś??? :DDD

Ufty byłeś naprwade blisko!! Ta imbusowa śruba jest obok tej trzynastki :D




zapewne odkręcałeś tą co jest wskazana czerwoną strzałką!!
ciekawe do czego ona służy :?: :wink:

Faktycznie tą odkręciłem ale ta 13 to raczej wyglada jak dodatkowa kątra dla tej imbusowej? sam już nie wiem

Po odkręceniu tej śruby imbusowej masz dosztęp do spężyny napinacza i co najważniejsze do tej stalowej kostki które jest w wyfrezowanym kanale napinacza akostka jest skręcona właśnie tą śrubą trzynastką ona właśnie służy do luzowania całego napinacza. Gdy ktoś odkręci tą trzynastkę za bardzo to kamień stalowy wpadnie do środka i wtedy wręcz nieodzowne jest wykręcenie tego imbusa choć ja stosowałem inną metodę

czyli reasumując... nie trzeba przy napinaniu łańcucha odkręcać tego imbusa? wystarczy samo odkręcenie śruby 13-tki?..

po napięciu skąd moge wiedzieć, że zbyt mocno nie odkręciłem 13-tki i przykręci ona spowrotem napinacz? Raczej gryby napinacz spadł i bym o tym nie wiedział to po odpaleniu był by "bałagan" w silniku?

Ile razy można tak sobie naciągać łańcuch? pewnie jest jakaś wartość graniczna przy której juz się nie napina bo sprężyna jest zbyt mocno rozciągnięta?

Imbusa nie ruszaj, poluzuj tylko tą 13-tkę w ten sposób żeby można byłą ją bez wysiłku obracać palcami, w żadnym wypadku nie wykręcaj. Do uzyskania luzu powinny wystarczyć 2-3 obroty tej śruby.
Jeśli Twoje auto ma przejechane poniżej 400 tkm nie powinno być problemów z naciągnięciem łańcucha.
Powodzenia i pozdrawiam

z rozrządem u mnie jest tak ze jak jest silnik odpalony to coś tak szeleści delikatnie pod pokrywą. nie są to popychacze, bo popychacze słychać "rytmicznie" caly czas.

słychać tak jak by włąśnie był łańcuch za luźny i to on tak rzegotał ..

mysle ze naciągnięcie go coś poradzi. jak by co to jestem przygotowany w niedlugim czasie na remoncik rozrządu :) .. nie po to sie targowałem i zbiłem z ceny tyle ze spokojnie na części mi starczy (juz sie dowiadywałem w ASO)..


jak dokładnie słychać jak jest łańcuch za luźny? da się wogóle opisać ten dźwięk? :)

Zanim weźmiesz się za napinanie łańcucha zdejmij pokrywę zaworów i "organoleptycznie" zobacz czy masz faktycznie luz na nim. Ten lekki "szeleścik" jest czymś normalnym, łańcuch zawsze jest słyszalny problem jest w tedy jesli jest to wyraźny dźwięk ocierającego się łańcucha o inne elementy.

Cytat:

---

Napisał ufty

Zanim weźmiesz się za napinanie łańcucha zdejmij pokrywę zaworów i "organoleptycznie" zobacz czy masz faktycznie luz na nim. Ten lekki "szeleścik" jest czymś normalnym, łańcuch zawsze jest słyszalny problem jest w tedy jesli jest to wyraźny dźwięk ocierającego się łańcucha o inne elementy.

---

To jest najlepsza rada żeby zdjąć pokrywę zaworów wtedy wszystko widać , za lużny łańcuch obija się o obudowę będą widoczne ślady przytarcia

Cytat:

---

Napisał 75andrew155

Cytat:

---

Napisał ufty

Zanim weźmiesz się za napinanie łańcucha zdejmij pokrywę zaworów i "organoleptycznie" zobacz czy masz faktycznie luz na nim. Ten lekki "szeleścik" jest czymś normalnym, łańcuch zawsze jest słyszalny problem jest w tedy jesli jest to wyraźny dźwięk ocierającego się łańcucha o inne elementy.

---

To jest najlepsza rada żeby zdjąć pokrywę zaworów wtedy wszystko widać , za lużny łańcuch obija się o obudowę będą widoczne ślady przytarcia

---

wystarczy zdjąć pokrywe zaworów czy trzeba tez zdjąć pokrywe od rozrządu?

wiem, że uszczelke pokrywy zaworów można dostać bez problemu ale zaczyna się on przy uszczelkach od pokrywy rozrządu... są tam dwie - jedna jest do dostania ale drugiej nigdzie nie ma :|

Pokrywy rozrządu nie ma potrzeby zdejmować

Cytat:

---

Napisał 75andrew155

Pokrywy rozrządu nie ma potrzeby zdejmować

---

ok :) dzieki :)