Printable View
Witam.
Mam problem takiej tresci,okolo 3000 obr samochod przestaje przyspieszac tak jak powinien,zostala ostatnia opcja,przeczyscic ten zawor upustowy przy turbinie,wiec prosze kogos obeznanego,by napisal jak to zrobic i niezepsuc ;)wraz z wyjeciem turbiny.Ot taki manual,napewno przyda sie nie jednemu.:butcher:
Jeśli nie wiesz, jak się za to brać, to lepiej zostaw to specjalistom, bo uszkodzenie turbiny to nic trudnego przy takich operacjach. Poza tym nie bardzo wiadomo, jaki masz dokładnie model silnika, więc jak Ci ma ktoś pomóc?
to jest 1.9 jtd 105km
zobacz to http://www.technologie-entwicklung.d...t15-turbo.html
i to http://www.forum.alfaholicy.org/147_...brak_mocy.html
na forum jest tego więcej.
pozdrawiam.
kolego a termostat masz sprawny ? tez tak mialem pow. 3000 obrotow jak by przestal ciagnac , ( silnik byl ciagle nie dogrzany ) wymiana termostatu rozwiazala sprawe teraz ladnie ciagnie w calym zakresie obrotow .
Wymieniony termostat,przeplywomierz,filtr paliwa,powietrza,zaslepiony EGR,przeczyszczony kolektor dolotowy i 2 razy czujnik doladowania,przeczyszczone weze i rury.A mul w zakresie 2800 obr jak byl tak jest.Chwilowa poprawe dalo kasowanie bledow.
Ma ktos pomysl??
zna ktos na to odpowiedz?
To nie kłopot z turbiną tylko byc może z ciśnieniem paliwa na listwie wtryskowej czyli pompa lub regulator albo lejący wtryskiwacz
Ta zamulka jest, a czasem jej nie ma,zauwarzalna jest zazwyczaj na 4-5 biegu
Wyczytałem gdzieś na forum ze można zaślepić EGR- ale tylko m-jetach czy w 2.4 jtd tez mamy taki zawór?
We wszystkich JTD jest zawór EGR -temat podwieszony na pierwszej stronie
Sprawdzalem dzis ta dzwigienke od gruchy przy turbo i ani drgnie....?:hang3:
A tak z ciekawości. Dlaczego ? Sama wymiana termostatu rozwiązała sprawę ?Cytat:
Napisał JTD
Co teraz??
Demontaz turbiny i czyszczenie kierownic zmiennej geometrii. Coś tak jak tutaj:
http://mk4asv.ekoleg.pl/pliki/TDI/Dr..._procedure.pdf
http://www.technologie-entwicklung.d...t15-turbo.html
Poniewaz po wymianie termostatu problem odrazu przestal istniec , jezdzilem dobre pol roku z zepsutym termostatem ( nie wiedzialem ze to jest wuna termostatu ) ale w koncu wymienilem bo zimno w aucie no i odrazu byla poprawa przy obrotach , jak sie auto rozgrzeje tzn wskazowka bedzie przed 90 elegancko korzystam z calego zakresu obrotow i ladnie ciagnie w calym zakresie , przed wymiana do 3000 tys ciagnal potem jak by oslabl i tak bylo ciagle
Tylko,ze ja nie mam zmiennej geometrii,99 rok 105 km
To masz kolego zawór upustowy - jak stoi to też nie jest halo, bo turbina się nie wkręca na obroty
Chce to naprawic samodzielnie,w jakiej kolejnosci i jak wyjac turbine??
A moze da sie przeczyscic zawor bez odkrecania calego turbo,moze sa jakies srodki?
Moze jednak ktos wie i napisze.?
Witam, mam pytanie czy w mojej Alfie 156, 2.4 JTD, 1998/1999 , 136 [kM] mam turbinę o zmiennej geometrii czy tez zawór upustowy ?? Ponieważ będę musiał sprawdzić funkcjonowanie danych elementów, ponieważ ostatnio alfa ma lekkiego muła. tzn. lepiej zbiera na niższych obrotach niż na wyższych. tj 1700-2500 [obr/min]. Takie odniosłem wrażenie, ponieważ powyżej 3000 bardzo słabo idzie i zaczęła puszczać dyma jak dam jej ponad 3000. Poza tym wcześniej lekkie muśnięcie pedału gazu skutkowało szybkim przyspieszeniem i pięknym słyszalnym wewnątrz pojazdu "gwizdem" turbiny. Natomiast teraz tego dźwięku wewnątrz samochodu nie słychać i dużo gorzej zbiera. Dźwięk turbiny słychać ale przy otwartym np. oknie. Wcześniej było ładnie słychać przy zamkniętych wszystkich oknach. Mam już kabel VAG KKL więc będę sprawdzał co pokaże, ale może ktoś miał podobnie ?? Jednakże proszę o odp. na pierwsze moje pytanie. Aha czasem była taka sytuacja, że jechałem ze stała prędkością i gdy wpadłem na dołek w drodze to alfa tak jakby się odblokowała na jakis czas i dostawała kopa przy niezmiennym położeniu pedału gazu. Sprawdzę kostkę od potencjometru pedału gazu, może to coś zmieni. Pozdrawiam :)
Jak każdy 2,4 masz zmienną geometrię turbiny. Ale posprawdzaj najpierw szczelność dolotu razem z ic a szczególnie przewodu od ic do kolektora ssącego.
Później zajmę się dokładniejszym sprawdzeniem szczelności, ale teraz jak zajrzałem to dostrzegłem, że rura która idzie od turbiny do IC jest cała zapocona olejem na ZEWNĘTRZNEJ stronie. Czy ta rura ze starości przepuszcza ??
PEwnie jest do wymiany
ta gruche sie czysci czy wymienia?
A co sadzicie o tym, że czasem była taka sytuacja, że jechałem ze stała prędkością i gdy wpadłem na dołek w drodze to alfa tak jakby się odblokowała na jakis czas i dostawała kopa przy niezmiennym położeniu pedału gazu. ??? A wszystko zaczęło się od kontrolki wtrysku i przechodzenia alfy w tryb awaryjny. Dziwnym trafem od miesiąca kontrolka się nie zapaliła ani razu a objawy pozostały.
---------- Post dodany o godzinie 21:47 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 20:59 ----------
A jeszcze jedno pytanie, związane z tym zapoceniem zewnętrznej części rury przez olej, między turbiną a IC. Czy to zapocenie wynika z nieszczelności turbiny czy też przewód od odmy doprowadzony jest za wylotem z filtra powietrza przed turbiną?? I wtedy turbina zasysa powietrze z dodatkiem oleju z odmy i tłoczy to powietrze z olejem przez przewód do IC. Mam rację ?? Bo nowy przewód miedzy turbo a IC to koszt 300 zł. Niedobrze.
Niewielkie ilości oleju w tej rurze są rzeczą normalną natomiast obecność tego oleju na zewnątrz tej rury świadczy o jej nieszczelności, no o jak olej się wydostał to i powietrze się wydostaje - proste. Czasem to wina nie dociśniętej lub uszkodzonej opaski zaciskowej ale rurę należy dokładnie sprawdzić.