2.0TS 16V nagle przestala zaskakiwac

Witam. Chodzi o Alfe 166 2.0TS z 1999r. W ciaglej eksploatacji. Jakis czas temu zaczalem miec problemy z odpalaniem. Najpierw ciezko zaskakiwala i jak udalo sie odpalic pracowala nierowno na 500obr/min. dopiero po lekkim dodaniu gazu obroty stabilizowaly sie. Wczoraj doszla do tego palaca sie kontrolka wtryskiwacza na zimnym silniku (palila sie kilkadziesiat sekund do mocniejszego przegazowania powyzej 2000obr, zgasla i auto chodzilo normalnie). Problemy wystepowaly tylko na zimnym silniku przy ujemnych temperaturach. Przy odpalaniu w garazu lub na rozgrzanym - jak reka odjal.

Dzis rano niestety przy -5stC auto w ogole nie chcialo zapalic (Wczoraj zrobilem 80km i bylo jak wyzej). Rozrusznik krecil zwawo, natomiast silnik nie chcial w ogole zalapac. Jak lapal to tylko do momentu takiego gluchego dudnienia przy prawie 0obr i gasl za moment. I tak az rozladowalem prawie caly akumulator. Teraz akumulator laduje sie w garazu a ja zastanawiam sie co mogloby byc przyczyna i czy jest jakis sposob na zmuszenie alfy do odpalenia. Jutro jestem umowiony w ASO na to co pisalem w pierwszym akapicie ale kiepsko widze dojazd tam:(.

Co moze byc przyczyna dzisiejszego stanu rzeczy?
- woda w paliwie? jezdze na 98Ultimate i zawsze tankuje do pelna
- pompa paliwa?
- filtr paliwa? o ile sie orientuje, nie trzeba go wymieniac - chyba, ze sie myle
- inne?

PS. Oprocz problemow z ospalaniem nie zarejestrowalem zadnych innych objawow niesprawnosci auta. Nie bylo spadku mocy, wzrostu/spadku spalania, ladnie wchodzi na obroty na wszystkich biegach, itp.

Auto stoi w serwisie i od 9 rano je diagnozuja. Na razie nie dotarli do sedna sprawy. Samochod pomimo krecenia rozrusznikiem nie odpala. Dzwonilem przed chwila i wypytalem o kilka rzeczy i podobno pompa paliwa dziala i komputer nie wykazal zadnych bledow. Teraz badaja jakies "cisnienie" (nie wiem --> chyba cisnienie paliwa, ktore podaje pompa - tyle z tego zrozumialem).
Jakies sugestie? bo az nerwy mnie zjadaja ile przyjdzie za ta zabawe zaplacic;)

Coś dziwni ci mechanicy, bo jak zapala się lampka MIL to musi być błąd.
Generalnie samochód przestaje jechać albo odpalać, gdy padnia pompa paliwa albo czujnik położenia wału korbowego.
No chyba, że masz awarię ECU - no ale bądzmy dobrej myśli.
Ja stawiam na czujnik wału.

Dzwonili z serwisu i okazalo sie, ze silnik byl zalany paliwem (moglo pojsc przy wczorajszym dlugim kreceniu bez mozliwosci zalapania). Teraz podobno pali. Podobno swiece kwalifikuja sie do wymiany.

również miałem problemy z odpalaniem, ale w zupełnie innych warunkach. U mnie nie chciał odpalić po tym, jak wyłączyłem go rozgrzanego. temperatura musiała minimalnie spaść i dopiero działał. U mnie przyczyną był czujnik położenia wału korbowego - może u Ciebie też się schrzanił, ale nie działa przy innych parametrach.

Nic, wymienie te swiece. Mozliwe, ze faktycznie nie byly w dobrym stanie. Przymierzalem sie do ich wymiany. Macie jakies alternatywy dla oryginalnych platynowych NGK?

Cytat:

---

Napisał trei

również miałem problemy z odpalaniem, ale w zupełnie innych warunkach. U mnie nie chciał odpalić po tym, jak wyłączyłem go rozgrzanego. temperatura musiała minimalnie spaść i dopiero działał. U mnie przyczyną był czujnik położenia wału korbowego - może u Ciebie też się schrzanił, ale nie działa przy innych parametrach.

---

Właśnie też to przerabiam. Już wczoraj myślałem, że nie wrócę do domu. Na szczęście jak ostygł to odpalił. Teraz nawet na zimnym silniku oporność czujnika wynosi nieskończoność. Już zamówiłem nowy - koszt 125 zł.
A o świecach było już tyle, że na pewno znajdziesz coś dla siebie.

Nie jest dobrze. Odpalili i zapalila sie marchewa jak u mnie kilka dni temu. Dobrali sie do rozrzadu i ....... rozrzad wymieniany niecaly rok temu, przeskoczyl (prawdopodobnie przez niewielki wyciek z uszczelniaczy przy tym mniejszym pasku na samym dole --> rowniez wymienione wtedy kiedy rozrzad).
I teraz 2 pytania:

1. Czy przestawiony o 2 zeby rozrzad w 2.0 16V TwinSpark moze spowodowac jakies wieksze szkody? Auto podobno odpala (sam musialem kiedy pojawil mi sie ten blad z tym jezdzic i nie bylo zadnych niepokojacych objawow).
2. Czy opis usterki i naprawy wziety z serwisu moze byc podstawa do skladania gwarancji w warsztacie, w ktorym robilem rozrzad? (nie minal rok, auto mam rozgrzebane w serwisie wiec wypadaloby wymienic co trzeba, zwlaszcza ze jest na wierzchu, zaplacic i dopiero wtedy sie dociekac).

- pogięte zawory, brak kompresji na cylindrze pozwoli zapalić i jezdzic tym autem !!!
- jeśli pasek przeskoczył o 1, 2 zęby to zwykle nie ma kolizji jeśli wałki rozrządu sa standardowe.
- przy wałkach ostrych, sportowych w takim przypadku głowica do remontu.
- ja bym dla świetego spokoju, jak masz silnik rozebrany, zrzucił glowicę i dał do szlifierza do testów.
- masz wtedy spokojna głowę a tak to być możę za chwilę kolejna awaria.
- sprawy reklamacyjne ustawienia rozrządu, jakości pracy to temat rzeka i są małe szanse na postawienie na swoim.

No to mamy kolejny przypadek przeskoczenia rozrządu w krótkim czasie od jego wymiany. Pytanie tylko, czy rzeczywistym powodem był wyciek oleju, czy może zbyt luźny pasek z powodu braku kontroli napinacza?

Mam standardowe walki - czyli kolizji nie powinno byc? O kontroli napinacza ani napiecia paska nic mi nie powiedziano wiec jezdzilem jak bylo.
Wg. wstepnego opisu serwisantow po odpaleniu auta zanim sprawdzili rozrzad - wszystko ok. tylko odpala troche opornie i po odpaleniu zapala sie marchewa i wywala blad czujnika (chyba faz rozrzadu o ile dobrze pamietam) do momentu dodania gazu, wiec musieli sprawdzic blizej serca. Musialem z tym jezdzic przynajmniej jeden dzien (ok. 80km tryb mieszany) i nie zaobserwowalem w tym czasie oprocz kontrolki zadnych niepokojacych objawow. Wkrecal sie dobrze na obroty i mocy mu rowniez nie brakowalo. Moj problem polegal jedynie na ciezkim odpalaniu na co i tak bylem umowiony. Po odpaleniu pracowal juz normalnie.
Na co zwracac uwage po odebraniu auta? Jakie sa objawy uszkodzenia zaworow?

Już wiadomo co było przyczyną awarii. Tzn serwis wie, ja tylko po rozmowie telefonicznej wywnioskowalem, ze chodzi o:
- luzna srubke przy kole (chyba tym kole polaczonym z walkiem rozrzadu)
- sciety klin na tym kole

Po odebraniu auta mam zamiar reklamowac usluge wymiany paska rozrzadu z ustawy konsumenckiej na podstawie dokumentacji przebiegu naprawy sporzadzonej w serwisie poniewaz:

Jako laik poprosilem fachowca o wymiane:
- paska rozrzadu
- wszystkich rolek, napinaczy, ktore podlegaja wymianie
- wszystkich uszczelniaczy, uszczelek, itp przy peknieciu ktorych trzebaby bylo rozbierac rozrzad
- wariatora
- oleju

Oraz zaistnialy nastepujace okolicznosci:
- usluga wraz z czesciami wykonywana byla w jednym warsztacie
- nie minely 2 lata od wykonania uslugi (formalnie, nie minal nawet rok)
- auto nie osiagnelo przebiegu potrzebnego na wymiane paska (niecale 10.000).

Zatem jako laik powinienem sie martwic o kolejna wymiane rozrzadu dopiero za 1 rok kiedy konczy sie okres gwarancji wnikajacy z ustawy konsumenckiej.

Natomiast ponawiam moje pytanie: skoro z przesunietym o 2 zeby paskiem silnik ciezko odpalal i chodzil w miare rowno, tylko zapalala sie kontrolka wtrysku na samym poczatku pracy to czy istnieje duze prawdopodobienstwo uszkodzenia zaworow/glowicy? Walki mam standardowe.

W rozrządzie są 2 koła z klinami: od wałka rozrządu wydechowego oraz koło napędzające rozrząd od wału korbowego. Podczas normalnej wymiany rozrządu nie rusza się koła wału korbowego. Więc na razie nie wiesz, który klin został ścięty. Jeśli ten w kole wału korbowego to raczej nie widzę szans na odszkodowanie.
Co do uszkodzenia zaworów, to zawsze w razie przeskoczenia rozrządu istnieje takie prawdopodobieństwo i koniecznie trzeba to sprawdzić. Bo nawet jeśli zawory nie zostały pogięte to mogą być uszkodzone grzybki.

Nie wiem. Dopiero jutro (o ile nie bylo kolizji) bede odbieral auto razem z opisem usterki, naprawy i faktura za naprawe. Obiecuje, ze zamkne temat odpowiedzia serwisu na problem:) choc boje sie odbierac od nich telefon ;) bo podsumuja mnie na pewno niezle.

I taki maly offtop. Jesli okazaloby sie, ze silnik do roboty, rozwazylbym opcje swapu silnika na 3.0. Oczywiscie hipotetycznie bo nie wiem na ile klopotliwa bylaby taka wymiana od strony praktycznej. Co oprocz silnika i skrzyni trzebaby bylo wymienic? I jak wam sie wydaje, czy ASO wykonaloby mi taka usluge? Oczywiscie przy zalozeniu, ze silnik sciagam uzywany sam - przez firme zajmujaca sie tym (widzialem kiedys na internecie oferty kilku firm, ktore sciagaja silniki, sprawdzaja i wykonuja swap - oczywiscie przy zalozeniu, ze dane auto fabrycznie wystepowalo z takim silnikiem).