P0236 - czy na pewno overboost?

Tydzień temu zaczęły się problemy z silnikiem. FiatEcu twierdzi, że to P0236 - overboost valve no signal, ale nie do końca jestem przekonany, czy ma rację. Biorąc pod uwagę dotychczasowe doświadczenia raczej bym powiedział, że to przepływka (subiektywne odczucia podczas prowadzenia auta). Problem występuje z przyspieszaniem na wszystkich biegach i w całym zakresie obrotów, czasem ciągnie od tysiąca do półtora i nagle stop, innym razem ciągnie doskonale, a błąd pojawia się po wrzuceniu luzu i "opadzie" obrotów z 3000 do 1000 (w tym momencie jest zwałka) i dalej już zero przyspieszenia. Wszystkie doloty, przeloty i połączenia są szczelne. Oprócz niego nie pojawia się żaden inny.
Czy uszkodzona przepływka może generować ten błąd? Co pomierzyć Alfadiagiem/FES, żeby zyskać pewność? Wdzięczny będę za sugestie!

miałem ten sam błąd i do tego przepływkę skopaną ale to nie ona była przyczyną lecz zacięta geometria turbiny. Ponadto przepływka po dopięciu nic nie zmieniała w jeździe gdyż komputer przyjmuje wartości stałe domyślne bez względu na prędkośc obrotową silnika. Może sprawdź czy wogule geometria chodzi w turbinę najprościej jeden gazuje a drugi patrzy czy zawór naciąga dźwignię geometrii.
Umnie skończyło się na zrzuceniu turbiny jej przeczyszczeniu, dziś jest ok.
aa i posprawdzaj przewody podciśnieniowe które idą do zaworu czy żaden nie jest przytarty lub nieszczelny

Dobrze widzę, że kolega po fachu ;-)

Wszystkie przewody są OK, sprawdzałem przy okazji wymiany rury do coolera.
Z tą obserwacją to może być problem, bo przyznam, że na razie nie wiem na co patrzeć :/ To motor w Thesis, a tam dosłownie wszystko jest zabudowane. Ale spróbuję coś wypatrzeć. Dzięki za sugestie!

dobrze widzisz ;)

Kurcze w thesis to ja nie grzebał jeszcze. Nie wiem czy tam geometria nie jest w inny sposób sterowana za pomocą elektryki. Ale błąd mówi o przeładowaniu więc albo zawór overboost lub zapieczona geometria ale to są moje dybania. Wypowiedź Maćka 156 by się tu przydała w tej sprawie. Może PW do niego napisz

;-)

To dokładnie to samo, co w AR166. Inna jest tylko organizacja osprzętu w komorze.
Oblookam.
__________________________________________________ ____________________

Oblookałem i znalazłem dziada. Pierwsze testy, pomiary i krótka przejażdżka wskazują na usunięcie problemu. Ostatecznie będzie wiadomo jutro, jak główny użytkownik, czyli moja żona będzie walczyła o pitstopy :-)
Zrobiłem dokumentację foto z rozbiórki - myślę, że się przyda.

Został jeszcze tylko uszkodzony czujnik temperatury i/lub termostat bo wywala mi P0115 - banalne pytanie - gdzie go szukać?

__________________________________________________ _____________________

Jest OK! Ilość sadzy w EGR mnie powaliła (niedawno był czyszczony). Nie wiem (tak sobie gdybam), czy nie ma to związku z pękniętą rurą do coolera (jakiś czas temu się trafiło i zanim znalazłem i wymieniłem to ze 2 tygodnie minęły).
Poniżej fota przed i po.
Dzięki za sugestie!

No i jednak dupa :/
Po przejechaniu 30 km nagle "check" i znowu zwała. Podłączyłem kompa, a tu choinka:

P1612 - Fuel filter heater relay No signal Fatal

P0404 - EGR No signal Fatal
Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance
The reason for this fault is that ECU did not receive signal from the sensor. The fault is present now. Take appropriate action to fix this sensor fault. Dashboard warning light was not activated for this fault.

P0236 - Overboost valve No signal Fatal Light ON
Boost Pressure sensor A circuit range/performance
The reason for this fault is that ECU did not receive signal from the sensor. The fault is present now. Take appropriate action to fix this sensor fault. Dashboard warning light was activated for this fault.

P0638 - Flow modif. throttle No signal Fatal Light ON
Throttle Actuator Control Range/Performance (Bank 1)
The reason for this fault is that ECU did not receive signal from the sensor. The fault is present now. Take appropriate action to fix this sensor fault. Dashboard warning light was activated for this fault.

P0101 - Air flow meter Signal low Fatal
Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
The reason for this fault is that ECU has received very low signal from the sensor. The fault is present now. Take appropriate action to fix this sensor fault. Dashboard warning light was not activated for this fault.

P0380 - Board relay, thermostarter or preheat. ECU. Signal high Fatal
Glow Plug/Heater Circuit Malfunction
The reason for this fault is that ECU has received very high signal from the sensor. The fault is present now. Take appropriate action to fix this sensor fault. Dashboard warning light was not activated for this fault.

Kasowanie w czasie pracy silnika, sekunda-dwie i znowu, a najlepsze jest to, że po wyłączeniu silnika i skasowaniu sekunda-dwie i znowu powracają.
Przejażdżka i okazuje się, że w zakresie ~2200-3000 trochę ciągnie, poniżej i powyżej padaka. Sprawdziłem połączenia - wyglądają OK.
Żeby nie było mi smutno czujnik temperatury chwilowo się naprawił ;-)

Podejrzewam ze tylko jeden z tych błędów może powodować powstawanie kolejnych (taką reakcję łańcuchową) tylko który? A może bezpiecznik?

Jakieś sugestie?

EGR, a włąsciwie jego elektromagnes to chyba już wyzionął ducha. Jeśli on jest tak zawalony to w jakim stanie jest poczatek kolektora ssącego - czyściłeś go? Załóż zaślepkę EGRa z otworami.
Padł albo nie ma kontaktu czujnik temperatury paliwa. Regulator ciśnienia paliwa na 100% jest do czyszczenia. Podobnie overboost do wymiany. No i wg. mnie przepływomierz też wyzionął ducha.

Tyle, ile się dało, to kolektor wyczyściłem, ale go nie zrzucałem.
Czyli podsumowując:
- EGR do wymiany (bo z tego co widziałem, to ciężko go rozebrać);
- na nowy EGR zaślepka;
- regulator ciśnienia do czyszczenia (gdzie on jest?);
- sprawdzenie czujnika temperatury paliwa (jw. gdzie go szukać);
- overboost i przepływka (ale ją najpierw zmierzę Alfadiagiem) też do wymiany (+filtry);
- zrzucenie kolektora ssącego i wymoczenie go w nafcie, żeby nagar zlazł?

No to grubsza akcja się szykuje :/

Nurtują mnie tylko dwa pytania - dlaczego przez te 30km było OK, a tu nagle taka zwała. I dlaczego wszystkie te błędy pojawiają się bez odpalania silnika? Bo po przekręceniu kluczyka CAN wyrzuca tylko błąd systemu nagrzewania.

W dziale "zrób to sam" znajdziesz wszystkie odpowiedzi i manuale

No, ale dlaczego wszystko razem, nagle i po czyszczeniu?

No i jest epilog - uszkodzony EGR generował te wszystkie błędy.