Printable View
Jak już kiedys napisałem dorwałem się do gruntownego sprawdzenia T.S ale na samym początku utkneliśmy z powodu braku paska i rolki do wałka równoważącego ( okazało się że nie był wymieniany )ząbki rolki zjechane do połowy , narezie muszę odpuścić bo sklepy pozamykane nie ma gdzie tego kupić ale już namierzone w tygodniu rozpoczynam walkę z T.S <killer1>
Bendem śledził Twoją "walkę". :)
Ja tez jestem bardzo ciekawy co z tego wyjdzie
Tym bardziej ze na wiosne zabieram sie za rozrzad i zastanawiam sie co od razu przy tej okazji robic
xxx
oj raczej u niego zawsze bedzie Vka na pierwszym miejscu nawet jesli to 12v :mrgreen:Cytat:
Napisał mick
Nigdy bym się nie zamienił na T.S . V6 jest cuuuuuuuuuuuuuuuuuuudddddddddddddddooooooooooooo <krzyczy> nawet 12zaworowa
coś czuje że wynik testu będzie zmierzał w określonym z góry kierunku :P
MI nie chodzi żeby udowodnić że V6 jest lepsza odT.S bo to jest bezdyskusyjne ale o problemy mułowatego silnika na niskich obrotach bo nie wierzę żeby tego nie można było zrobić zaczeliśmy od podpięcia do kompa i wyszło błąd adaptacyjny ale stwierdziliśmy żę zaczniemy od przeglądu rozrządu wymiany wariatora i jak się okazało paska i rolki równoważącego ale chwilowy brak dostępu zatrzymał nasze praceCytat:
Napisał mick
75andrew155,
Fajnie by bylo gdybys robil jakies fotki np : Jak wyglada dobrze ustawiony napinacz paska rozrzadu :)
Ja rowniez z wielkim zaciekawieniem bede sledził przebieg tego testu :!:
ee tam ja wole 2,0 16v niz 12v.. lepiej sie prowadzi a w alfie szczegolnie to sobie cenie a osiągi porownywalne.. 155 ma do dupy tylne zawieszenie zeby takie ciezary na przodzie znosic.. ale nie o tym :mrgreen:Cytat:
Napisał 75andrew155
muł moze jest dlatego poniewaz czujnik fazy nie daje cisnienia i wariator w ogole nie jest aktywny, przy 1900obrotow warioator sie przełącza i zmienia faze, wyczuwalne jest takie lekkie kopnięcie i idzie do 4500, a potem jest kolejny strzał ale to juz tak mają kazde 16tki az do 7100 8)
kto jezdzil v6 to raczej na ts by sie nie zamienil a na odwrot juz paru bylo.
Takie zawieszenie było nawet w Tempra Kombi i jakiś specjalnych problemów z ciężarem nie byłoa tym bardziej co ma tylne zwieszenie do ciężkiego silnika V6Cytat:
Napisał Alfista
to nie o to chodzi ze udzwignie tempre kombi :mrgreen:
tylko o to wachacze są wzdłuzne i tyłem nosi na rozne strony juz z twin sparkiem przy ostrej jezdzie a co dopiero z V6
w alfach 155 GTA V6 zmienili tylne zawieszenie na ze 164 podajze bo by na torze nie wyrabiali :mrgreen:
Te T.Sy są faktycznie upierdliwe
Wiemy ale i tak je kochamy :wink:Cytat:
Napisał 75andrew155
Praca jeszcze nieskończona jutro cdn.
Panie andrzeju a jak to jest ze masz wkrecony wałek bez wariatora??
odkrecales wariata na zalozonym wałku?? bo mam złe przeczucia jaką metode uzyles do zablokowania wałka..
75andrew155,
Rozebrales pol silnika wkleiles fotki a co z komentarzem ??
Dobrze ? zle? co warto wymienic ? Jakie slady zuzycia jaki przebieg tego silnika ??
Panowie skąd bierzecie te dane, z jakiej literatury.
Wariator się włącza od 1900 obr, idzie do 4500 obr, aż do 7100.
Limiter jest ustawiony na 7200 obr, to wyczytałem z map ECU.
dzięki z góry za informację.
A może podczas tych testów podawać te kody Pxxx, wiem że na razie walka z paskami i kółkami, napinaczami, blokadami zaworów ale może potem.
o zmiennych fazach i obrotach jest temat w sąsiednim dziale, tam takze poznasz odpowiedzi na Twoje pytania :wink:Cytat:
Napisał bubu321
http://www.forum.alfaholicy.org/topi...ika-vt5464.htm
to 7100 napisalem z pamieci wiec niedokladnie :P
Wszystko będzie uporządkowane , Narazie z rozrządem było wszystko w porządku oprócz wariatora i paska z rolką wałka równoważącego . Przebieg auta to 74 tyś . Rozrząd był wcześniej wymieniany bez w/w części . Rozrząd jest idealnie ustawiony bo tak było napinacze również są napięte jak należy z uwzględnieniem pozostawionego paska rozrządu czyli nie idealnie w znak . Celem jest dojście do przyczyny mulenia na niskich obrotach więc kompletny rozrząd wraz z wariatorem jest już wykluczony .Cytat:
Napisał Szef
Nie rozumiem Twojego zdziwienia :shock: żeby wykręcić wariator to musisz zdemontować wałek??????????? bo ja tak nie uważamCytat:
Napisał Alfista
75andrew155,
No wlasnie ja tez zlyszalem ze trzeba wykrecic do tego walek
Przyznaj sie jak to zrobiles ??
To przecież bardzo prosta czynność , nie wieżę że to was tak zaniepokoiło :shock: Po odkręceniu kół zębatych zakładasz specjalny klucz na wariator od strony odkręconego koła zębatego i na blokadach które widać na fotce odkręcasz wariator to było bezproblemowe a może popełniłem błąd podpowiedcie cos jeśli jest coś nie tak???????????????????????????/ :shock:Cytat:
Napisał Szef
Ja sie nie znam powiedzialem tylko ze tak gdzies na forum przeczytalem ze do wymiany wariatora trzeba wykrecic walek i dopiero w imadelku sie go odkrecaCytat:
Napisał 75andrew155
Byc moze to wersja dla ludzi wymieniajacych rozrzad bez blokad ale jak wtedy ustawia walek :/
Marcin widzę że TY jesteś najbardziej kumaty . Można odkręcić wariata nie wyjmując go z głowicyCytat:
Napisał marcins737
Po złożeni wszystkiego założeniu osłon itd . Silnik odpalony wszystko gra jak talala i nagle po lekkim nagrzaniu silnika zaczyna co popukiwać :shock: równo z obrotami :|?: ..................... jak myslicie co to mogło być? bo doszliśmy do tego
Weź mnie nei strasz, ja dzisiaj jadę do warsztatu rozrząd wymienić :shock:
P.S.
- czy ten wałek, taki biały, rolka na którymś zdjęciu nie jest czasem plastykowy ?, jeśli tak to wielki błąd.
Trzymam kciuki ze po złożeniu alfa bedzie miała co najmniej taki moment obrotowy jak te wykresy, przed i po chip tuningu.
-- http://img132.imageshack.us/img132/2...ancedi2.th.jpg
--
http://img87.imageshack.us/img87/985...rquefp8.th.jpg
Pukał nowy napinacz wałka równoważącego Ruvilla i w żaden sposób nie można było go ustawić . Założyliśmy stary i jak ręką odioł , dzwonimy do firmy która nam ta rolkę sprzedała a oni "a tak ta rolka zdażały sie już na nie reklamacjie" i bez problemu przyjeli :shock: załatwiamy teraz rolkę SKF u będzie trudno ale już mamy namiary na nią . Narazie auto śmiga na starej kiedy będzie nowa rolka zmieniamy.
To jest napinacz rozrządu a są inne niz plastikowe napinacze rozrzadu ?????Cytat:
Napisał bubu321
Jestem już po wymianie rozrządu :) silnik ucichł i jest to naprawdę odczuwalne. Wszystkie wymienione części przywiozłem do domu. Rolka napinająca jest plastikowa i taka powinna być skoro przy poprzedniej wymianie w ASO taką założyli. Wydaje mi się, że autko teraz lepiej się zbiera ale to może dlatego że jestem prawie 2k PLN lżejszy :>>
To przynajmniej trzeba mieć takie wrażenie :mrgreen: . Sprawdziłem sa metalowe napinacze ale plastikowy był i jest co mi tamCytat:
Napisał marek1975
75andrew155, jeśli już namierzysz powody mulenia ts-a, to czy bedziesz próbował je wyeliminować, nawet jeśli trzeba będzie ingerować w ustawienia fabryczne? :?
Tak nawet jak będę musiał go porąbać siekierą , to cholerstwo musi śmigać :evil:
Plastykowa rolka u mnie poszła po 10.000 km a także pasek do wymiany.
Rolka plastykowa "pyliła" z paska i tym kurzem zostały pokryte inne paski, wałki.
Chyba z tego powodu dwa lata temu zostały zastąpione metalowymi.
Mój mechanik nie chciał załozyć plastykowej rolki jak mu przywiozłem ze sklapu.
Widze ,że chyba kolega idzie na skróty.
xxx
No wlasnie Ja tez czekalem na jakies rewelacje a tu cisza :(
Już niedługo dalsza część poszukiwania dławienia na niskich obrotach . Wujowi zabrakło cierpliwości ale kazał szykować sie do dalszego ciągu :D