Sprawdzenie czujnika położenia wałka rozrządu.

Mam problem. Od kilku dni świeci mi się kontrolka silnika w 1,6 TS (błąd P0340). Podłączenie pod komputer wykazało niesprawność czujnika wałka rozrządu. Poprzednio też miałem ten sam problem, więc czujnik 3 tygodnie temu wymieniłem na nowy. Ponieważ jest mało prawdopodobne, aby nowy czujnik zepsuł się po tak krótkim czasie, proszę o poradę jak skontrolować przewody między kością czujnika, a ECU.
Chciałbym też sprawdzić, czy ten nowy czujnik działa prawidłowo, ale nie mam diody LED. Może ktoś wie gdzie można taką diodę kupić ?

Witam
Sam mam taki problem.
Diodę kupisz w sklepie z podzespołami elektronicznymi. We Wrocławiu nie powinieneś mieć problemu.
Ja sprawdzałem czujnik omomierzem po wymontowaniu go z samochodu.
Podczas pomiaru wkładałem nóż stalowy między magnes czujnika a sam czujnik halla. Sprawdzałem rezystancję między przewodem pomiarowym a masą. Czujnik na stole działa. Czujnik zasilałem z zasilacza wymontowanego z komputera PC.
Ty bez demontażu powinieneś obracać wałem korbowym kluczem przy przekręconym kluczyku w stacyjce w pozycji - zapalone wskaźniki przed odpaleniem silnika - wtedy czujnik już jest zasilany z komputera.
Przewód pomiarowy czujnika położenia wałka rozrządu należy wypiąć z kostki.
Przy czujniku podłączonym do sterownika komputera (chodzi o sam przewód pomiarowy)- pomiar będzie niepoprawny. Czujnik Halla wymaga zasilania. Sprawdź napięcie zasilania czujnika - w moim aucie z Motronic 2.10.4 - napięcie zasilania to 5V.
Ty możesz mieć wymagane np. 12V.

Jak już pisałem - nadal mam problem. Pomimo sprawnego czujnika - cały czas komputer pokazuje błąd czujnika. Nie znalazłem miejsca ewentualnego zakłócenia.
Sprawdzałem rezystancję przewodów między komputerem i czujnikiem - wszystko wydaje się OK - a komputer wyświetla błąd.

Błąd tego czujnika komputer pokazuje również w przypadku np przestawionego rozrządu. (np o jeden ząbek) Jeżeli nie jesteś tego pewien - to lepiej sprawdzić - co najmniej stan paska rozrządu oraz położenie i stan napinacza. I jeżeli możesz - to prawidłowe ustawienie rozrządu z blokadami.

Jeżeli znajdziesz przyczynę - napisz o tym - może mi się uda w końcu pozbyć tego problemu.

ostroznie z tymi miernikami mozna uszkodzic czujnik.najlepiej sprawdzic to oscyloskopem.sprawdz na piechote kable moze gdzies przytarte sa.mozesz rowniez sprawdzic ich opornosc.musisz wypiac kostke z ecu i zrobic pomiar od kostki ecu do kostki w czujniku/odepnij akumulator/

Dlaczego nie można sprawdzić czujnika halla omomierzem ?

a dlatego że omomierz zasilany jest baterią 9V a czujnik zasilany jest napieciem 5V.
Czujnik daje na wyjściu napięcie od 0 do 4,5 V o obciążalności 5 mA dlatego można bezpośrednio podłaczyć do wyjścia diodę LED,
na giełdzie ul . Robotnicza cena około 0.50 zł niebieska.

Ja stawiam jednak na ECU, sterownik wtrysku abym nie miał racji,
poniewaz w takim przypadku jest mały kłopot.
Aby zainstalować np. sterownik z alegro dla sprawdzenia należy wcześniej wyzerować sterownik i zainstalować.
Pamiętać nalezy o spawdzeniu oznaczeń na sterowniku powinno być coś w tym rodzaju: 0 261 204 731 oraz np. G 0.18 i taki sam sterownik należy szukac na alegro.
To juz drugi przypadek na forum z takim samym problemem.

Dziękuję wszystkim za cenne uwagi - to duża pomoc. Myślę, że z diodą nie będzie problemu, nie wiem tylko, czy wszystkie są takie same, czy też różnią się np. napięciami zasilania. Napięcie zasilania czujnika już mierzyłem, jest 5V, tj. tyle ile powinno być dla wtrysku M 1.5.5. Przestawienie paska wykluczam, bo to sprawdziłem. Widzę, że zdania są podzielone co do wypinania przewodów. Wyczytałem w AUTODACIE, że diodę należy wpiąć między przewody nr 2 i 3, tj. biały i niebieski, ale bez wypinania wtyczki i zakęcić rozrusznikiem - przy sprawnym czujniku dioda powinna migać.
Faktycznie nie można wykluczyć awarii ECU, tym bardziej, że kontrolka silnika zapala się najczęściej po przejechaniu 2-3 km, więc może jak się nagrzeje to pada.
Może ktoś pamięta który pin na kości dochodzącej do ECU jest połączony z tym czujnikiem, to łatwiej byłoby mi sprawdzić ciągłość przewodów omomierzem.

Witam

Cytat:

---

Napisał bubu321

Dlaczego nie można sprawdzić czujnika halla omomierzem ?

a dlatego że omomierz zasilany jest baterią 9V a czujnik zasilany jest napieciem 5V.
Czujnik daje na wyjściu napięcie od 0 do 4,5 V o obciążalności 5 mA.

---

Zanim zacząłem pomiary omomierzem - sprawdziłem możliwe obciążenie dla czujnika Halla - tj obecnie produkowanych zamienników. Wszystkie mają obciążalność do 20mA. (np czujnik 2AV firmy Honeywell).
Właśnie dlatego czujnik ten działał dalej po sprawdzeniu omomierzem.
Oczywiście dużo bezpieczniejsze - sprawdzić za pomocą diody.
Pozdrawiam i życzę powodzenia w naprawie.

rozpiska ecu , ale nie do końca wiarygodna, ponieważ dokumentacja z której są zrzuty coś kreci, nie ma u niej M.1.5.5 dla silnika 1.6 TS 1999.

http://img502.imageshack.us/img502/1676/hallaaq5.th.jpg

-->
http://img410.imageshack.us/img410/73/ecum155fz7.th.jpg

Dzięki bubu321, ale jedna prośba - nie mogę odczytać na Twoim schemaci numeru pinu w ECU, do którego idzie przewód nr 3 z czujnika. Natomiast faktycznie schemat ten może być od innej wersji silnika, bo w AUTODACIE jest, że dla mojej alfy do pinu nr 23 w ECU dochodzi biały przewód nr 2 z czujnika, brązowy nr 1 to masa, a niebieski nr 3 idzie na silnik krokowy.

Jest to pin 29, idzie takze na silnik krokowy.
Schemat jest dobry dla M1.5.5 u mnie jest tak samo.

Zgadza się - w AUTODACIE też niebieski nr 3 z czujnika idzie na niebieski nr 3 silnika krokowego, który następnie idzie do pinu nr 29 ECU. Wygląda na to, że mamy dobre schematy. Nie mogę tylko rozszyfrowsć, czy chodzi o kość "A" ,czy "B" ECU, bo w AUTODACIE całe ECU jest oznaczone literą "A", chociaż czujnik i silnik krokowy mają symbole odpowiednio B-132 i B-147.

Na razie ograniczyłem sie do podociskania kości dochodzących do ECU i od tygodnia lampka wtrysku się nie zapaliła. Wygląda na to, że nie było dobrego styku na pinach. Ale jak tylko pogoda pozwoli (nie mam garażu), to powrócę do tematu i zbadam czujnik diodą oraz odłączę i porządnie poruszam kościami przy ECU.

Podepnę się pod temat... Mianowicie coś mam nie tak z tym czujnikiem auto weszło mi w tryb awaryjny czyli skrzynia biegów chodziła na biegach 1,2 i R... i max 3 tys obrotów. Doszedłem do tego ze jest uwalony czujnik Halla (Rozrząd sprawdzałem na blokadach nie ma możliwości że przeskoczył) odpiąłem ten czujnik niebieska wtyczka i skrzynia już chodzi normalnie ale niestety auto nie jeździ tak jak powinno. maksymalnie do 3 tys obrotów

Witam. Mam to samo. 3 tys obrotow I tyle. Robilem rozrzad I przed wymiana bylo ok. Ustawialem na blokady. Wszystko OK. Tyle ze auto teraz dluzej kreci zanim odpali. No I check oczywiscie. Czy to moze byc zbieg okolicznosci ze czujnik padl? Czy moze cos z rozrzadem?

Wysłane z mojego HTC One A9s przy użyciu Tapatalka