Printable View
mam namyśli teraz MODYFIKACJE mocowania drążka reakcyjnego górnego wahacza do nadwozia.
W standardzie jest to wiadomo system 'kanapkowy' który jest (podobno) dość komfortowy i bezpieczny bo kompensuje uderzenia spowodowane dziurami w nawierzchni ale zwykle w naszych egzemplarzach z racji wieku mocno już skapciały z zaburzoną geometrią..
Jakie są niedrogie i realne osiągalne na warunki polskie sposoby na dobrą modyfikację?? Jak macie do u siebie ogarnięte?? ;>
No więc tak, u mnie wygląda to jak jakieś jedno wielkie nieporozumienie ponieważ te poduszki nie były nigdy wymieniane, na szczęście mam komplet świeżutkich IMP. Co do zmian, z tego co wyczytałem w "księgach tajemnych" całkiem dobrze radzi sobie z tym problemem sworzeń kulowy. Sworzeń wkręcasz w miejsce wspomnianych poduszek poduszek i łączysz śrubą rzymską z wahaczem i śmiga. Podejrzewam że to rozwiązanie trochę mocniej daje o sobie znać na dziurach ze względu na większą sztywność takiego rozwiązania więc do normalnych warunków lepiej chyba poszukać tych poduszek. Jak by coś to mogę zorganizować zestaw do takiej przeróbki, cena to około 135f w UK ale jak dobrze pogrzebiesz to uda się poskładać zestaw za jakieś 60-70 dolców. Tak w ogóle to te sworznie pochodzą z jakiegoś seryjnego samochodu tylko za nic nie mogę sobie przypomnieć co to było, na allegro chodziły po 110zł szt. Fotki z przeróbki pochodzą z alfabb.
Same poduszki można kupić w hurtowni wysyłkowej moto-hurt.
Kupiłem ostatnio za jakieś grosze. Oprócz tego mają jeszcze inne ciekawe części.
Adres do sklepu
http://motohurt.info/sklep/advanced_...l=75&x=39&y=12
Pozdrawiam
Muszę przyznać ze przednia oś w tytule brzmi dość kuriozalnie... ;)
A dop tematu. Seryjne gumy to nieporozumienie. Pozwalają górnemu wahaczowi na ruchy w płaszczyźnie poziomej, w zakresie kilku cm. W dodatku ta guma jest bardzo porowata i elegancko chłonie wilgoć... Alternatywą jest zawsze powerflex - przerabiałem, teraz mam właśnie sworznie. To "inne auto" to alfy serii 105: spider/giulia/gt. W SZ powrócono do tego schematu. Po kupnie sworznia należy dorobić aluminiowy adapter, jeśli nie chcesz rozwiercać seryjnego otworu. Wszystko pasuje p&p do seryjnego drążka i tulei z gwintem rzymskim. Samo zaaplikowanie sworzni jeśli reszta jest seryjna też wiele nie da, do v6 przydałby Ci się jakies twardsze amory albo takie z regulacją (np GAZ) no i przynajmniej stabilizator 28mm na przód...
tak to u mnie wygląda:
http://img176.imageshack.us/img176/4438/dsc00156k.jpg
i porównanie
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...010/09/307.jpg
I nie daj się naciągnąć na jakieś hiper duper dedykowane do transaxli - wszyscy ci sprzedawcy sprzedają zwykłe sworznie od spiderów, dostępnych nawet u nas bez problemu - nie trzeba niczego sciągać ze Stanów.
po pierwsze ŁADNIE dziękuję za wyczerpujące i uzupełnione w foto informacje! :D
-sworznie górnego wahacza szukam po Polsce
ale puki co wszędzie 'widzieli' kiedyś ;)
i AMORKI też chodzą po głowie..
ale do jazdy turystyczno-sportowej (po naszej kochanej PL :girl_wacko:)
a nie tylko na równy tor.. :P
myślałem -Koni, czy Bilstein..
-właśnie dzwoniłem do przedstawiciela zaproponował mi komplet regulowanych GT7/GT9 w cenie bliskiej 1,5 kilo.. :eek:Cytat:
Napisał PietereQ
do tego jeszcze dochodzi kwestia sensowności takiego wzmocnienia 'setup'u' :confused:
a co do Bilstein to podobno typ B6 to już są mocno twarde jak na turystykę a znów łagodniejsze B4 to praktycznie to samo co seria.. - więc czy ma to w ogóle sens..??
Czy mam ktoś wyrobione doświadczeniem zdanie w kwestii doboru amorków jest proszony o wypowiedź :D
Hej, wszyscy gdzieś kiedyś widzieli :) Pituś, sworznie o które nam chodziło i Tobie pochodzą od alfy serii 105: spider/giulia/gt jak to PietereQ słusznie zauważył. Nic tylko pogrzebać po hurtowniach :) O amorach pojęcia jakieś mam ale tylko teoretyczne więc oszczędzę Ci teorii :)
Odnośnie B6 - po założeniu będziesz mocniej czuł małe nierówności, nie wybiera ich niestety już jak np. seryjny amor ale za to nie ma nurkowania, masz mocną progresję ugięcia, im mocniej składa się zawias tym mocniej tłumi i nie dobijesz, po przejściu przez chopę auto siada i wstaje na raz, nie ma mowy o bujaniu, na nasze drogi B6 to optimum, ale to tylko moim skromnym zdaniem chociaż troche różnych zawieszeń objeździłem ...Cytat:
Napisał Pituś
KONI - fajnie bo sobie jak chcesz skręcisz amor mocniej, jednak jak pocieknie to śmietnik, Bilstein za to nawet jak się sypnie to masz ZERKOPOL fabryczny serwis na Polske a że Zerkopol robi/serwisuje zawias do sportu Bilsteina to Ci w razie czego i pod Twoje indywidualne preferencje skręcą charakterystykę, co do samej charakterystyki B6/B8 nie ma co im zarzucić.
Z autopsji - koni to totalna porażka. Może w innych autach lepiej działają ale nie w transaxlu. Bezsensownie twarde, a wogóle nie ograniczają przechyłów - opinie zresztą w tej kwestii są dość jednoznaczne. Polecałbym B6 nie powinno być dramatu, B8 (nie wiem czy oferują do 75) to już na codzien mogły by być uciążliwe.
Odnośnie ceny 1,5 koła... Nie oczekujmy poprawy amorkami za 70 zł szt. Tym bardziej biorąc pod uwagę że dobry zamniennik (np b4) kosztuje te 200-240 zł/szt.
hmmm b8 nie ma do 75 z b6 tez juz bywa problem b4 sa od reki od ok 200 zł
to mogło by być fajne rozwiązanie bo w standardzie tłumienie nierówności drogi (polskiej -nie zawsze gł.krajowej) jest bliskie optimum.Cytat:
Napisał GrzesiekK.
ale przechyły w zakrętach trochę dają się we znaki przy ostrzejszej jeździe :/
a jeszcze jeśli można dodatkowe pyt.
jak się maja BILSTEIN B4 do seryjnego amorka??
PS. chciałbym przypomnieć, ze moje aktualne amorki (3.0QV) są wyraźnie twardsze (silniejsze) niż w poprzednich TS'ach
TS nie był tak twardo 'przycupnięty' do drogi -lepiej wybierał nierówności zdecydowanie lepiej nierzadkie przecież koleiny :mad:
Cytat:
Napisał Pituś
Nie zaprzątaj sobie głowy nawet B4rką.
Co do B6 i B8, fizycznie co do budowy są to te same amortyzatory, cała różnica tkwi w nastawach zaworów wewnątrz amortyzatora, w Zerkopolu dając im do ręki B6 mogą Ci je przeregulować na charakterystykę B8 czy inną "pod Ciebie" dokładnie.
a to nei jest tak ze b8 jest do zawiech seryjnie obnizanych? miale w reku oba do civica jajka i kurcze b8 bylo krotsze o dobre 4 cm...
Cytat:
Napisał amigas
Przy 156 między B6 i B8 nie ma różnicy w długości tłoczyska, miałem oba w rękachw innych autach może i jest z pewnych względów. Co do tego że B8 jest do obniżonego zawiasu to prawda, ale jak pisałem dla Zerkopolu nie ma rzeczy niemożliwych odnośnie Bilsteina ;] Zrobią co zechcesz ;]
a tak przy okazji Grześ bo pewnie się orientujesz ile kosztuje takie przestawienie na inną siłę tłumienia we wspomnianym Zerkopol'u - i czy ta cena jest różna w zależności, czy amorki ma sie w bagażniku, czy 'podłączone' do wahaczy ;)
a przy okazji: nie macie namiarów na jakiegoś taniego sprzedawcę B6?
ja mam w ofercie b6 jakby Cie interesowalo:)
A czemu koni to porażka ?!?! Nie zgodzę się od roku jeżdżę na żółtych koni i jestem bardzo zadowolony. Patent na sworznie zamiast poduszek, genialny. Muszę to przetestować.
Odgrzebuje temat.. To jest ten element o którym mowa?
http://www.ebay.it/itm/Alfa-Romeo-10...8AAOSwzrxUw5Mq
Nikt nic nie pisze. Tajemne modyfikacje chyba. Może do sportu tylko? Do normalnego użytkowania chyba też się sprawdzi. Tutaj jest fajnie pokazane o co chodzi. Nie podoba mi się jednak to wiercenie dziury na rancie... Zrobię tak u siebie bo gumy u mnie są w stanie rozkładu. http://www.alfaclubvic.org.au/forum/...?topic=7349.45
Do tego foty na stronie 8 tematu