Printable View
Witam!
Jak w temacie. Na IV biegu prawie rowno na 3.000obr. zapala mi sie na sekundke check engine. Ale tylko na tym biegu. Na 3 czy 2 jak ciagne nie ma nic. Zaznaczam ze jak sie zapali ta kontrolka auto idzie normalnie nie ma zadnego szarpniecia,zadlawienia czy spadku mocy i ciagnie dalej bez dymienia i zadnych niepokojacych oznak.
A na V?
może czujnik danego biegu w/na skrzyni jest uszkodzony i nie kuma przełożenia - mam coś takiego u siebie może to coś w podobie? Jak na 3 idzie do oporu bez check-u to raczej nic związanego z jakąś konkretną prędkością.
Maciek na V nie sprawdzalem
maciek-156
Dzisiaj troche potestowałem to kiedy sie zapala kontrolka i na IV zapala sie przy 3.000 a na V na ok. 2.700 i tak jak mówie na ułamek sekundy mignie i dalej jest ok.
I Tylko na tych dwóch biegach reszta ok.
Masz jakis pomysł?
No to masz klasyczny objaw przeładowania - występuje jeśli nie wykorzystuje się co jakiś czas pełnego zakresu obrotów silnika. W autach gdzie turbina ma zmienną geometrię łopatek to najczęściej zapieczone kierownice lub niesprawny pneumatyczny układ sterujący, a tam gdzie nie ma zmiennej geometrii zawiesza/zacina się zawór upustowy.
Maciek coś moge z tym sam zrobić?? mozna z tym jezdzic?? czy może "ASO Witaj" i jaki koszt może na mnie spaść??
Nie koniecznie ASO witaj, chociaż bez podłączenia do kompa się nie obejdzie - może być dobry warsztat zajmujący się turbodieslami. Optymistycznie to mogła pęknąć głupia ruraka podciśnieniowa - musi ktoś rzucic okiem na silnik. Zjawisko będzie się pogłębiało, a co do jazdy to na własna odpowiedzialność.
to troszke dolina, po cichu liczyłem że może ten zawór upustowy da sie rozebrac i przeczyscic. Jest taka możliwosc?? bo mój silnik chyba nie ma zmienniej geometrii łopatek w turbinie bo to 110 konna jednostka. Nieznam sie zabardzo ale jak zaczne troszke go butowac i przeciagac na biegach to moze sie troche przedmucha?? bo teraz jezdze dosc spokojnie zeby mu bardziej nie zaszkodzic.
Oczywiście że da się rozebrać i oczyścić (to ta gruszka na turbinie do której dochodzi wężyk gumowy). Sprawdź w pierwszej kolejności czy zawór się otwiera i dochodzi do niego podciśnienie z takiego elektrozaworu (plastikowy element dokręcony do pasa przedniego). Tu widać wszystkie rurki i połączenia:
http://www.spangerum.com:7080/navi?C...=6&WINDOW_ID=1
Dzięki Maciek za pomoc. Idzie weekend napewno tam zajze jutro i napisze co i jak wyglada i ewentualnie poprosze o dalsze instrukcje.