Wykresy z alfadiaga dla 1.6T.S

http://img10.imageshack.us/img10/2781/alfa1.th.png
jedyny błąd:
http://img839.imageshack.us/img839/6847/alfa2.th.png
1. wykres:
- zrobiony w momencie zapalania silnika:
http://img837.imageshack.us/img837/2965/tra1i.th.png
- tutaj ten sam wykres ale juz jak silnik pracuje:
http://img96.imageshack.us/img96/4800/tra2m.th.png
2. wykres
- tutaj zaraz po zapaleniu silnika:
http://img687.imageshack.us/img687/2451/aird.th.png
- tutaj jak silnik już pracował:
http://img827.imageshack.us/img827/9230/air2.th.png
- ciąg dalszy tego wykresu:
http://img214.imageshack.us/img214/9563/air3.th.png
3. kolejny wykres:
- tutaj nie było wykresu "throttle regulation row 1" wiec jako ostatnie dałem podobne:
- tutaj od momentu zapalania:
http://img266.imageshack.us/img266/396/thro.th.png
- tutaj inny ostatni wykres od momentu zapalania:
http://img522.imageshack.us/img522/6483/valve1.th.png
- tutaj już jak sobie chodził wraz ze wzrostem temp,
http://img101.imageshack.us/img101/2553/valve2.th.png
- i jeszcze jeden późniejszy wraz ze wzrostem temp sie zmienił,
http://img831.imageshack.us/img831/8495/valve3.th.png
- i ostatni:
http://img718.imageshack.us/img718/859/secondi.th.png
4, ostatnie wykresy:
- od momentu zapalania i tekiej temp, co by było lepiej widac jak działa:
http://img69.imageshack.us/img69/9351/zapd.th.png
- kolejne wykresy wraz ze wzrostem temp,
http://img825.imageshack.us/img825/3968/zap2.th.png
- nastepna fotka,
http://img405.imageshack.us/img405/5010/zap4.th.png
- kolejan fotka:
http://img692.imageshack.us/img692/3783/zap5.th.png
- kolejna:
http://img827.imageshack.us/img827/2708/temp4q.th.png
- nastepna:
http://img210.imageshack.us/img210/244/term5.th.png
- kolejna:
http://img545.imageshack.us/img545/3204/term6.th.png
- nastepna:
http://img841.imageshack.us/img841/5910/term7.th.png
- kolejna:
http://img687.imageshack.us/img687/5910/term7.th.png
- nastepna:
http://img340.imageshack.us/img340/1320/term9.th.png
- next:
http://img689.imageshack.us/img689/8361/term10.th.png
-nastepna:
http://img834.imageshack.us/img834/4668/term11.th.png
- tutaj widac jak sie załączył wiatrak i spadek temp:
http://img153.imageshack.us/img153/1509/term12.th.png

W dodatku zrobiłem sobie tesyt urządzen i wszystko słyszałem jak pracuje oprócz jednego tzn. VIM Selenoid (chyba tak to sie pisze) - co to jest?

- silnik pracował na biegu jałowym bez gazowania.

Prosiłbym, o możliwe podpowiedzi w temacie, co z tym fantem dalej zrobic, bo widze że parametr TRA jes mega ujemny...

- bubu mysle, że sie nie obraziłes od ostatniego czasu:)

- nie ja jestem nie zmywalny ale mam trochę dużo pracy i brakuje czasu.

Czy ktos wie jak w tym modelu powinna byc sonda? Czy 1V, czy 0,5V?

Numer na przepływomierzu Bosh 0 280 218 019

bubu w innym poscie napisałeś że jeżeli jest sonda inna niż przewidział producent, a taką posiadam chyba z jakiegos VW to (cytat):
"- ECU będzie jeżdził cały czas w trybie awaryjnym lub serwisowym.
- co to daje użytkownikowi, kłopoty z rozruchem , duże spalanie tak + 15 %, czasami także falowanie i gaśnięcie silnika szczególnie pod skrzyżowaniem.
- ECU M1.5.5. nie lubi elementów zastępczych."

sonda jest na pewno 1V, ale z tego co widzę to sonda leży sobie. A nie wywala błedu PO130

- jeśli sonda leży to wywala błąd P0170.
- błąd P0130 to brak połaczenia elektrycznego sondy.

ja miałem klapniętą sonde i wywalało P0130 ale może P0170 tez

powiem wam, że mam cały czas błąd P0170 i pare razy wyskoczył P0130. po wykresach widac, że sonda jakos dziwnie działa (kształt wykresów) i to napiecie nie wieksze jak 0,5V przez cały zakres temperatur.

Czyli raczej szykowac sie na wymiane sondy? jesli już to tylko orginał?

Bubu - jak bedziesz miał czas to zerkni też na inne parametry, czy są poprawne.
Wg. mnie czas wtrysku też jest troche za wysoki.

Czyli powiadacie, że sonda do wymiany?

Wszystko wskazuje że tak.

Po wymianie sondy:
http://img811.imageshack.us/img811/7643/sondas.th.png
http://img690.imageshack.us/img690/7374/sonda2z.th.png
http://img843.imageshack.us/img843/5812/sonda2.th.png
http://img222.imageshack.us/img222/8955/sonda5.th.png
http://img259.imageshack.us/img259/8465/tick.th.png

Po wykresach widac, że sonda pracuje inaczej niż ta stara. Czas wtrysku spadła z 3,8ms do 2,6ms na wolnych obrotach. Mysle ze spalanie tez spadnie.

Na pewno spalanie spadnie:D

Ale teraz znów mam wysoki parametr addition factor row 1? Czy po wymianei sondy robic reset parametrów adaptacyjnych? Mam jeszcze zamiar wymienic swiece zapłonowe (komplet) i ustawic na nich odpowiednią przerwe.

Bubu pisałes że przerwa na dużej swiecy wynosi 0,9mm, a na małej 0,8mm nie wiem czy sie nie pomyliłes co do małej, bo na stronie NGK znalazłem info że mała ma miec odstep 0,7mm?
http://www.ngkntk.pl/index.php?id=13...FA+ROMEO&m=156 - klikamy szczegóły i patrzymy na odstep elektrod

Czym może skutkowac niewłasciwa przerwa elektrod na swiecach w tym silniku?

- co do ustawienia przerwy na świecy nie wiem kto się myli : Producent czy program AutoData wersja 3.24, a co mówi instrukcja obsługi ?
- w mojej instrukcji obsługi jest tylko znaczek Patrz ASO. !!
- poniżej informacja o tym jak wazna jest prawidłowa przerwa na świecy.
- oraz zrzut z pomiarów W.N. na cylindrze 3 ze zmniejszona odleglością oraz ze zwiekszoną odleglością na świecy (wykres brązowy i zielony nie są w skali !!!).
- zmniejszona odleglość skutkuje zmniejszeniem napiecia jonizacji a tym samym wypadaniem zapłonu.
- zwiekszona odleglość powoduje zwiększenie napięcia jonizacji ( to ten pierwszy wysoki i cienki impuls służący do zapłonu mieszanki ) ale powoduje to zmniejszeniem szerokości impulsu, czyli mniejszym czasem podtrzymania palenia sie mieszanki, zmniejsza sie moc, wzrasta spalanie paliwa.
--
http://www.windrock.com/application-...eyreports.html
--
http://img213.imageshack.us/img213/7...y156ts2.th.jpg
--
--
http://img716.imageshack.us/img716/5...izwieks.th.jpg
--