'Błąd DPF' doprowadził do wymuszonego wypalania DPF

Witam

Może ktoś będzie mieć podobną akcję i post się przyda.

Ostatnie wypalanie Dpf miałem około 900 km wstecz, z tym ,że ostatnie 300-400 km było głównie w mieście, i na krótkich dystansach, czyli przejazd np 3km, odpalenie po 10 minutach po powrocie do auta, znowu 2km np. do sklepu, odpalenie po chwili i powrót kolejne 2km do garażu. Przyznam, że jakoś umknęło mi uwadze obserwowanie wskaźnika turbo czy aby nie regeneruje Dpf.
Kilka dni temu po paru km jazdy dostaję "Have Engine Check" i spadek mocy, max ciśnienie turbo 0,8, samochód jakby miał obciete 50% mocy.
Sprawdzone na FES, błąd DPF, więc przegonilem po obwodnicy 30km, nic nie dało ( tak jak zalecenie 80km/h na 3 biegu ).. Kasowanie błędu nic nie dawało , po chwili się włączał znowu, moc spadała. Wyłączenie i włączenie silnika to powrót do normalności na chwilę, i po paru km znowu spadek mocy. A więc ASO..
Zdiagnozowali to co ja, czyli błąd DPF, i przekroczone znacznie ciśnienie czujnika różnicowania. Zrobili wypalenie wymuszone. Jak na razie pomogło.
Być może auto próbowało trzykrotnie wypalić filtr ale nie zauwazyłem tego i był klops.
Przy okazji dowiedziałem się, że aktualne zalecenia dla wypalania filtra podczas jazdy to obroty silnika około 1800 obrotów prędkość około 60 km/h i tak się najefektywniej wypala.

Zastanawiam się, czy gdyby taka sytuacja się przydarzyła w przyszłości nie wystarczyłoby przejechać się te 30km z aktualnie zalecanymi obrotami, następnym razem spróbuję.

Jeśli nie pomoże to zostaje ASO, koszt niewygórowany bo 150 zł brutto...

Ale wypalanie można równiez wymusić z FES-a...

Cytat:

---

Napisał multiply

Zastanawiam się, czy gdyby taka sytuacja się przydarzyła w przyszłości nie wystarczyłoby przejechać się te 30km z aktualnie zalecanymi obrotami, następnym razem spróbuję.

Jeśli nie pomoże to zostaje ASO, koszt niewygórowany bo 150 zł brutto...

---

Tylko pytanie czy tak powinno się eksploatować auta . Wracasz z pracy do domu ,podjeżdżasz ,obiad już na stole a tu komunikat ,że musisz wypalać ten diabelski wynalazek :mad: i w drogę

Cytat:

---

Napisał rafter

Tylko pytanie czy tak powinno się eksploatować auta . Wracasz z pracy do domu ,podjeżdżasz ,obiad już na stole a tu komunikat ,że musisz wypalać ten diabelski wynalazek :mad: i w drogę

---

Ja nieraz tak miałem, że akurat gdzieś podjechałem i zaczął się proces wypalania filtra, ale nic nie robiłem, tylko cierpliwie poczekałem przy aucie jak wypali. Do tej pory jak na razie nie miałem żadnych problemów z filtrem.

Cytat:

---

Napisał marqo

Ale wypalanie można równiez wymusić z FES-a...

---

problem w tym, że mam kabel vag kkl, a elm 1.4 który zakupiłem w Viaken.pl nie działa, tzn po włożeniu kabla w złącze diagnostyczne samochód, a dokładnie zapłon nie reaguje po włożeniu kluczyka.., sprawdzili 3 sztuki kabli i nic.. także mogę sobie co najwyżej sprawdzic błędy i parametry ( zawsze coś )

U mnie średniwypalanie DPFa co 600 km. Niby dziennie robię 150 km, ale 40 po mieście. Średni czas wypalanie u mnie trwa 9 minut. jak do tej pory nie było żadnych problemów. Na szczęście zazwyczaj załącza się jak dojeżdżam do domu, a że przed dojazdem mam 15 km ładnej trasy, to jeżeli po domem zauważę obroty około 900 to spokojnie nawrót i na czwóreczce robię około 4 km z prędkością 70 km/h. Zazwyczaj w połowie trasy proces się kończy i przez resztę odcinka chłodzę sobie Bellę, co by rozgrzana do garażu nie wjeżdzała.
Na dzień dzisiejszy myślę, że straszenie DPF-em to przesada.
Z fiatecuscan można wymusić, ale nie próbowałem. Nawet nei podłączyłem komputera do działającego silnika. Bojem się:D

---------- Post dodany o godzinie 13:25 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 13:24 ----------


a może ten 1.4 to jakaś podróba, kup stary 1.3a

viaken to jedna z większych firm, z pewnością nie podróba...

a co do podłączenia do auta kabla, najlepiej wziąc laptopa, podłączyć i się przejechać, dużo się można dowiedzieć o parametrach auta w ruchu..

Cytat:

---

Napisał rafter

Tylko pytanie czy tak powinno się eksploatować auta . Wracasz z pracy do domu ,podjeżdżasz ,obiad już na stole a tu komunikat ,że musisz wypalać ten diabelski wynalazek :mad: i w drogę

---

Żeby to jeszcze był komunikat to pół biedy.

Pytanie jak NA 100 % rozpoznać proces wypalania ?

Obroty (ile) ?
Wskaźnik doładowania ?
Spalanie chwilowe (jakie) ?

Cytat:

---

Napisał multiply

problem w tym, że mam kabel vag kkl, a elm 1.4 który zakupiłem w Viaken.pl nie działa, tzn po włożeniu kabla w złącze diagnostyczne samochód, a dokładnie zapłon nie reaguje po włożeniu kluczyka.., sprawdzili 3 sztuki kabli i nic.. także mogę sobie co najwyżej sprawdzic błędy i parametry ( zawsze coś )

---

Musisz nieco przerobić kabelek. Ja tak zrobiłem i teraz bezproblemowo łączę się ze wszystkim. Wcześniej elm łączył się tylko z ecu silnika. Też tak masz? Czy u ciebie wogóle połączenie nie śmiga?

---------- Post dodany o godzinie 19:01 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 18:51 ----------

Dzisiaj przeprowadziłem wypalanie wymuszone FES-em. Obroty wzrosły do 3500 i naprawdę zaczeło świszczeć z rury. Wypalanie w tych warunkach trwało około 7 minut. Potem obroty zmalały do normalnych biegu jałowego. Na początku wypalania trochę pokopciło z rury, potem leciały same gorace bezbarwne spaliny. Martwi mnie tylko to, że przed wypalaniem DPF był zatkany w 93%, a po wypalaniu uzyskałem wynik 61%. Czyżby przeżył już swoje. Autko ma 115kkm i chyba powoli będę sie rozglądał za operacją usunięcia DPF. Może ktoś poradzić gdzie i ewentualnie jakie koszta, objawy po usunięciu? I może przy okazji dodam ze 20-30KM. Nie chcę przesadzać, bo mam Q-tronica i nie chcę aby coś mu się w przyszłości stało z powodu podniesienia mocy.

Cytat:

---

Napisał A.Krystian

Żeby to jeszcze był komunikat to pół biedy.

Pytanie jak NA 100 % rozpoznać proces wypalania ?

Obroty (ile) ?
Wskaźnik doładowania ?
Spalanie chwilowe (jakie) ?

---

U mnie wygląda to tak:
Przy ruszaniu muszę dać więcej gazu, czuć że potrzebuje trochę więcej gazu
Przy ruszaniu spalanie dochodzi nawet do 50l/100km.
Na luzie obroty w granicach 900, niepełny 1000, turbina w od pionu przesunięta jakieś 2 mm. Przy jeździe na 4, 2000 obr, spalanie w granicach 13-15 litrów.
Więcej nie zauważyłem.
Po zakończeniu wypalania wydech tak jakby się giął wewnątrz, dżwięki jakby lód pękał.

Cytat:

---

Napisał Wodzu

U mnie wygląda to tak:
Przy ruszaniu muszę dać więcej gazu, czuć że potrzebuje trochę więcej gazu
Przy ruszaniu spalanie dochodzi nawet do 50l/100km.
Na luzie obroty w granicach 900, niepełny 1000, turbina w od pionu przesunięta jakieś 2 mm. Przy jeździe na 4, 2000 obr, spalanie w granicach 13-15 litrów.
Więcej nie zauważyłem.
Po zakończeniu wypalania wydech tak jakby się giął wewnątrz, dżwięki jakby lód pękał.

---

Czyli trzeba cały czas monitorować spalanie - zupełnie bez sensu jest to pomyślane. Żebym miał caly czas chwilowe spalanie wyświetlone na zegarze i zastanawiał się czy się filtr wypala czy nie.
Ja chyba przy odrobinie czasu pojade to cholerstwo usunąć. Jeżdżę moją Bellą miesiąc i nic takiego nie zauwazyłem jak wypalanie czy coś...
Normalnie użytkuje i tyle.
Ale ten temat irytuje mnie bardzo :/

a ja myślę, że nie ma się co przejmować. Alfę mam niecały miesiąc. Przed kupnem studiowałem temat DPFu, jakoś w 159 nie ma z tym większego problemu. przezornie nauczyłem się patrzeć przed zgaszeniem na obrotomierz i turbinę. Zresztą nigdy nie gaszę silnika od razu jak dojadę na miejsce, czekam minutkę aż turbina trochę przestygnie, to i mam czas na oglądnięcie zegarów.

Cytat:

---

Napisał Wodzu

a ja myślę, że nie ma się co przejmować. Alfę mam niecały miesiąc. Przed kupnem studiowałem temat DPFu, jakoś w 159 nie ma z tym większego problemu. przezornie nauczyłem się patrzeć przed zgaszeniem na obrotomierz i turbinę. Zresztą nigdy nie gaszę silnika od razu jak dojadę na miejsce, czekam minutkę aż turbina trochę przestygnie, to i mam czas na oglądnięcie zegarów.

---

Ja też od razu nie gaszę ale....
- nie widać chwilowego spalania na wolnych obrotach - przynajmniej u mnie na wyświetlaczu są wtedy same kreski - --
- wskazówka od turbiny zawsze zwisa pionowo do dołu - nigdy nie widziałem żeby trochę była uniesiona
- obroty są zawsze na kreskę niżej od 1000obr/min

I weź tu teraz bądź mądry kiedy to sie wypala ;)

spokojnie, zobaczysz?
A jak ma pokazać średnie spalanie na 100km jak stoisz w miejscu.
Może jeszcze nie było potrzeby wypalać filtra.
Ile jeździsz dziennie?
Ja co najmniej 150 km dziennie, raz w tygodniu jest wypalanie.
Pamiętaj, że do wypalania potrzebne są odpowiednie warunki, temperatura.
U mnie wypalanie zaczyna się zazwyczaj po półgodzinnej jeżdzie na odcinku gdzie średnio bez większych problemów łapię setkę.

dziennie robie malutkie przebiegi :)
w weekend robie większe.
Zwrócę na to uwagę ;)
Generalnie to rure mam czarną na maxa ;)

u mnie rura wraca do normy. Jak kupowałem od dealera to była taka czarna, że się pytałem czy DPF usunęli?
teraz popatrzyłem na datę.Bella mieszka u mnie miesiąc. Mała rocznica a ja już w wyrku i browar mi się skończył. Aż poleciałem do garażu sprawdzić przebieg, zrobiłem 3245 km, więc średnia mi spada:D

Panowie
Wypalanie DPF-a występuje tylko powyżej ~ 1900 obr (potwerdzone w "wywiadzie" w ASO Bielsko-Biała)
wychylenia wskaźnika ciśnienia doładowania na biegu jałowym to raczej fikcja
Jedynym wyznacznikiem może być (i chyba jest) podwyższone zuzycie paliwa

Cytat:

---

Napisał bera5

Panowie
Wypalanie DPF-a występuje tylko powyżej ~ 1900 obr (potwerdzone w "wywiadzie" w ASO Bielsko-Biała)
wychylenia wskaźnika ciśnienia doładowania na biegu jałowym to raczej fikcja
Jedynym wyznacznikiem może być (i chyba jest) podwyższone zuzycie paliwa

---

To chyba oni przedstawiają Ci jakąś fikcje, mam Alfe od 3 lat i zawsze objawy wypalania są takie same:

- Podwyższone obroty na jałowym biegu
- Podwyższone spalanie
- Wychylenie wskaźnika turbodoładowania na jałowym biegu
- Podczas ujmowania gazu wskaźnik turbodoładowania z dużą szybkością spada do zera i tam pozostaje pomimo tego, że np. jedziemy z górki na biegu (bez wypalania pokazywał by jakieś ciśnienie turbodoładowania)
- Bardzo gorące spaliny wydobywające się z wydechu

Pzdr

Jak chcesz osiągnąć podwyższenie temperatury filtra o około 100-150 stopni ? podwyższając obroty biegu jałowego ??????????
Jak mierzysz szybkość spadania wskazówki turboładowania ?
Wskazówka zawsze ! opada jadąc z górki przy odjętym pedale gazu (nie ma dawkowania paliwa to nie ma ładowania powietrza)
Jaką mają temperaturę te (..) Bardzo gorące spaliny wydobywające się z wydechu (...)
o ile stopni wyższą niż normalnie.
Jakim cudem na biegu jałowym przy wypalaniu DPF-a miałoby się zwiększać doładowanie, a przy jeździe z górki odwrotnie zminiejszać ? Chodzi przecież o zwiększenie temperatury spalin przez powiększone dawkowanie paliwa i potrzebne do tego spalania powietrze
Proponuje wizytę i obecność przy wymuszonym przez Examiner wypalaniu filtra na stacji i obserwacje układu wydechowego, a nastepnie dopiero pisaniu o tej procedurze

Widzę, że taka wizyta uczyniła z Ciebie kolego znawcę-teoretyka DPF-a:] Widzisz, nie potrzebuje takiej wizyty by zaobserwować to co się z samochodem dzieje w danej chwili - wystarczy zwykła spostrzegawczość. Jak chce osiągnąć wyższą temperaturę filtra? - nie interesuje mnie to, bo filtr zawsze mam wypalony prawidłowo, nawet na postoju dzięki "magicznym" podwyższonym obrotom. Jak mierzę szybkość wskazówki? - wystarczy punkt odniesienia (zachowanie wskazówki podczas normalnego użytkowania) i wspomniana spostrzegawczość;] Wskazówka jadąc z góry nie opada do zera podczas normalnej jazdy może dlatego, że spaliny napędzają turbosprężarkę, heh. Temperatura spalin - znowu wracamy do punktu odniesienia:P Jeżeli chodzi o doładowanie przy wypalaniu, to cały czas chodzi o ciśnienie w układzie wydechowym - może Pan z ASO BIELSKO-BIAŁA wyjaśni :D
pzdr i jak widać cuda się zdarzają:P

I tu kolegę M@T popieram w całej rozciągłości:).
Objawy pokazane przec M@Ta się dzieją, same, a filtr się wypala. U mnie do 12 -15%. Zazwyczaj.

Dziś jak jechałem to właśnie to się działo....
Po jakiś 20km w trasie jak puściłem gaz, mając auto na biegu, to wskazówka od doładowania turbo bardzo gwałtownie spadła do zera.
Pamiętając o tym co tutaj wyczytałem, sprawdziłem chwilowe spalanie i przy prędkości 120km/h było 11,5litra - standardem dla takiej predkosci jest 5,5-6litrów.

Po kilku kilometrach wszystko wróciło do normy.
Teraz już wiem, że to się da zauważyć :D tylko od czasu do czasu trzeba patrzeć jak się wskazówka turbo zachowuje ;)

Ale do jakiego % się wypałił filtr to nie mam pojęcia ;)

może się przyda - z forum Vectry..


Układ sterujący „wie”, że DPF wymaga wypalenia (regeneracji) głownie na podstawie różnicy cisnień przed i za filtrem... Pod uwagę są brane jeszcze sygnaly przepływomierza i czujnika temperatury w DPF... Na tej podstawie wyliczany jest stopień nasycenia (zapełnienia)...

Są dwa typy regeneracji DPF:
- pasywna
- aktywna

Regeneracja pasywna następuje na skutek samoistnego spalania sadzy od temperartury spalin pochodzących z silnika i nie jest inicjowana przez układ sterujący... Występuje gdy temperatura DFP przekroczy 350*C... Takie warunki osiągane sa przy dynamicznej jeździe w górnych zakresach obrotów... Wtedy spaliny mają dużą temperaturę... Dodatkowo jest ich dużo, więc nie schłodzą się zbytnio w układzie wydechowym od kolektora do DPF, a co za tym idzie będą w stanie podgrzać wsad DPF do wymaganej temperatury...
Regeneracja aktywna zachodzi wtedy, gdy spaliny nie osiągają wymaganej temperatury, a czujniki cisnienia wykazują nasycenie 50-85% (w zależności od producenta)... Takie warunki pracy zapewnia jazda z małymi prędkościami obrotowymi oraz częste, ale krotkie odcinki jazdy gdy silnik nie ma czasu sie zagrzać... W takich warunkach spaliny na wejściu do DPF mają temperaturę około 150 – 200*C... Regeneracja aktywna prowadzona jest przez układ sterujący i polega na doładowaniu do cylindrów jednej, lub dwóch dodatkowych dawek paliwa gdy wał korbowy jest 35* za górnym punktem w fazie rozprężania... W tym samym czasie sterownik mocniej uchyla elektromagnes przepustnicy aby dostarczyć więcej powietrza i zwiększa ciśnienie doladowania turbiny... Wszystko po to aby kierowca nie poczuł spadku osiągów...
Dodatkowa dawka paliwa częściowo spala się jeszcze w cylindrze podnosząc temperaturę spalin do około 200-250*C... Następnie spaliny zawierające mnóstwo niedopalonych węglowodorów (HC), tlenku węgla (CO) i tlenku azotu (NO) trafiają do katalizatora, gdzie wszystko to zostaje dopalone – HC spalają się do wody i dwutlenku węgla (CO2), CO utlenia się do do CO2, a NO do wielotlenkow azotu (NOx)... Zysk energetyczny tego procesu jest tak duży, że temperatura wzrasta do 500-550*C... Powstają „czyste” spaliny, ktore trafiaja do właściwego DPF... I tu zaczyna sie jazda: spalanie sadzy (katalizowane przez tlenki glinu i ceru) czerpie tlen zewsząd – resztkę obecną w spalinach (choć nie zużywa całej), redukuje CO2 do CO, a NOx do NO – jedym słowem to co najbliżej zawiera tlen zostaje go pozbawione... I własnie po to na ceramicznej powierzchni filtrującej DPF osadzone są związki platyny – katalizuja one ponowne utlenienie CO do CO2 i NO do NOx (proces ten zachodzi głównie na końcu DPF, gdzie zawartość platyny jest największa)... Cały proces wypalania bilansowo jest egzoenergetyczny i jeszcze podnosi temperaturę gazów o kolejne 50*C...
Regeneracja aktywna może dodatkowo być stosowana prewencyjnie... Mniej rozbudowane sterowniki przeprowadzają ją co 400-500km przebiegu (np. w silnikach z grupy PSA stosowanych w Citroenach, Peugeotach, Fordach, Mazdach i innych)... Sterwoniki bardziej rozbudowane prewencyjną regenerację aktywną uruchjamiają na podstawie danych zbieranych z czujników silnika dotyczących jego sposobu użytkowania (np. jak często filtr jest zapychany, z jakimi obrotami najczęściej pracuje silnik – tak jest np. w naszych silnikach i wie o tym mało które ASO) lub w przypadku braku sygnału z któregoś z czujników cisnienia DPF (tak jest w VW – zapala sie wtedy kontrolka, a DPF jest wypalany co 800km bez względu na stopień nasycenia)...
Kolejnym czynnikiem opisującym DPF jest tzw. „porownanie masy sadzy”... O parametrze tym wie mało ktore ASO...
Podczas pracy DPF na jego aktywnej powierzchni osadza się nie tylko sadza, ale też olej silnikowy obecny w spalinach... Podczas procesu regeneracji częśc oleju jest wypalana, jednak całkiem sporo jego pozostałości zostaje w DPF... Tym samym zmniejsza się jego powierzchnia pracy... Sterownik oblicza ilość oleju w DPF (czyli zmniejszenie jego powierzchni) na podstawie przebiegu i dostosowuje wielkość korekty doliczanej w algorytmie wyliczania stopnia nasycenia... Jeśli w aucie wymieniono DPF na nowy należy w sterowniku parametr „obliczona masy sadzy” wyzerować... W drugą stronę – jeśli zmieniamy soft silnika to należy najpierw zczytać „stary” parametr „obliczonej masy sadzy” i taki sam ustawić w nowym sterowniku...
Na koniec o skuteczności filta – w zależności od producenta wylapuje on od 85 do blisko 100% cząstek sadzy...



"Pytanie 1: Czy moduł ECU jest wyposażony w tzw. ?czarną skrzynkę?, pozwalającą na uzyskanie informacji o ostatniej regeneracji lub
sekwencji regeneracji?

Odpowiedź: Wszystkie aplikacje wyświetlają bieżący status ładowania w procentach, a także przebieg od chwili ostatniej regeneracji lub próby przeprowadzenia regeneracji. System TECH 2 nie udostępnia natomiast
informacji o tym, czy została ukończona pomyślnie poprzednia regeneracja (lub regeneracje).



Pytanie 2: Symbol świecy żarowej miga. Dlaczego? Co należy zrobić?

Odpowiedź: Regeneracja filtra DPF nie została ukończona podczas zwykłej jazdy; obecnie filtr DPF osiągnął maksymalne nasycenie, przy którym jest jeszcze możliwa jego regeneracja. Limit tego nasycenia zależy od wariantu i roku modelowego, lecz mieści się w zakresie od 105% do 125%.
Możliwe przyczyny takiego stanu rzeczy:
a.) Częste podróże na krótkich odcinkach, tj. wysokie obciążenie sadzą, przy jednoczesnym niespełnieniu warunków koniecznych do przeprowadzenia regeneracji filtra DPF.
b.) Często przerywane procesy regeneracji, tj. wyłączanie silnika w trakcie jej trwania. Sytuacja częsta w przypadku kierowców pokonujących krótkie trasy przy jednoczesnym spełnieniu warunków pozwalających na aktywację procesu regeneracji. Jeśli kontrolka świecy żarowej miga, należy kontynuować jazdę aż do jej wyłączenia.
Ważne: Regenerację przeprowadza się znacznie częściej (około 2-3 razy) w trakcie pierwszego 1000 km, co ma na celu uzyskanie określonego statusu ładowania filtra DPF. Jest to konieczne w celu wyeliminowania wpływu poszczególnych składników i systemu na wydajność filtra, a ponadto pozwala precyzyjnie wyznaczyć potencjalne obciążenie filtra sadzą.



Pytanie 3: Jakie warunki muszą być spełnione, aby rozpoczęła się regeneracja filtra DPF?

Odpowiedź: Aby możliwa była regeneracja, muszą zostać spełnione następujące warunki.
a.) Silnik pracuje już (od chwili uruchomienia) > 2 minuty.
b.) Obliczone nasycenie > 80%.
c.) Temperatura chłodziwa > 70°C przez co najmniej 2 minuty.
d.) W systemie nie zapisano żadnych usterek dot. filtra DPF.
e.) Przekroczono zdefiniowany próg prędkości pojazdu (np. dla >80% obciążenia: 100 km/h).



Pytanie 4: Po regeneracji w serwisie system TECH2 pokazuje bieżący status naładowania na poziomie 70% lub 78%. Dlaczego?

Odpowiedź: Regeneracja statyczna nie jest niestety tak skuteczna, jak dynamiczna. Stąd ustawiana jest wartość 70% - 78%, tak by możliwa była aktywacja regeneracji dynamicznej przez moduł ECU gdy będą spełnione odpowiednie warunki (patrz pytanie 3).



Pytanie 5: W jakich warunkach następuje przerwanie/zakończenie trwającego procesu regeneracji?

Odpowiedź: Normalnie po jej pomyślnym ukończeniu, ale także:
a.) Po przekroczeniu maksymalnego czasu regeneracji (20?25 min.).
b.) Jeśli silnik jest wyłączony lub zgasł.
c.) Jeśli silnik pozostaje na biegu jałowym przez dłuższy czas (5?10 min.).
d.) Jeśli czujnik temperatury spalin wykryje temperaturę na poziomie 1000°C.
e.) Jeśli podczas regeneracji zostanie wykryta usterka podzespołów odpowiedzialnych za procesy spalania (układu wtryskowy/dolotowy).
Jeśli regenerację przerwano po jej rozpoczęciu lecz przed osiągnięciem poziomu 50% ukończenia, kontrolka świecy żarowej miga przy kolejnym uruchomieniu silnika (na zimno lub na gorąco), a regeneracja rozpoczyna się ponownie po spełnieniu odpowiednich warunków (patrz punkt 3).



Pytanie 6: Obciążenie filtra DPF jest (dużo) niższe niż wartość progowa zapalenia się kontrolki świecy żarowej, lecz klient zgłasza
się z zapaloną w pojeździe kontrolką SVS i zablokowanym filtrem DPF. Dlaczego?

Odpowiedź: Taka sytuacja wskazuje najprawdopodobniej na usterkę mechaniczną lub efekt tuningu. Często zdarza się ona w przypadku nieszczelności kanałów powietrznych ? np. w efekcie rozszczepienia jednego z przewodów dolotowych doładowania lub chłodnicy powietrza doładowanego. Z uwagi na niewykrywanie nieszczelności przez moduł ECU oraz model ładujący silnik emituje znacznie więcej spalin, gdy różnica ciśnień pozostaje poniżej zdefiniowanego progu. Efektem jest zablokowanie filtra DPF spalinami. Ponadto za nieproporcjonalnie duże obciążenie filtra DPF może odpowiadać również częściowo otwarty zawór EGR.
Silnik po tuningu emituje więcej spalin niż obliczono w modelu obciążenia sadzą. Efektem może być zablokowanie filtra DPF bez powiadomienia klienta.
Ogólna wskazówka brzmi: należy sprawdzać bazę danych środków zaradczych pod kątem rysunków poznanych usterek oraz instrukcji diagnostycznych.



Pytanie 7: Jak długo trwa regeneracja?
a.) W najlepszym przypadku?
b.) W najgorszym przypadku?

Odpowiedź:
a.) W stałych warunkach, tj. jeśli temperatura spalin konieczna do regeneracji stale utrzymuje się powyżej wymaganej wartości, na
przykład podczas jazdy po drodze szybkiego ruchu/autostradzie, średni czas regeneracji wynosi 10 minut.
b.) Warunki jazdy, takie jak długie zjazdy ze zboczy, częsta jazda na niskich biegach (jazda po mieście, na biegu jałowym) pozwalają na
obniżenie temperatury. Jeśli spełnione zostały warunki konieczne do regeneracji, aktywny czas regeneracji może ulec wydłużeniu do nawet 25 minut (w zależności do typu silnika). Jeśli nie będzie możliwa pełna regeneracja w tym czasie, zostanie ona przerwana.



Pytanie 8: W jaki sposób regeneracja wpływa na żywotność oleju?

Odpowiedź: W przypadku każdej regeneracji lub próby regeneracji pewna ilość oleju napędowego jest wtryskiwana do oleju silnikowego, co powoduje obniżenie żywotności tego drugiego. Zapalenie się kontrolki ?INSP? na panelu przyrządów oznacza, że olej silnikowy jest zużyty i należy go wymienić. Nieprzeprowadzenie wymiany oleju może prowadzić do uszkodzenia silnika."

Do geniusza spostrzegawczości znawcy-praktyka DPF-a czyli szanownego M@T
Jak mozna pisać o punkcie odniesienia: Do czego chcesz odnosić zachowanie aktualne wskaźnika, do zachowania z przed sekundy, minuty, godziny, dni , miesięcy (masz komputer w głowie) czy też masz obok zainstalowany drugi wskaźnik z "zapisanym" opadaniem wskazówki (w momencie normalnej pracy silnika tj bez wypalania DPF-a) i tak po prostu w ramach genialnej spostrzegawczości porównujesz sobie wychylenia w ramach punktu odniesienia o którym mówisz, heh,. A co z temperaturą spalin w jakiej skali (stopnie C czy F) twoja spostrzegawczość mierzy temperaturę w ramach oczywiście punktu odniesienia (zakadowanego w twoim komputerze-głowie), heh. Temperaturę spalin porównujesz na postoju czy w czasie jazdy również - oczywiście w ramach twojej "zwykłej" spostrzegawczości. ("Na oko to chłop umarł w szpitalu") Co do do tego że nie interesuje Cię jak można osiągnąć wyższą temperaturę spalin to POWAŻNY BŁAD , bo jeżeli ktoś nie interesuje się faktem (lub też tego nie rozumie) że wyższą temeraturę spalin można osiągnąć tylko pod obciążeniem silnika czy też przy dużych obrotach bez obciązenia , a nigdy na biegu lałowym ,to później wypisuje takie bzdury o spostrzegawczości zresztą najzwyczajniej zwykłej (czyli superkomputerze w głowie).
Ale najlepsze jest hasło że zacytuję (...) Wskazówka jadąc z góry nie opada do zera podczas normalnej jazdy może dlatego, że spaliny napędzają turbosprężarkę, heh.(..) Czyli wg Ciebie podczas wypalania DPF-a wskazówka opada do zera bo właśnie na czas wypalania DPF-a sprężarka ??SAMOCZYNNIE SIE DEMONTUJE I PO PROSTU JEJ TAM NIE MA , heh ??????????!!!!!!!!!!! (a co ze sterowaniem kierownicami strumienia w sprężarce - mówi ci to coś)
Ale HITEM jest sformułowanie cytuję (...) Jeśli chodzi o doładowanie przy wypalaniu, to cały czas chodzi o ciśnienie w układzie wydechowym (...) musisz koniecznie ogłosić tą najnowszą teorię która niewątpliwie będzie HITEM nie tylko na tym forum : iż miarą doładowania silnika czyli zasilania go powietrzem o zwiększonej gęstości w wyniku sprężania tego powietrza w sprężarce (zwłaszcza o zmiennej geometrii) jest jak Piszesz cytuję (...) ciśnienie w układzie wydechowym (...) ????!!! (w którym spaliny niewątpliwie poddane zostaja zjawisku rozprężania) HA HA HA HA HA.
Pozdrawiam i jak widać cuda się zdarzaja ale tylko u wybitnie spostrzegawczych ( tak po prostu zwyczajnie czyli z komputerem w głowie)

Czy moje teorie są hitem, czy też nie, wystarczy że mają one swoich zwolenników. Poza tym w niektórych przypadkach nie warto tracić czasu na dyskusje ;D Tobie kolego zamiast się pienić, życzę więcej spostrzegawczości....HEH:DD

A ja tobie życzę więcej wiedzy niż spostrzegawczości (bez zbędnego H...)
Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał marqo

Musisz nieco przerobić kabelek. Ja tak zrobiłem i teraz bezproblemowo łączę się ze wszystkim. Wcześniej elm łączył się tylko z ecu silnika. Też tak masz? Czy u ciebie wogóle połączenie nie śmiga?

---------- Post dodany o godzinie 19:01 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 18:51 ----------

Dzisiaj przeprowadziłem wypalanie wymuszone FES-em. Obroty wzrosły do 3500 i naprawdę zaczeło świszczeć z rury. Wypalanie w tych warunkach trwało około 7 minut. Potem obroty zmalały do normalnych biegu jałowego. Na początku wypalania trochę pokopciło z rury, potem leciały same gorace bezbarwne spaliny. Martwi mnie tylko to, że przed wypalaniem DPF był zatkany w 93%, a po wypalaniu uzyskałem wynik 61%. Czyżby przeżył już swoje. Autko ma 115kkm i chyba powoli będę sie rozglądał za operacją usunięcia DPF. Może ktoś poradzić gdzie i ewentualnie jakie koszta, objawy po usunięciu? I może przy okazji dodam ze 20-30KM. Nie chcę przesadzać, bo mam Q-tronica i nie chcę aby coś mu się w przyszłości stało z powodu podniesienia mocy.

---

masz wszystko ok zatkanie dopuszczalne to 140% nie da się wypalic DPF-u do zera jak byś robił tylko autostrady to poziom jest około 30% po sztucznym dopaleniu 60% to jest idealny parametr

u mnie jest następująco:

- poziom zatkania filtra przy którym rozpoczyna wypalanie DPF-a = 100%
- poziom zatkania po wypaleniu serwisowym = 70%
- poziom zatkania po wypaleniu podczas jazdy = 15%


częstotliwość wypalania w zależności od sposobu jazdy:
- ok. 1600 km w trasie
- ok. 800 km w mieście

Średni czas wypalania 450 sek.

Zatkanie filtra postępuje około 1% na 10km w mieście, i 0,5% na 10km w trasie.

Wg "Auto Świata" skandalem jest montowanie takiego wynalazku jak DPF do aut. I trudno się z ich argumentacją nie zgodzić. Teoretycznie miał służyć ekologii a powoduje zwiększone zużycie paliwa w czasie wypalania a także zwiększone zużycie oleju, wymuszające jego częstszą zmianę, a co z tego wynika także zwiększone zużycie silnika. Na dodatek zmniejsza DPF komfort użytkowania samochodu no i kosztuje krocie, a płaci za to użytkownik. Rzeczywiście do kitu takie ustrojstwo.

Mogłoby cos takiego jak filtr być ale w innej postaci. Myślę że wiele osób jakoś pogodziłóby się z koniecznością wyciągnięcia od czasu do czasu wkładu i wyczyszczenia go w inny sposób niz wypalanie jakie jest teraz. Czemu na przykład nie można tam grzały wsadzić i wypalać tego elektrycznie? Albo stworzyć osobne urządzenie do którego by sie to wkładała i regenerowało poza autem. Oczywiście teoretycznie byłoby to mniej komfortowe ale w praktyce kto wie

Wystarzyłoby aby kierowca był informowany, że proces wypalania ma właśnie miejsce.

Cytat:

---

Napisał A.Krystian

Wystarzyłoby aby kierowca był informowany, że proces wypalania ma właśnie miejsce.

---

Dokładnie! Jasna informacja w postaci kontrolki by załatwiła sprawę :)

Cytat:

---

Napisał karmal

Dokładnie! Jasna informacja w postaci kontrolki by załatwiła sprawę :)

---

Wolałbym by to kierowca uruchamiał regenerację. Co mi po kontrolce, która sygnalizuje proces a ja właśnie muszę się zatrzymać.

Czy ten zapach spalenizny nawet wewnątrz auta, który się raz na jakiś czas pojawia to właśnie wypalanie DPF'a ? :)

Też się nad tym zastanawiałem... I nie doszedłem do jednoznacznych wniosków, ponieważ pojawia się on zawsze podczas wypalania, ale czasami też go czuję gdy nic nie wskazuje na regenerację DPF'a (brak zwiększonego spalania chwilowego, "zerowe" ciśnienie turbiny).

Podobno jest możliwy przykry zapach przy wypalaniu DPFa. Gdzieś czytałem o tym, niestety nie mogę znaleźć. U kolegi w mazdzie 6 da się to wyczuć.

Cytat:

---

Napisał karmal

Dokładnie! Jasna informacja w postaci kontrolki by załatwiła sprawę :)

---

Takie rozwiązania ponoć istnieją

Cytat:

---

Napisał Wodzu

Podobno jest możliwy przykry zapach przy wypalaniu DPFa.

---

Jakiś strasznie dokuczliwy nie jest.. choc w takim aucie przeszkadza.. Kolejny powód do wywalenia dpf'a :)

Cytat:

---

Napisał Mariusz AutoDS

Jakiś strasznie dokuczliwy nie jest.. choc w takim aucie przeszkadza.. Kolejny powód do wywalenia dpf'a :)

---

Dziś mi się znów wypalał.... ;) przykry zapach był ale malutko wyczuwalny i to tylko przez chwile.
Ale w przyszłą środę Cintek wycina mi to ustrojstwo ;)

Panowie pokazuje mi sie błąd P2081 . Podobno można przeczyścić kostkę od czujnika ale nie wiem jak ... Ktoś zna temat ?