Printable View
witam zastanawiam sie nad wymiana tarcz przednich na tarcze Mikoda
posiadam alfe 145 z silnikiem 1,6 boxer orginalnie mam tarcze niewentylowane lite.
i prosze o pomoc w doborze. zastanawiam sie ktore wybrac. mam do wyboru nawiercane , nacinane, lub nawiercane i nacinane.
wim ze byl podobny temat. ale chcialbym sie dowiedziec ktore bede lepsze. Oczywiscie klocki tez beda wymieniane na odpowiednie
Ja zalożylem do siebie lite i wszystko jest ok.
bierz tylko nacinane i będziesz miał spokój do tego w miarę miękki klocek najlepiej trw albo ferrodo premier.
Mam naicinane i nawiercane na przodzie i tyle. Do tego klocki trw.
Polecam taki zestaw.
Ja się posłuchałem kolegów wziałem mikode z tym, że nacinaną i nawiercaną do tego właśnie trw i powiem że jest różnica. Klocki i tarcze się ułożyły dzisiaj sprawdzałem ze 150 dwa razy rozpędzanie i hamowanie i powiem że dają radę naprawdę. Cd pękania wokół otworów nie wiem za kilka tysiecy się okaże.
rozumiem ze reszta tj tloczki zaciski i wszlekie przewody oraz pompa sa ok? bo od sprawnego ukaldu sie zaczyna a potem bawi sie w upgrade:) a i plyn czysty nie?
ja mam mikode wlasnie nacinana i nawiercana, wczesniej mialem brembo max, wiec teraz smialo moge powiedziec ze mikoda lepsza, nie krzywia sie tak latwo jak te brembo, co do klockow mialem kiedys ferrrodo premier ale bardzo mi syfily felgi, i przy ostrym hamowaniu smierdzialy jak spalone gumiaki, pozniej zalozylem tez ferrodo tyle ze DS performance i problem zniknal, skutecznosc hamowania sie poprawila
a nie lepiej zalozyc wieksze hamulce z QV?? albo z 1.7 16v?? wentylowane zawsze są skuteczniejsze od zwykłych
wszysto sprawne tloczki zaciski wyczyszczone nasmarowane przewody nowe pompa jak najbardziej okCytat:
Napisał amigas
---------- Post dodany o godzinie 12:02 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 12:01 ----------
na taki zabieg mnie niestety niestac jak narazie. dlatego mysle wlasnie o tych mikodachCytat:
Napisał Alfista
Ja również mam Mikody nawiercane i nacinane + klocki TRW i wszystko bardzo dobrze sie spisuje, tak jak koledzy polecam taki zestaw :D
Mikoga GT - polecam :)
moge sie podpisac ale pod warunkiem dosc twardego klocka:)
to jakie klocki do tego??Cytat:
Napisał amigas
moje sugestie - trw, ate, moze remsa, ferrodo
u mnie trw i jest ( było ) ok
a ja polecam Duet
Brembo + Ferrodo :)
prawie jak w F1 hahaha
Ja taki mam, z tym ze tarcze lite i na prawde jest spoko:)Cytat:
Napisał Dziaru
Mikoga tarcze + dobre klocki RÓŻNICA Z SERIĄ DUŻA ,POLECAM
da się takie tarcze wymienić samemu?
nie wydaję mi się żeby trzeba było ściągać jakieś wężyki i potem odpowietrzać ale to jest właśnie moje pytanie- kiedyś odpowietrzałem jeden samochód i myślałem,że mnie krew zaleje :)
Wymiana tarcz dość banalna. Manual chyba jest na forum ale żadnych wężyków odkręcać nie musisz.Cytat:
Napisał Pangien
Jest banalna jak powiedzieli koledzy jednak nie należy banalnie do tego podejść. Przygotuj się do tego. Załatw sobie koziołek aby podeprzeć auto - nie rób tego tylko na podnośniku. Dobę wcześniej spryskaj śruby mocujące zacisk jakimś preparatem penetrującym - może być WD40. Kup sobie tubkę smaru miedziowego i pożycz komplet porządnych kluczy. Z zestawem Toya nie ma co podchodzić. Wymiana polega na odkręceniu koła, przeczyszczeniu całości szczotką drucianą, odkręceniu zacisku od jarzma, powieszeniu go na drucie za sprężynę, wyjęciu zabezpieczenia klocków i wyjęcie starych - wcześniej trzeba rozłączyć przewody od kontrolki grubości okładzin, odkręcić śrubę mocującą tarczę do piasty, zbić tarczę - raczej łatwo sama nie zejdzie, dokładnie całość wyczyścić z rdzy i proszku od klocków, przetrzeć suchą szmatą, aby pozbyć się pyłu, wysunąć jarzmo i przeczyścić jego prowadnice oraz nasmarować smarem miedzianym - skontrolować należy też jakość gumek uszczelniających prowadnice jarzma i jak są popękane lub w inny sposób uszkodzone należy je wymienić, przesmarować powierzchnie piasty smarem miedzianym, przeczyścić powierzchnię nowej tarczy preparatem usuwającym tłuszcz/smar, zamontować nową tarczę - sprawdzić czy trzyma współosiowość pokręcając ja kilka razy - jeżeli tarcza bije należy dokładnie zweryfikować montaż i jeżeli mimo tego nadal wykazuje bicie nadaje się do reklamacji, wkręcić śrubę mocującą tarczę do piasty - nie musi być wkręcona zbyt mocno - tarczę mocują śruby od koła, zamontować zacisk w jarzmie po kontroli jego szczelności - zacisk montujemy nowymi śrubami, które będą w komplecie z klockami, jeżeli gdziekolwiek na zacisku będzie widać wyciek, lub choćby drobny ślad płynu hamulcowego cały zacisk nadaje się do regeneracji, wciskasz tłoczek- wcześniej należy odkręcić korek na zbiorniczku wyrównawczym, montujesz nowe klocki smarując ich zewnętrzne powierzchnie smarem miedzianym, zakładasz druciane zabezpieczenie, podłączasz przewód od kontrolki, sprawdzasz dokręcenie wszystkich śrub oraz poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym i w przypadku jego za wysokiego poziomu należy go odlać. Na koniec ostatnim rzutem oka szukasz jakiś niedoróbek. Jak uznajesz, ze całość spełnia normy estetyczne i użytkowe zakładasz koło i przesiadasz się na drugą stronę. Przy dobrej organizacji remont jednej strony z przodu nie powinien trwać dłużej niż półtorej godziny bez pośpiechu. Zrobienie wszystkich czterech kół nie zajmie więcej niż jeden dzień, pod warunkiem, że nie będzie niespodzianek a w wiekowych autach to praktycznie pewnik. Wszystkie swoje poczynania weryfikuj i dwa razy sprawdzaj. Jak zrobisz to dobrze będziesz miał poczucie bezpieczeństwa a cały układ będzie działał długo i bezawaryjnie. Zaoszczędzone 200 zł przeznacz na coś, czego nie jesteś w stanie zrobić sam. Powodzenia :)Cytat:
Napisał Pangien