Printable View
1. niech mi ktos powie , jak sie maja zuzyte panewki do ilosci ranego oleju?
2. jesli sa wyrobione uszczelniacze zaworowe to czy zaraz po odpaleniu pusci dymek czy od pierscieni? bo nie wydaje mi sie zeby przez pierscienie tak szlo, a przez uszczelniacze, po stoi zejdzie itd...jak je sprawdzic, bo mechanik sie zapiera ze to nie to bo przeszła głowica kapitalke i były dobrej firmy załozone, jaki byłby tego koszt sprawdzenia?a mi sie wydaje ze to raczej one badą...
Co do panewek i brania oleju to nie mają na to wpływu. Odnośnie uszczelniaczy jak mechanik nie kumaty to nowy uszczelniacz już przy zakładaniu na zawór może uszkodzić zamkiem na zaworze i potem będzie popuszczał oliwe/źle zgarniał. Jeśli po nocy po postoju masz delikatny niebieski dymek to będzie to od uszczelniaczy, łatwo sprawdzić czy uszczelniacze puszczają zdejmując kolektor ssący, będziesz miał wtedy ślady spalonego oleju na trzonku i grzybku zaworu ssącego.
Równie dobrze olej dostaje się do kolektora ssącego przez odmę i to jest najbardziej prawdopodobneCytat:
Napisał GrzesiekK.
czyli jednak wychodzi z tego nadzieja ze tamci chociaz dobrze pierscienie załozyli(pomijajac to co popsuli) tak własnie po nocy np zaraz po odpaleniu walnie dymkiem, albo jadac spokojnie np 1 bieg i klepa a za mna kupa dymu, tak myslałem ze to uszczelniacze, kurcze ale nie chodzi o nich zła opinia, po regeneracji głowicy zrobiłem jakies 30k km,
Cytat:
Napisał 75andrew155
Wiesz to ja nie wiem ile ten TS musiałby oliwy odmą rzucać :]
najlepiej sprawdż zdejmując gumową rurę nie jest to takie nieprawdopodobne ale są jakieś tego graniceCytat:
Napisał GrzesiekK.
nie musi wg mnie wszystkiego odma rzucac, moze to wam pomoze w pomocy mi, gdy załozylem filterek na odme, to powyzej 80km/h nie miałem co jechac, juz przy mniejszym gazowaniu ostro kopciła, a po zdjeciu go w trasie jak reka odjał, grubo ponad 140 i w lusterku nic nie widac, tak jakby niezle blokowało cos wtedy...
Nie bardzo kumam tego co napisałeśCytat:
Napisał NERO2287
po załozeniu filterka na rurke od odmy mocniej kopciła, powyzej 80 widziałem za mna dymek niezły, niebieski...jak czasami ostrzej przyspierzyłem to to samo, gdy w trasie sie zatrzymałem, i zdjałem go problem zniknał, tak jakby filterek zwiekszał podcisnienie, blokował cos,
Masz u siebie separator oleju?
a mozna jasniej?niewiem do czego on jest i gdzie go szukac...
Masz pewnie odpowietrzenie podłączone bez pośrednictwa separatora oleju do rury ssącej. Widziałem patetent z filterkiem ale nie na odpowietrzeniu tylko na rurze ssącej zamiast zaślepki
załozyłem filterek na ten wystajacy wezyk z pokrywy klawiatury, a ten co idzie do rury dolotowej szczelnie zaslepiłem...oczywiscie filterek juz zdjety i jest tak jak było wczesniej...
no tak moim zdaniem powinno to wyglądać,Cytat:
Napisał NERO2287
i tak własnie było, duzo mocniej kopciła, jadac musiałem sie zatrzymac i go wywalic bo tym co jechali za mna mogłem tylko współczuc, a powyzej 80 to juz tragedia była...
a ten separator oleju gdzie powinien byc?
ps gdzie moge dostac poza aso uszczelki do ssacego?
Separator oleju zazwyczaj jest między elementem odpowietrzanym a kolektorem ssącym.
a w 155? mozesz to jakos przyblizyc? jakie były by objawy jakby go nie było?
separator ma za zadanie oddzielić opary ze skrzyni korbowej i spod dekla zaworów od oleju który kieruje go do spływu do miski olejowej, bez niego olej nie jest separowany tylko spalany
mam jeszcze jakis tam przewód ale watpie zeby szedł on do miski, a gdzie dostane uszczelki do kolektora ssacego? bo bede go wyjmowała chciałbym nowe zapodac...
Np w CERMOTOR ja tam zazwyczaj kupuję uszczelki . W TS 16V byc może nie jest przewidziane że odmą może zaciągać opary oleju i nie ma separatora choć w starszych konstrukcjach jest i mimo to olej pojawia się w rurze ssącej
A w głowice miałeś planowana zawory i gniazda szlifowane i docierane, prowadnice i gumki zaworowe wymienione tak?
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2010/08/30.jpg
To chyba jest ten separator.
tak, z tego co mi przekazali to było to robione...ok 30k km temu, i rok temuCytat:
Napisał MaxPiecia
---------- Post dodany o godzinie 20:42 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 20:41 ----------
laska jeesli to jest zdjecie 16v to ja nie mam tego...
Nie, to zdjęcie mojego 8V.
to z tego co kojarze to u mnie tego nie ma, i na allegro po fotach przy 16 v patrzyłem to tez brak, nawet kolektor nie ma wylotu do tego, dzieki za foto
Przy drugim silniku mam to zamontowane pod kolektorem tak że od góry tego nie widać.
jutro w dzien sprawdze, jeszcze jedno, jak najlepiej sie do alternatora dostac? dołem czy przez ssacy? czy lepiej dac mechanikowi alter. do wymiany?
niebieski dym podczas butowania to na 100% pierścienie albo pod uszczelką gdzieś zasysa olej.
Zauważ, że jak maiłeś filtr na odmie to zrobiło się ciśnienie i od razu zasłona dymna z tyłu, u mnie jak zamarzła odma to olej zaczęło mi wywalać pod deklem zaworów ale nie było żadnego niebieskiego dymu - olej nie szedł do cylindra.
hm...tylko własnie ze przy ostrzejszej jezdzie nie idzie tyle co przy odpaleniu...fakt ze pokrywa zaworowa jest na moje nieszczelna, ale to nie ma raczej nic do tego poza tym ze olej dostaje sie do 1 swiecy...niewiem jak ale troszke ja zalewa, pokrywa bedzie wymieniona wraz z uszczelkana nowe czesci...zajrze do ssacego, too tez pokaze jak uszczelniacze daja rade...bo jednak niby pierscienie były robione..., jesli to uszczelniacze to robie je wraz z panewkami i byłoby juz wszystko git, niedługo bedzie zmieniona przepływka bo na tej błąd wyskakuje, alternator tak samo, zostanie sprawdzic tylko sonde profilaktycznie....