Printable View
Witam
Słyszałem kilka opinii że wału w silnikach 3.0 nieszlifuje się.
Mam taki motor ze stukami i uszkodzoną panewką i biorę pod uwagę ewentualność że może być również z wałem coś nie tak.
Kupno dobrego wału to koszt dość duży i biorąc pod uwagę pozostałe uszkodz. w silniku lepiej kupić cały silnik na chodzie.
Co polecacie?
Pozdro i dzięki z góry.
Szlif odpada na pewno, bo tu masz azot. Ja bym pewnie kupił silnik na chodzie, ale istnieje ryzyko kupna czegoś co trzyma się na ślinę.
Mam ten sam problem i chyba będę szukał silnika, z tego co się dowiadywałem to po szlifie w tym silniku będzie znowu to samo :/
Wał w tym silniku nie jest przewidywany do szlifu
Owszem fabryka tego nie przewidziala, ale nie znaczy ze sie tego nie da zrobic a przedewszystkim dobrze...
Ojj chłopie ;] Szlif da się zrobić, dobrać panewki z innej marki też, ale co z tego jak po takim szlifie powierzchnia tego wału jest miękka jak plastelina, 20000km jazdy "po bułki do sklepu" i po wałe lub pare dobrych szybkich tras i znowu dzięcioły pod maską ;]Cytat:
Napisał -BamBosZek-
Jak auto ma być robione dla siebie, to nie robić szlifu tylko szukać dobry wał/silnik i tyle, jak na handel można odwalić "druta" ale ... może nie będę tego komentował.
jak moze byc miekka skoro jest azotowana/utwardzana? czym rozni sie fabryczne azotowanie od nie fabrycznego?
Warstwa azotowana jest bardzo cienka i po szlifie już jej nie ma.
Cytat:
Napisał -BamBosZek-
Bamboszkowi chyba chodzi oto że po szlifie mozna wał znowu azotować.Cytat:
Napisał Maciek-156
Cytat:
Napisał -BamBosZek-
Fabrycznie azotowany wał ma warstwę wierzchnia naazotową około 0,10mm [100um], dopuszczalne jest zdjęcie max. 0,05mm [50um] warstwy w procesie polerowania i dobranie na nowo odpowiedniej grupy selekcyjnej panewek głównych i korbowodowych [główne są w 3 klasach, korbowodowe w 2 klasach] ale jest to możliwe tylko przy prawidłowo użytkowanym silniku.
Przy uszkodzeniu powierzchni wału i panewek, jak u kolegi Twórcy wątku, zachodzi potrzeba zrobienia minimum I szlifu czyli zdjęcie 0,25mm powierzchni wału i niestety wchodzimy już w strukturę "miękkiego" materiału wału i żeby miał swoją wytrzymałość, należy poddać go ponownie azotowaniu tylko gdzie, u kogo za jaką kasę?? Dodatkowo problemem w procesie azotowania jest krzywienie się wału, po całości procesu wał należy "odpuścić" i wyprostować.
Osobiście znam jedno miejsce gdzie mogą to zrobić - HSW Stalowa Wola - ale i koszt nie mały [ponad 3000zł] i trzeba mieć dobre dojścia.
Za 3000zł to dostanie w serwisie nowy wał jak odda stary.
http://internet.bodycote.org/pl/
http://www.platom.pl/kontakt1.htm
i Andoria ktora jest niedaleko Mnie ;P
http://www.andoria-mot.com.pl/?pid=66
wg mnie tak jak Grzesiek powiedzial jesli wal jest "bardzo" zuzyty to moze sie to nie oplacac ale jesli jest szansa go uratowac to osobiscie wolalbym to zrobic niz kupic inna uzywke w ciemno no chyba ze faktycznie celem byloby 20k i na zlom/sprzedaz :D Szlif, azotowanie i spolerowanie do nominalnych wartosci jest mozliwy ale nie zawsze, to moje zdanie chociaz sie tym nie zajmuje
Witam. Mam takie pytanko, jeśli mam wał w którym panewka "puka" tylko na wysokich obrotach a powierzchnia trąca wału jest gładka i bez rys, to mogę założyć nominalne panewki i latać dalej ?? Znalazłem jeszcze w sklepie nad rozmiar....w Kappie 3.0 V6 24V podczas robienia remontu silnika wymieniłem panewki na nominał i jeździło...tylko w sumie nie wiem jak długo bo za miesiąc sprzedałem :D
Jeżeli powierzchnia wału jest gładka i bez rys to nalezy zadać pytanie dlaczego panewka puka? Kształt czopu się zmienił? Korbowód się wyklepał? Może panewka ma wytartą kompozycję?
Wał trzeba sprawdzić, bo jak założysz nawet nominalne panewki to może się okazać, że długo to nie pochodzi.
Samochód ma przebieg ponad 300tyś....może powierzchnia panewki się wytarła ze starości....przyznam szczerze,ze interesuje mnie zrobienie tak aby ten samochód pochodził z miesiąc:P tak z 5tyś km:P A pamiętacie może z jaką siłą dokręca się korby ? 4,5 Nm ?? czy więcej ??
4,5Nm? ja w palcach mam więcej.
Myślę ze pierwsze dokręcenie na poziomie 28-30Nm, a potem pewnie o jakiś kąt. Trzeba to spradzić w manualu.
Nie mam pytań:mad: Co za druciarz!!Cytat:
ze interesuje mnie zrobienie tak aby ten samochód pochodził z miesiąc
i kolejny nabywca będzie miał duży problem z tym autkiem.
Drogi kolego MAJKEL zanim zaczniesz oceniać, oraz obrażać mnie swoimi jakże rozsądnie wyselekcjonowanymi synonimami, może poznałbyś najpierw sens mojego działania....w zeszłym tygodniu mój kolega rozbił swoją Alfę z identycznym silnikiem....z racji załatwiania spraw związanych z odszkodowaniem nie może ruszać a tym bardziej wyjąć silnika z niej....ubezpieczyciel ocenił czas rozpatrzenia i wypłacenia gotówki za zaistniałą szkodę na okres około 30dni....ale na umowie jest wyraźnie napisane,że zrobią to w 30dni, ale może przeciągnąć się do około 90dni....a ja auto potrzebuje w sumie na już. I właśnie dlatego chce go zrobić tak aby jeszcze troszkę pochodził. Więc nie rozumiem jakim prawem obrażasz mnie....czy ja napisałem,że chce go zrobić do handlu ?? NIE...
Kolego Krzynio a to?
Masz ewidentnie zapędy drucarskie:) bez urazy:)Cytat:
Napisał << Krzynio >>
To co chcesz zrobić wpędza Ciebie w dodatkowe późniejsze koszty, bo będziesz musiał po takiej akcji kupić nowy wał. Jeśli sprzedasz auto, to kolejny wlasciciel bedzie musial to zrobic.
Jeżeli potrzebujesz auta na dojazdy to lepiej kupic malucha i nim sobie dojeżdząc gdyż wyjdzie na pewno taniej niż poźniejsza naprawa zniszczeń.
Lancia to inna bajka, .a co do Alfy to mam zdjętą miskę. chce złożyć to tak żeby chodziło tak jak mówiłem z miesiąc może 2, a po tym czasie chce wsadzić tamten silnik kolegi, bo jak zapłacą mu z ubezpieczenia to powiedział,ze odda mi ją za darmo. Dlatego chce tak ten silnik złożyć, a Wy wszyscy od razu od "Druciarzy".... :cray:
Czyli wychodzi na to,że nie dowiem się jakimi siłami dokręcać panewki ?