Witam,
Chciałem wymienić rury TURBO-IC i IC-PRZEPUSTNICA z gumowych na metalowe. Czy może ktoś z użytkowników GT poda mi jakie są zalety i wady takiego czynu.
Jak ktoś ma namiar gdzie można kupić dobrze zrobione przetestowane takie zamienniki byłbym rad za pomoc.
Pozdrawiam,
ALFAVIRUS
Nie ma sensu tego robic chyba ze zmieniasz ic to wtedy musisz poprowadzic naczej rury i wtedy lepiej zrobic metalowe. Jak chcesz to w poniedzialek wysle ci zdjecia jak ja to poprowadzilem wszystko.
Ok. Wiec czekam na info co i jak.
pozdrawiam,
Maykee, to ja też byłbym bardzo wdzięczny bo planuję zmianę IC na wiosnę.Cytat:
Napisał Maykee
Pozdr
Maykee, może wrzuć poprostu zdjęcia tutaj na forum dla ciekawskich :)
Witam serdecznie,
Panowie widzę że jest zainteresowanie tym tematem ja również jestem chętny do wymiany pisałem już do K-TAK jaka cena lecz ku mojemu rozczarowaniu na maila:
"chciałbym zapytać jaki byłby koszt wykonania rur do silnika alfy romeo GT oznaczenie silnika 937A5000 JTDm
chciałbym wymienić rurę łączącą turbinę z intercoolerem oraz rurę intercooler kolektor ssący.
Jaki byłby koszt wykonania takich elementów oraz czy istnieje możliwość wyboru koloru czerwonego, czy potrzebne jest przesłanie oryginałów oraz jaki byłby czas realizacji takiego zamówienia oraz czy średnica wewnętrzna jest odpowiednia z oryginałami."
Otrzymałem odpowiedź:
"Szanowny Panie Niestety, nie posiadamy obecnie w sprzedaży interesujących Pana rur.
Mamy wzór rury łączącej IC z kolektorem ssącym, ale minimalana ilość zamówienia to 5szt. Jeżeli chodzi o rurę łączącą turbinę z IC możemy ją wykonać według dostarczonego wzoru (uszkodzona rura gumowa), ale również przy minimalnej ilości zamówienia 5 szt.
Z pozdrowieniami,
K-TAK"
Może zróbmy jakieś zapisy oczywiście dla zainteresowanych więc jeśli ktoś nie jest zainteresowany to z góry dziękujemy, dla pozostałych zamówimy zbiorowo, cena może również będzie atrakcyjniejsza.
Co Wy na to?
W dziale 156 też ktoś był zainteresowany takimi rurami:
http://www.forum.alfaholicy.org/156/...y_turbiny.html
Po grzyba chcecie wymieniac te rury w seryjnym aucie? Nie lepiej sobie za to dwa razy zatankowac auto?
Zamiast wymieniać same rury,nie lepiej zrobić odrazu Front IC i wtedy dolot z kwasu???
A nie boicie sie efektu rezonansu? W dolocie po to sa rury gumowe (nie chodzi wcale o koszt produkcji), zeby tlumily efekt pulsowania przeplywajacego powietrza. Pamietajcie, ze przeplyw nie jest liniowy, ale turbulentny i pulsacyjny! Elementy elastyczne (rury gumowe) nie pozwalaja na powstanie rezonansu w ukladzie dolotowym.
Przy zle dobranych parametrach rur stalowych (gdzie i tak jakis tlumik elsatyczny MUSI byc) mozecie doprowadzic do niezlej zadymy w silniku, lacznie z jego rozwaleniem.
Dolot jest bardzo precyzyjnie liczony (wazna jest nawet jego dlugosc) i taka amatorska kombinatoryka jest niebezpieczna.
Zalety:
- blyskawiczna reakcja na odpalenie turbiny (nie ma kompensacji cisnienia na rurach)
- wieksza trwalosc rur (niewielkie ryzyko pekniecia, jak to ma miejsce przy okazji rur gumowych)
Wady:
- zle dobrane parametry (brak tlumika) moz edoprowadzic do powstania efektu rezonansu w ukladzie dolotowym. Skutkiem tego moga byc klopoty z praca silnika, a w skrajnych przypadkach jego kompletne ROZWALENIE.
Podsumowanie... NIE WARTO!! (no ale to moja opinia :stop:... troche poparta wiedza, wyksztalceniem i doswiadczeniem)
No to kolego wybiłeś mi z głowy rury metalowe w takim razie zapytam jeszcze jaka różnica jest jeśli chodzi o silicon np w takim wydaniu http://cgi.ebay.pl/VenAir-Alfa-Romeo...item3f0077f9d0 jest on bardziej wytrzymały rozumiem ale czy zmniejsza on kompensację ciśnienia na rurach i reakcja jest szybsza niż na gumowych? Pozdrawiam ARE
przesadzasz i to zdecydowanie, pulsowanie powstanie tylko przy silniku wolnossacym, a i tak zalezy ono od obrotów i długosci ukl. zasilania, dlatego stworzono uklady z zmienna długoscia dolotu.Cytat:
Napisał bartstep
pzd.
Zjawisko rezonansu może (ale nie musi ) wystąpić w ausie wolnossącym tak jak to napisał george11.W jednostkach turbodoładowanych,wspomniany efekt nie następuje.
W lutym zakładam u siebie rury i nowy IC.Powiem czy będzie lepiej ,czy gorzej.W moim porzekonaniu nie ma czego się obawiać ( no chyba ,że w dolocie pozostaną jakieś opiłki czy mocne zabrudzenia ,to wtedy turbo nam powie papa)
Rezonans wykorzystuje się do doładowania dynamicznego i nie ma nic wspólnego z drganiami rezonansowymi które cokolwiek niszczą, a na dodatek zjawisko rezonansu nie ma nic do silnika doładowanego, a na dodatek dodatku zmiana rur na metalowe jedynie może cieszyć oko, o ile wypcha się je na widok.
Rury zamiast gumowych ,pozwalają na swobodniejszy( szybszy) porzepływ powietrza co daje szybsze "napomopowanie " turbo, czyli lepszą reakcję na gaz i mniejszy lag.Nie ma spowolnienia ,czyli tzw nadymania rury gumowej podczas wciskania gazu.
Akurat lag to bedziesz mial wiekszy przez zwiekszenie pojemnosci ukladu dolotowego o pewnie litr, albo wiecej :) Ile zwiekszy pojemnosc puchnaca rura gumowa? 0.001L?
a co z rurami metalowymi o takich samych srednicach co gumowe?:)Cytat:
Napisał Krajcok
Normalnemu użytkownikowi wystarcza zwykle gumowe? No chyba że wymiana tych rurek da mi + 10kM...hihih
Pisalismy, ze to bezsens. Ale przy grzebaniu przy frontowym IC trzeba robic stalowe, bo nie da sie dobrac rur gumowych o takich krzywiznach. A wzrost KM po dolaniu paliwa kompensuje ten 1 sekundowy lag z nawiazka.Cytat:
Napisał majster
Pisząc " mniejszy lag i szybsza reakcja na gaz" miałem na myśli zastosowanie rur i ic po sofcie z należytą wczesniej korektą.Czy ma to sens zastosowania w serii... tego nie wiem,ale podejżewam ,że nie.
Mysle, że lag spowodowany większą pojemnością układu dolotwego,będzie ,po sofcie i korekcie, mniejszy jak na serii.
A ja myślałem że metalowy dolot stosuje się przy zwiększaniu ciśnienia doładowania z tak prozaicznego powodu że po prostu plastikoguma nie wytrzymuje i pęka. No ale jak chcecie się doszukiwać jakiegoś drugiego dna w postaci laga na czas nadymania dolotu to czemu nie :)
żuwik-oczywiście masz racje,to jedna z głównych ideii metalowych rur,ale tak jak krajcok napisał,przy front IC nie możliwym jest zastosowanie innych rur niż metalowe.
Rozumiem, ale postanowiłem trzymać się tematu (co się rzadko zdarza :D ) a ten jest o wymianie seryjnych na metalowe :)
Dołączę się do tematu, jakiś czas temu otrzymałem nową mapę do swojej alfy, na nowej mapie turbo więcej pompuje i pomyślałem o wymianie rur na stalowe. Ma to w takim przypadku wg. Was sens? Tak jak czytamy stalowa będzie wytrzymalsza, ale jak dobrać średnicę?
Myślę o założeniu średnicy takiej jak w oryginalnej gumowej rurze, wtedy dolot niczym by się nie różnił po za wytrzymałością i jakimś tam efektem wizualnym.