Printable View
Witam mam problem z ładowaniem- jak sprawdzam ładowanie i biorę masę z silnika pokazuje 14v, jak podczas pomiaru używam masy z karoserii bądź klemy aku to pokazuje 12 i maleje. Co lepsze jak odłączę kabel od alternatora i dokonuję pomiaru na alternatorze i masa z karoserii to pokazuje mi 14v. :mad:
ładowanie mierzymy pod obciążeniem, czyli przy podłączonym aku, na rozpiętych klemach nawet uszkodzony alternator pokazuje ok, przeczyść klemy i styki alternatora, i powtórz pomiar, ile lat ma twój aku??
Aku jest nowe, alternator po regeneracji, styki wszystkie czyste, kable sprawdzone- brak przebicia na kablu z alternatora do aku, masa jest ok. Nie mam pojęcia co się tam dzieje.
Problem jest także z temperaturą silnika mimo że temperatura jest ok to wskaźnik głupieje. Co lepsze jak odłączę alternator to wszystko wraca do normy.
Nie wiem ale mam wrażenie że alternator ma jakieś przebicie a kolesie tego nie naprawili. dzisiaj idę do garażu i to sprawdzę.:confused:
A regulator napięcia w alternatorze sprawny jest?
Nie wiem ale jak był w regeneracji to raczej tak, zakład nie pierwszy lepszy. Poza tym zauważyłem że mam napięcie na silniku, podczas pracy 3v i jeszcze nie wiem skąd się tam birze.
A może coś źle poskładali-jakiś kabel luźno lata albo coś.
Sam go montowałem nie ma luźnych kabli.
A może nawala połączenie klemy (-) z akumulatora z karoserią, jakaś znaczna oporność się wytworzyła i to na niej jest ten spadek 3V?
Kolego Klimasjacek,
sprawdź stan linki łączącej silnik z nadwoziem (jest to miedziana plecionka przykręcona do łapy skrzyni biegów i do nadwozia).
Kolego na 99% masz słabe połączenie między akumulatorem ,silnikiem i karoserią. Nigdy nie odłączaj alternatora lub akumulatora przy pracującym silniku.
Witam
1. Czy wariacje ze wskaznikiem temp. cieczy występowały wcześniej tzn przed regeneracją alternatora?
2. Odłączając kleme od aku podczas pracy silnika na 80% uwaliłeś diody wzbudzania. Jeśli tak to jednym z objawów będzie pulsowanie oświetlenia, wariacje wskażników itd.
3. Jeśli pomiaru dokonujesz multimetrem z Castoramy za 17 zł, to, to, to urządzenie nie nadaje się do niczego.
4. Częstym problemem wysłużonych alternatorów jest to że potrafią przez ułamki sekund wpuszczać do instalacji tzw. szpilki (prąd o bardzo wysokim napięciu znacznie przekraczającym maksymalną dopuszczalną wartość 14,4V ) Jednym z możliwych objawów tego będzie częste przepalanie żarówek oświetlenia, wariacja wskazników na desce itd.
5. Tak jak kolega wyżej napisał sprawdż połaczenia masowe
Pozdrawiam
Witajcie koledzy.
Problemem było połączenie pomiędzy uchwytem skrzyni biegów a plecionka. Dziwne bo jak mierzyłem miernikiem to oporność była dobra co by wskazywało na idealne przejście, a jednak problem był w tym miejscu. Problem w tym miejscu stanowi uchwyt zawieszenia skrzyni- jest tam zamontowany uchwyt aby zawiesić sobie skrzynię w przypadku demontażu. Uchwyt skorodował i to stanowiło problem.
Pozdrowienia i podziękowania za różne podpowiedzi.;)
Czyli jak rozwiązałeś problem? Dałeś masę w inne miejsce?