Printable View
Co możecie koledzy powiedzieć na jego temat ?
Od jakiegoś czasu mam problem z zapalaniem auta, według diagnozy komputerowej jest to czujnik na wale oraz błąd 1654, którego nie można skasować. Czy ten zawór może mieć bezpośredni wpływ na takie zachowanie silnika ?
Pierwsze słysze....Cytat:
Napisał Alfalotnik
To kojarzy mi sie z elektrozaworem wariatora,który nie ma wpływu na odpalanie.
A problem z odpalaniem (na ciepłym silniku) ma czujnik obr. wału korbowego umieszczony pod rozrusznikiem w bloku sinika.do wymiany. ok 130zł bosch.
ps.to nie zawór tylko czujnik.
powodzenia:D
Kurde kolego a jestes w stanie mi powiedzieć gdzie za 130zł kupię bosch`a bo szukałem i w tej cenie są ale jakieś zamienniki.Cytat:
Napisał kabanow
130zł na intercars, ale wiem ze mozna kupić taniej
Taki temat na czasie http://www.forum.alfaholicy.org/156/...z_boschem.html
Możesz go sobie obejrzeć (ten zawór) na tych kolektorach - to ta gruszkowata część obok niebieskiej wtyczki od cz. Halla - i to nie ma nic wspólnego z elektrozaworem wariatora. Mają go silniki 1,8 i 2,0.Cytat:
Napisał kabanow
http://allegro.pl/kolektor-ssacy-alf...401521226.html
Co to za ustrojstro??Cytat:
Napisał SG0240
Do czego to jest??
Czyści sie?,wymienia sie??
To coś służy do zmiany dlugości dolotu powietrza i jest sterowane przez ECU.
Ja mam autodatę po niemiecku i tam na schematach elektrycznych ten zawór jest nazwany jako Saugrohrumschaltung-Magnetventil, czyli w wolnym tłumaczeniu: zawór magnetyczny przełączania rury ssącej.
Nigdy tego nie rozbierałem, bo w moim 1,6 tego zaworu nie ma, ale kolega bubu321 powinien wiedzieć więcej na jego temat. Tam jest podobno jakaś prowadnica, w której może się to ustrojstwo zacinać.
to dlaczego w moim 1,6 mam ciągle błąd tego zaworu ? nie można go skasowac...
Być może masz zamienione ECU z 2,0 lub 1,8 - czy znasz historię swojego samochodu?
histori dokładnie nie znam,Cytat:
Napisał SG0240
ale jakieś dwa lata temu wymieniałem cały komp bo padł mi immo, ale sprzedawca twierdził że jest to od 1,6..
Wiesz, sprzedawcy używanych części mówią różne rzeczy.
A tak w ogóle to chyba warto by sprawdzić, po nr VIN, z jakim silnikiem ten samochód wyjechał z fabryki.
Ostatnio sprzedawca również chciał mi sprzedać obiecaną część do 2.0, niestety była od 1.6, sprzedawcy nie znają się na Alfach i dla nich kolektor od 1.6 jest taki sam jak do 1.8 i 2.0, nie widzą różnic, podobnie może być z ECU.