Printable View
jak w temacie w planie mam chipa i chciałem do tego celu trochę układ wydechowy zmienić. Chciałem całość puścić od turbo rurą 2,5cala na tłumikach od 2,4jtd.
Czy to dobre rozwiązanie? Nie chcę robić przelotu żeby nie stracić komfortu z cichej jazdy autem.
Wydech ci nic nie da a obecny do 180 PS ci starczy. 2,4 nie ma 2,5 calowego wydechu.
no ok, to na razie nie ruszam....
w tej kasie zrób lepiej duże IC na przodzie z rdzeniem 550x140x60/550x180x60 z orurowaniem. Bo obecny IC to porażka, po paru butach auto puchnie, po chipie to będzie jeszcze większa porażka.
qurde na półce stoi IC ale to od Fiata Coupe 300x200x60 trochę mały... ori z alfy chyba jest podobnych wymiarów...
Jak hamowałem swoje JTD na hamowni latem zaraz po kupnie to auto ( seryjne) to Alfa z każdym hamowaniem puchła, na wykresie to było widać, czuć podczas jazdy. Trochę mały ten IC
dobra, zakombinuję coś większego podobnych wymiarów co podałeś i umieszczę centralnie, ale jeśli powiedzmy będzie to ic 500x500x60 to coś zaszkodzi jak będzie za duży??
Ogólnie samy chipem zrobisz jakieś 135/145 i 340NM IC pomoże ci w tym że latem auto nie będzie puchło przy takiej mocy po paru ostrych przejażdżkach, nie spotkałem się jeszcze z za dużym IC w samochodzie że auto nie chciało jechać czy coś z takich. Jeśli chciałbyś iść dalej to wtedy trzeba pomyśleć nad Turbo, sprzęgło z dwumasą, map sensorem i innymi gratami jeszcze. Okolice 170-180 PS / 380 NM można atakować
będzie odczuwalny ten przyrost?? Jakiej średnicy są odejścia w seryjnym IC??
Będzie odczuwalny, średnica zapewne 2,25 cala.
czyli 56/57mm
znajomy przywiózł ic o wymiarach całkowitych
długość 73cm, szerokość 9cm, wysokość 7cm.
wejdzie taki bez problemu??
630mm długości 200mm wysokości i 70mm grubości. Taki wchodzi największy bez rzeźby.
Jak Kolin napisał rdzeń 630x200x70 to najwięcej co da się upchać bez cofania chłodnicy,podcinania zderzaka itp.Tak to wygląda:
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...011/02/149.jpg
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...011/02/152.jpg
http://images39.fotosik.pl/594/2ae0cd5fe8e456e9med.jpg
Cooler na zamówienie od Nissensa,ale jesli mogę doradzić to kupuj chinola.Będzie sporo taniej.Sam bym tak zrobił ,gdybym nie miał dalszych planów.Wydech pozostaw serię.
ok, dzięki wielkie :) a za swój ile dałeś?
FMIC czyli intercooler na zamówienie Nissensa z częsciowym orurowaniem ( brak rury Ic - kolektor ssący) 2000zł.
2 tysiaki nowych PLN! są chociaż jakies efekty tego, czy efekt placebo:) za tą kase miałbys silnik 3.0v6:0 hihihCytat:
Napisał rybakmj
no dużo, poszukam czegoś z allegro z innych aut może kolega coś przywiezie. Generalnie odejścia przy tych wymiarach IC jak odchodzą? Do góry czy za chłodnicę??
majster-efekty tej operacji są takie ,że turbo lepiej z dołu wstaje,auto nie puchnie przy pałowaniu,reakcja na gaz pomimo znacznie zwiekszonej pojemności dolotu,jest duzo lepsza,a temperatura w dolocie znacznie bezpieczniejsza.Głównym zamierzeniem było to by móc walczyć o dalsze przyrosty mocy,które zawitają jeszcze w tym roku.Hobby pod nazwą tuning nie jest tanie,ale jak już coś robic to tak by to miało rece i nogi,stąd fmic z zapasem na ponad 250km.
lukas1983-wejscie i wyjście jest po obu stronach IC.Całość ma bodajże 95mm długości.Z tańszych IC to bym szedł tylko w chinola.
PS.Skoro cena za sam FMIC budzi kontrowersje,to ciekawe jaka będzie reakcja na nowe turbo. :)
250km chcesz osiągnąc z tego silnika??? Mnie ciekawi tylko kiedy któras korba sie urwie. Jestem bardzo ciekawy, czy ten silnik to zniesie w tescie długodystansowym. Jeżeli już to osiągniesz:)
Apropo puchniecia, narazie nie puchnie bo temp. oscyluje około 0st. C, co bedzie jak temperatura bedzie oscylowała ok. 30st.C? Do tego masz tam zaraz chłodnice wody i jest to centralnie, nisko gleby umieszczony coller, a przy jezdni temp. powietrza jest wyższa. No ale to sie zobaczy za jakies pół roku:)
Popatrzyłem sobie na to drugie zdjecie, a dokładniej na te spawy jesli to tak można nazwac (predzej to było klejenie niż spawanie) i powiadasz, że robił to fachowiec? Ja tem niewiem, ale osobiscie bym sie za takie spawanie wstydził... lub chociaż je troche szlifierką wygładził, jak nie przenoszą obciążeń... No ale to takie moje zawodowe zboczenie nt spawania.:)
Jeśli tak umieszczony IC daje rade w autach które mają po ponad 500KM do dlaczego ma nie dać rady w klekocie gdzie docelowo ma by trochę ponad 200KM? Może na dach miał go wrzucić?
Co do spawów masz racje ,że na zdjęciu wyglądają bardzo słabo,ale jest to zdjecie jeszcze przed odebraniem auta.Na zywo patrząc lepiej to wygląda,spawy sa wygładzone aczkolwiek fakt,mozna to było zrobić lepiej.Czy MR MOTORS to fachowcy? W moim mniemaniu tak.
Moc 250KM nigdy w tym aucie nie zawita.Max na co licze to 23x(a raczej 22x) i wtedy powiem pas,biorąc się bardziej za styling.
Temp. w dolocie nie mogę zmierzyc poniewaz przepływonmierz nie funkcjonuje umnie,ale myslę że nawet przy temp powyżej 30 st.max co będzie w dolocie to + 20-30 powyżej temp otoczenia ,a ito przy pałowaniu.
2 słowa o korbach: z niepotwierdzonych info wynika,że dół silnika jest bardzo mocny,tak samo jak głowica przyjmująca duzo powietrza,ale tak naprawdę to jeszcze nikt w tych kwestiach nie może się wypowiedzieć wystarczająco miarodajnie.
Nie wiem, czy na dach, ale jak masz 500km to straty 20 zbytnio przez ciepłote nie odczujesz... no coź fizyki nie oszukasz:)Cytat:
Napisał Pływak
Ja latem miałem porównanie seria i FMCI , wydech 2,5 cala po całości z kwasa.
Efekt był taki że auto z dołu muciło o wiele lepiej, aż zaskoczony byłem taką poprawą i zmniejszeniem się laga. Nie puchło latem przy ostrym deptaniu cały czas było tak samo, potwierdziła to hamownia nawet. Z ciekawości zrobiłem pomiar na hamowni i faktycznie kreski się tylko poprawiły stąd efekt jagby auto miało z 20 koni na plusie
Mianowicie
Seryjnie auto miało przyrosty rzędu
Seria
1200-124,3
1400-139,9
1600-156,9
1800-186,3
2000-246,1
2200-320
Max mocach na rolkach 139,5 i 334,6
Po modach ( IC, wydech, sprzęgło )
1200-139,7
1400-170,8
1600-206,4
1800-256,5
2000-315,4
2200-336,2
Wynik ogólny 142,4 i 337,5
Moc jest trochę wyżej ciągnięta niż w serii i bardziej liniowo. Czuć poprawę bardzo na plus
Szkoda bo po wywaleniu
IC 420 zł
Orurowanie 1500 zł
Wydech 2400 zł
Sprzęgło 899+ 396zł Montaż
Spodziewałem się lepszych rezultatów, ale wiem że auto jest przygotowane na dobre mody.
Matematyki również.Jesli nawet upał będzie w stanie zabrać 500-konnemu autu 20km ( bardzo wątpię) z wydajnym coolerem to jest to nieco ponad 4% mocy .Analogicznie jesli upał zabierze nieco ponad 4% mocy 230-konemu auto to róznica 14 KM nie będzie aż tak mocno odczuwalna.Oczywiście przyjąć nalezy ,że upał tyle mocy nam zabierze,przy coolerze takim jak umnie,bo to że zabierze to nie podlega kwestii,ale ja bym raczej był bliższy 1-2% nie więcej ,a i to przy mocniejszym upalaniu.Cytat:
Napisał majster
Najlepiej oceni to dupohamownia podczas 1/4 mili.
Kolin- jestem pełen podziwu dla twojej cierpliwości jazdy na soft serii :).Ja bym, nie wytrzymał jak bym nie zrobił programu z tymi modami hehe.
Jak poprowadziłeś rury od IC? znaczy się którędy :)
dużo głośniej z przelotowym wydechem?
Ja chciałem wstawić zamiast zwykłych tłumików 2 przelotowy i ostatni fabryczny + kat ze zwiększonym przepływem.
Ja mam na dwóch tłumikach wydech i jest przyjemny bas, zwłaszcza przy mocnym deptaniu i turbo pięknie słychać jak wstaję. Wydech mam produkcji El- teca po całości z kwasa.