Brak mocy przy ruszaniu

Mam mały problem w 159 1.9 JTDm 150KM
Mianowicie auto słabo się zbiera tzn. nie mogę ostro ruszyc bo muli, ogólnie jest problem z reakcją samochodu w zakresie obrotów tak od 0 do 2200 rmp.

Czyściłem EGR bolec w elektromagnesie po czyszczeniu swobodnie chodzi bez problemu go wsuwałem i wysuwałem (nie wiem czy ma sam odbijać) do tego załozyłem uszczelke ograniczajacą przepływ spalin ta prostokątną z otworami. Niestety to nic nie pomogło. Sprawdziłem EGR na FES na postoju pokoazuje 4% otwarcia jak wcisne pedał to odpowiedznio się zwiększa % otwarcia, zrobiłem też autotest EGR w FES tez nie wykazał błędu więc wydaje się że ten element jest ok.

Wymieniłem filtr powietrza

Wymieniłem Przepływomierz ponieważ jak od starego odłaczyłem kostkę i jeździełm to auto zupełnie inaczej się zachowywało było poprostu bardziej zwinne dało się nim normalnie ruszać. Po założeniu nowej przepływki problem bez zmian czyli kłopot z dołem a więc i zatem problem z gwałtownym ruszaniem i ludzkim przspieszaniem w zakresie obrotów do 2000 rmp.

FES-em sprawdziłem zamknięcie overboost na postoju przy wyłączonym silniku wskazał na 73% zamknięcia zaworu overboost - nie wiem czy to dobra wartość???

FES nie wykazał żadnych błędów poza tymi które wynikły z odłączenia przepływki.

Czy macie jakiś pomysł na to??

nie macie pomysłu na to? :(
Jak coś to nadal walczę z problemem :(

Wczoraj postanowiłem zrobić regenreację DPF przy użyciu FES wszystko poszło gładko prócz tego że po regenarcaji zrobiłem scan i wyskoczył błąd P0401 - czyli EGR. Dało mi to do myslenia wiec dzis rano jadąc do pracy podłączyłem FES i ustawiłem sobie opcję która mówi o procentowym zamknięciu/otwarciu EGR. Na moje szczęście moja przypadłość czyli muł do 2000rmp pojawiła się i zauważyłem że wtedy kiedy jest autko zamulone EGR ani drgnie pokazuje 4%. Podczas tego testu maiłem 70km/h jakies 2000rmp i 5 bieg, przy normalnej pracy czyli bez tego zamulenia EGR ma powyżej 19%.
Przypuszczam że to chyba EGR, mimo tegogo że jak go sprawdzam FES'm to pokazuje że jest ok, zdecyduje się na inwestycję w EGR, może to coś zmieni, a wtedy bede się cieszyc jak dzieciak:)
Chyba że ktoś ma inną teorię to prosze o wskazówkę.
Nadmienię, iż gdy sprawdzam po tych zmuleniach samochodu klapy wirowe to wszystko jest ok tzn. cięgno jest na swoim miejscu, a gdy nie ma muła pracują bez zarzutu.

Więc tak, dzisiaj założyłem nowy EGR oryginalny PIERBURG, auto odzyskało moc zachowuje się tak jakby był nowy silnik - wiec stwierdzam, że pomimo wykazywania sprawności przez FES mojego EGR był on wadliwy. Sprawa wygląda tak że jak sprawdzałem autotestem w FES EGR to pokazywał pełna sprawność tego zaworu, ale podczas jazdy już tak nie było, mój EGR po prostu się przycinał (zawieszał) i to było powodem niedomagania mojej AR.
W przyszłym tygodniu jak znajdę chwile czasu to podłącze się jeszcze raz komputerem ab sprawdzić jak zachowuję sie podczas jazdy sprawny EGR, zrobię to po to by temat i usterka było w moim przypadku do końca opisana i przydatna w przyszłości dla innych.

AR zachowuje się niesamowicie przyspieszenie :ok: jednym słowem jest serca biciem - a pisałem wcześniej że będę cieszyć się jak dziecko jak ją naprawię, drugi powód to to że nie musiałem iść w łaskę do ASO i to jest budujące.

P.S.
Uszkodzony i wadliwie pracujący EGR nie musi sygnalizować swojej usterki komunikatem - błędem w komputerze (tak jak to miało w moim przypadku czyli krótko trwałe przycięcia podczas jazdy które znikały np. po przegazowaniu auta), u mnie pojawił się zupełnie przypadkowo jeden raz i to tylko dla tego że mam FES'a i sam sobie dla własnego widzi misie zrobiłem regenerację DPF.

Tak na marginesie to fajny temat bo sam w nim brałem udział, ale to nic przynajmniej będzie to opisane

no kolego jestem pod wrażeniem..sam zadawałeś pytania i sam sobie na nie odpowiedziałeś...swoją drogą fajnie,że sam do tego doszedłeś - satysfakcja x2 :) - też miałem podobny problem - zacięła się przepustnica elektroniczna (przed egr'em) tyle,że stało się to po zakupie auta.Jakiś debil wymył silnik (prawdopodobnie myjką ciśnieniową) i woda dostała się do elektroniki...życzę bezawaryjnej jazdy... ja swoją już 40 tys zrobiłem - bez awarii....

Ja na pewno skorzystam z tego wątku bo również odczuwam jakby auto nie szło na początku (tak do 2000 obrotów). Ostatnio zaraz po odpaleniu miało nawet problem aby wyjechać z garażu pod górkę... Problem w tym, że z mechaniką mam mało wspólnego i tematy takie jak te będą dla mnie przydatne. Również podejrzewam u siebie EGR chociaż błędu nie ma. Chyba na pierwszy ogień go przeczyszczę z czyjąś pomocą bo w ASO za czyszczenie EGR oraz przepustnicy życzą sobie 550 pln :) .

Cytat:

---

Napisał Budyń

Ja na pewno skorzystam z tego wątku bo również odczuwam jakby auto nie szło na początku (tak do 2000 obrotów). Ostatnio zaraz po odpaleniu miało nawet problem aby wyjechać z garażu pod górkę... Problem w tym, że z mechaniką mam mało wspólnego i tematy takie jak te będą dla mnie przydatne. Również podejrzewam u siebie EGR chociaż błędu nie ma. Chyba na pierwszy ogień go przeczyszczę z czyjąś pomocą bo w ASO za czyszczenie EGR oraz przepustnicy życzą sobie 550 pln :) .

---

Więc zrób tak jesli będziesz mieć problem z ruszeniem czy to od razu po porannym odpaleniu czy to w trakcie jazdy, doprowadź samochód (jesli jest zimny silnik to niech zalpie temperature)- nawet jesli słabo reaguje na gaz - do tego aby sie wkręcił powyżej 2500rmp, jednym słowem przegazuj go. Jesli wtedy po tym odzyska moc to masz moj przypadek czyli przycinanie sie EGR i czesc nadaje sie do wymiany.

witam,
pozwolę sobie wtrącić "2 słowa" do dyskusji ...

właśnie doprowadziłem swoją bryke do stanu używalności - czyszczenie samego EGR z sadzy tak naprawdę nic nie daje (może mnie ktoś skarci za te słowa, ale cóż ...), bo pada po prostu elekromagnes (zaciera się, a powodem jest korozja). Niestety nie da się kupić samego elekromagnesu (a szkoda), bo byłoby po "temacie". Oczywiście można go regenerować (domowymi sposobami lub za pośrednictwem specjalizujących sie w tym firm) - ale ze swojego doświadczenia nie polecam, bo daje to krótkotrwały efekt.

Tak wiec Panowie, Panie (czy tez odwrotnie jak kto woli :) ) - pozostaje kupno używanego (np. z w miare nowego rozbitka) (200 zł), albo nowego (różnie, ale znalazłem już za 520 zł).

pozdr
seba

Cytat:

---

Napisał axel40

Więc zrób tak jesli będziesz mieć problem z ruszeniem czy to od razu po porannym odpaleniu czy to w trakcie jazdy, doprowadź samochód (jesli jest zimny silnik to niech zalpie temperature)- nawet jesli słabo reaguje na gaz - do tego aby sie wkręcił powyżej 2500rmp, jednym słowem przegazuj go. Jesli wtedy po tym odzyska moc to masz moj przypadek czyli przycinanie sie EGR i czesc nadaje sie do wymiany.

---

Wszystko wskazuje na to, że mam nie tylko podobny (jak nie ten sam) kolor samochodu ale i również ten sam problem co Ty ;) Jeszcze trochę pojeżdżę i poobserwuje. Spróbuje też niedługo przegonić na dłuższej trasie Bellę chociaż jeśli to pomoże to i tak pewnie na krótko.

Zrobiłem już 1000 km i problem nie powraca czyli jestem HAPPY

Mam dokladnie te same objawy co axel40, czy w takim przypadku programowe usuniecie EGR i jego zaslepienie eliminuje objawy?

wylacznenie programowe eliminuje ww objawy - zakup uzywanego odradzam - to loteria bo mozna trafic gorzej niz sie ma. Najlepiej kupic nowy plus czesciowo zaslepic lub wylaczyc programowo.

Polecam wyrzucenie w/w zaworu,koszta podobne (wymiana na nowy)i spokój w temacie,a co się poprawiło,u mnie na pewno zmniejszyła się "turbo dziura" w 2,4 jest dość głęboka i wyraźnie auto lepiej pracuje w niższym zakresie obrotów.

Witam!Chciałbym niejako odświeżyć temat.U mnie podobnie od jakiegoś tyg. zauważyłem, że samochód "nie jedzie z dołu".Dopiero jak obroty wejdą powyżej 2000 to zaczyna ciągnąć ale też nie tak jak wcześniej.Nadmienię, że jestem po wymianie chłodnicy i chłodnicy intercoolera bo niestety ciekły.Było też trochę oleju w przewodach w okolicy intercoolera.Problemy zaczęły sie jeszcze przed tą wymianą w mamencie kiedy wpadłem w dość głęboką dziurę prawym kołem.Po naprawach raz pojawił się komunikat błędu EGR.Po wykasowaniu i pojeżdżeniu chwilę nie powrócił ale samochód dalej "przymulony".Przy ruszaniu nie jest jakoś cdramatycznie ale czuję, że jest coś nie do końca dobrze.Nadmienię, że patrząc na wskaźnik ciśnienia doładowania nie widzę zmian.Czy w związku z powyższym przyczyną może być zabrudzony/niesprawny EGR i czy od razu inwestować w nowy czy też zaryzykować czyszczenie?Drugie pytanie czy po wyjęciu można sprawdzić czy elektromagnes EGR-a działa czy też nie?

Może być to Egr, lub turbo.
Egr najpierw spróbuj przeczyścić jest na forum fotorelacja.
Tak da się sprawdzić czy elektromagnes działa.
Ps. Odkręć 4 śruby od Egr tak żeby można było go odsunąć o jakieś kilka mm, wytnij blaszkę o grubości co najmniej 1mm, wsadź ją w szczelinę i skręć Egr, jazda próbna i wyjdzie czy to "on". Jeżeli power powróci to masz odpowiedź.

Dzięki.Sprawdzę jutro EGR.Czy jest gdzieś na Forum opis tej procedury dla 159 2,4 JTDM bo znalazłem tylko 156 2,4 JTD (czy są jakieś różnice)?Mam nadzieję, że to nie turbo bo do momentu tego nieszczęśliwego "wypadku" nic złego się z nim nie działo.Jak rozwiążę zagadkę to się odezwę.Pzdr.

Do niedawna miałem taki sam problem jak wy ale na moje szczęście kolega forumowicz Tomek_Krk zregenerował mi EGR i jest naprawdę super właśnie wróciłem z trasy 500km i wszystko ok mam nadzieję że taki stan rzeczy się utrzyma ,,,,wielkie dzięki TOMEK........

moja AR straciła moc przy ruszaniu,czuło się wbijanie w fotel,teraz rusza bez szału.później po rozgrzaniu jest moc.co to może być?2.2 benzyna.pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał Berdan

moja AR straciła moc przy ruszaniu,czuło się wbijanie w fotel,teraz rusza bez szału.później po rozgrzaniu jest moc.co to może być?2.2 benzyna.pozdrawiam

---

Trzeba wykonać diagnostykę. Czy są zapisane jakieś błędy? Czy przepływomierz wskazuje poprawne wartości? Czy nie ma nieszczelności w dolocie?

Cześć, od pół roku jestem chyba szczęśliwym posiadaczem Alfy Romeo 159 1.9 jtdm 150km 2008r. automat, niestety mam problem z ruszaniem, jest zamulony do 2000 obrotów, potem już się normalnie zbiera. Usunięty EGR, klapy zaślepione, czujnik podciśnienia wymieniony, rozrząd po wymianie, turbo po regeneracji (wywalało błąd p0237 przy mocniejszym depnieciu np. podczas wyprzedzania i wchodził w tryb awaryjny) po wymianie turbo błędu nie ma, wszystkie filtry, oleje wymienione, wszystkie wężyki i szczelność sprawdzone. Macie jakieś pomysły bo już nie wiem co może powodować taki problem przy ruszaniu że do 2000 obrotów się nie zbiera (przy dużym ruchu strach skrzyżowanie przejechać). Została mi jeszcze wymiana oleju w skrzyni (chcę zrobić wymianę dynamiczną) , tylko przed wymianą mogę jakoś jeszcze skrzynie sprawdzić czy w niej nie ma problemu i czy skrzynia może być winna takim objawom? Już tyle wydałem na rozwiązanie tego problemu że wolałbym uniknąć sytuacji że wymienie olej za ponad tysiaka a się okaże że trzeba regenerować skrzynię. Bardzo proszę o jakąś rade, bo już nie wiem gdzie szukać. Z góry bardzo dziękuję za każdą pomoc.

Co do regeneracji turbiny kilka tematów wyzej jest swieza dyskusja. Ja zanim kupiłem AR jezdzilem np saabem 1.9 tid, tak niby była turbina nowa, a dopiero od 3500 cos zaczynało auto jechać. To może być problem z turbo, jedz na hamownie i niech go shamują, jeśli turbo będzie slabe to będzie to widac na wykresie

//Edit:
Być może sprawdzić szczelność dolotu? Ale to wtedy w całym zakresie obrotów by chyba była zamula plus by dymiła. Ewentualnie jak masz kabel to być może w mes albo fes jest jakas opcja logowania i podgladniecia parametrow na żywo - interesowaloby Cie jakie jest potrzebne cisnienie w chwili obecnej a jakie jest realne (czyli boost pressure i desired boost presure), roznica nie powinna być duza jeśli wszystko jest ok

Ile pompuje na wskaźniku, jest około 1.55 bar? Jak wciśniesz gaz na 4, 5, 6 biegu to wskazówka turbo ile pokazuje, stoi czy opada?

youtu.be/0dehheY7NN0

Właśnie straciłem chyba już cierpliwość do tego samochodu, polatałem jeszcze chwilkę po dodaniu filmiku z posta wyżej i przy jeździe 140km/h pedał gazu przycisnąłem do podłogi i wyskoczył błąd p0237

Dodam jeszcze link do loga z programu MotorData OBD.

drive.google.com/folderview?id=1sUCWrBPEDHVOD6LOl6LeQgvB-KMTDG-3


Jakieś pomysły?

- - - Updated - - -

I jeszcze jeden film jak turbo się zachowuje przy osiągnięciu 140km/h, a następnie wciśnięcie gazu na maxa w podłogę (oczywiście tak się zachowywał przed błędem) :

youtu.be/6EUDIPmvmYM

- - - Updated - - -

Dodam jeszcze link do loga z programu MotorData OBD.

drive.google.com/folderview?id=1sUCWrBPEDHVOD6LOl6LeQgvB-KMTDG-3

Panowie, czy to może być uszkodzony przepływomierz? Jak powinien zachowywać się samochód po odpięciu wtyczki z przepływomierza? Postanowiłem go odpiąć i.......nic zero różnicy, czy przy odpalaniu, ruszaniu, jeździe 50km/h czy przy jeździe 180km/h (tylko przy 180 wyskoczył znowu błąd).

Nie wiem jak w dieslu, ale w benzynie jak odepniesz przeplywke do samochod sie na chwile zadlawia, obroty spadaja do jakochs pewnie 400-500. Sprawdz na odpalonym aucie normalnie na wolnych obrotach. Jak nie będzie żadnej reakcji, to być może to być to.

Ja w v40 jak sie wymienialem kilka rzeczy i tam czyscilem i jak zapomnialem podpiąć przeplywke to od razu mialem checka.

Cytat:

---

Napisał MateuszRomeo159

youtu.be/0dehheY7NN0

---

Pierwsza rzecz to sprawdzenie szczelności dolotu bo ewidentnie spada ćiśnienie doładowania. P0237 to już efekt źle zregenerowanego turbo.
https://youtu.be/QYziV6PdlR0 tu zobacz jak samemu tanio sprawdzić szczelność.

Dzięki, dzisiaj lece do castoramy i rowerowego i jutro sprawdzę szczelność, w końcu coś mogę zrobić przy mojej alfinie za kilka złotych :) bo sprawdzałem koszt przepływomierza to znowu kosmos jeśli chodzi o cenę, a zamienników nie polecają.

Używki masz za 70-100 zl. Rzeczywiście duży koszt :) jesteś w trakcie rozgryzania co może być nie tak, głupota byłoby kupowac nowy jak nie wiesz, czy to jest na 100% to. A co do szczelności dolotu, dalej uwazam, ze przy nieszczelności by cały czas samochod kopcil.

Co do przepływki polecam kupić środek do czyszczenia przepływomierzy. 11zł warto spróbować, niż ładować na pałę w używki które mogą być w jeszcze gorszym stanie ;P Ja osobiście poczułem 'dużą' różnice :)

Cytat:

---

Napisał Mareslaw

Co do przepływki polecam kupić środek do czyszczenia przepływomierzy. 11zł warto spróbować, niż ładować na pałę w używki które mogą być w jeszcze gorszym stanie ;P Ja osobiście poczułem 'dużą' różnice :)

---

w audi a4 b5 (1.9tdi) o ile dobrze pamietam, czyscilem przeplywke w letniej wodzie z plynem do mycia naczyn. ale zadnych gwaltownych ruchów, wkladalem delikatnie do juz nalanej wody z plynem, polezalo jakis czas, potem drugi raz i potem w samej wodzie. nic z bledów nie wyskoczylo, wiec raczej ta metoda nie zepsula przeplywki