Printable View
wyczytałem, że na maglownicy można regulować docisk wałka do listwy, czy ktoś wie jaki tam idzie klucz do tej śruby i czy jest może do niej dostęp z wnętrza auta?
Coś mi lekko puka jak kręcę szybko na boki kierownicą na postoju, w czasie jazdy po "kocich łbach" ze skręconymi lekko kołami coś popukuje, jak kierownica jest prosto to cisza.
Na drążkach i końcówkach nie ma żadnego luzu, więc to chyba jedyna opcja.
Up, dołączam się do tematu. Dzisiaj grzebałem ale nie znalazłem.
Dostęp do śruby regulacyjnej jest możliwy tylko po opuszczeniu belki przedniego zawieszenia ( tzw. sanek) - potrzebny długi (ok 50-60 cm) klucz z przegubem - 17 mm, jeśli dobrze pamiętam.
Od ktorej strony ta śruba jest, 60cm to daleko bardzo. Ja do magla ręką sięgam z ziemi pod autem.
To, że sięgasz ręką nic nie znaczy.Cytat:
Napisał dcfan
Jak opuścisz belkę, to zobaczysz.
Śruba jest z tyłu. Ja łączyłem 2 standardowe przedłużki 30 cm - jedna to za mało, bo belka jest szeroka.
Tak jak wyżej.
Musisz opuścić belkę. Dwie przedłużki i grzechotka. Śruba jest od strony kierowcy na maglownicy.
Musisz też odkręcić maglownicę od sanek.
Zanim dokręcisz to zaznacz sobie obecne położenie śruby.
Sprawdzałeś gumy stabilizatora?? Jak cos to je wymień
kolego dcfan a jak tam reduktor, który wysłałem ci 2 miesiące temu? zgubiłeś mój nr konta?
Sorry za off ale kolega nie odpisuje już mi na PW od miesiąca ale na forum cały czas pisze
Odgrzewam. Orientuje sie ktos z was moze w ktorym miejscu znajduje sie ta sruba ? Ponizej zamieszczam zdjecie maglownicy i prosil bym o zaznaczenie w ktorym obrebie sie ona znajduje.
http://imageshack.us/photo/my-images/534/magiel.jpg/
A dla mnie to jest tylko dorazna pomoc bo regulacja tylko luzu na przekładni zębatej wałek i listwa ale to nie tu jest luz, przekładnie dostaje luzu na tulejach slizgowych na koncu korpusu w ktorym pracuje listwa a tego luzu bez regeneracji sie nie wyreguluje , tam jest tuleja teflonowa ktora po prostu się wyciera. A to co robicie to tzw. kasowanie luzu miedzyzebnego na listwie i zebniku czyli scisk pomaga emocjonalno subiektywnie :) A jak za mocno scisinbiesz to kierownica nie odbije
wiem kolego. Ale chyba pocos ta sruba tam jest... A skoro jest to chyba mozna sprobowac.
Ta sruba jest do "dociskania zebatek" i generalnie serwis ustala na poczatku jak ma wygladac opor. Samo dokręcenie sruby to tak jak sklepanie koncowki drazka kierowniczego aby na krotko zlikwidować stuki. To nie jest jest regulacja luzu tylko sily docisku .
Luz moze byc na drazkach mozna je wymienic ale zabawy w docisk i to komus kto nie wie jak maja odbnijac potem kola, uuuuuuuuuuuu strach pomyslec ze ludzie smigaja autami home made krecenie srubami
To tak jak ktos zaleje zamiast oleju olej po frytach bedzie smarowanie ? bedzie :) pojezdzi ? pojezdzi ........... ale tylko chwile :)
Tak jak mój przedmówca mówi ta śruba jest tylko dla serwisu do ustalenia początkowego docisku listwy, później jest blombowana i nikt nie powinien jej ruszać.. Jak twoja listwa jest zużyta i dopasowana do starych ustawień i chciałbyś ją docisnąć, to może się zablokować.. a jak się zablokuje w czasie jazdy na zakręcie! A po drugie gdy puka w czasie jazdy to ja stawiam na ślizgi teflonowe, już są po prostu wytarte.. Ja mam to za sobą bo wymieniałem przekładnie na regenerowaną. Sprawdz luz na ślizgach, zdejmij koło wybij sworzeń końcówki drążka, zdejmij osłone gumową na drążku i maglownicy i ruszaj mocno góra, dół listwe od magla. Jak masz luz na ślizgach to tylko regeneracja..
Nieprawda, ta śruba służy do regulacji luzu międzyzębnego.
Jeśli jest taki luz to należy go skasować właśnie tą śrubą - i nie ma się co bać, że rusza się ustawienia fabryczne.
Trzeba to robić z wyczuciem, żeby kierownica nie chodziła za ciężko - najlepiej na wyjętej przekładni z samochodu, jeśli toś nie ma doświadczenia.
Dla bardzo zużytych przekładni, z mocno "wyrobioną" środkową częścią listwy zębatej może się okazać, że regulacja spowoduje problemy z ciężko chodzącą kierownicą w skrajnych położeniach - wtedy listwa do wymiany.
Luz na tulejach też może występować, ale to jest osobna sprawa.
Ja akurat nie miałem luzu na tulejach i delikatne podciągnięcie śrubą załatwiło problem.
Na tym zdjęciu nie widać tej srubyCytat:
Napisał Krolik
To ze ktos tobie tak powiedzial wcale tak nie jestr :) docisnac a regulowac to calkiem co innego zrozumicie to ludzie :) u was luz jest miedzy czyms. A ty p[o prostu wkrecasz srobe ktora dociskana jest do zeba to nie jest luz tylko ustawienie fabryczne. Nawet na chopski rozum jak mozna regulowac luz dociskajac. I nmormalnym jest ze jak cos docisniesz to moze i nie bedzie telepoalo tyle ze luzu nie usuniesz bo on jest na obu koncowkach
Nie zgodze sie z toba kolego. W poprzednim aucie tj Laguna mialem luz. Dokrecilem srube i kierownica chodzila lekko a luzu nie bylo. Nie dokreca sie nic na sile, niekiedy wystarczy troszke dokrecic i jest spokoj.
Fabryczne ustawiena są dobre dla nowych samochodów.
Po 10 latach zębnik i listwa minimalnie się podciera i trzeba skorygować ustawienie bo pojawia się luz i nieprzyjemne stukanie na kierownicy - często nie mające nic wspólnego z wytartymi tulejami skrajnymi.
No, ale jak ktoś woli jeździć z luzem, jak ma dobre tuleje i woli zachować ustawienia fabryczne to jego sprawa.
proponuje sobie zobaczyc rysunek przekrojowy przekladni zobaczyc jak to dziala potem na chlopski rozum zrozumiec zasade3 dociskania bo tutaj nie mam mowy korygowaniu tylko zalataniu usterki tymczasowo :)
Zawsze moge spytac czy jak wam wahacz telepie to dobijacie mlotkiem aby zniwelowaz luz ?
Cytat:
Napisał chunkpunk
Hmmm to jest dobra myśl bo zawsze można wyjać wahacz i ścisnąc sworznia w imadle.
Podtrzymuję to co koledzy wyzej pisali. Sam na sobie przerabiałem temat przekładni. Miała byc do regeneracji ale... po dokręceniu śruby o kilka stopni maglownica juz była ok. Zrobiłem na tam zabiegu jakies 30000km i nic sie nie pogorszyło
Dlatego wiekszosc po kupieniu od kogos pisze tutaj pierwszego posta w stylu 'pomocy" :)
I zwykle tę pomoc otrzymują.
A gdyby słuchali takich pomocników, jak Ty to musieliby wymienić pół samochodu.
---------- Post added at 08:04 ---------- Previous post was at 07:57 ----------
A ja zrobiłem 70 000 km, po tym jak 7 lat temu podciągnąłem śrubę i chodzi idealnie.Cytat:
Napisał czesany
Natomiast co do wahacza, to kiedyś, gdy były kłopoty z zakupem części zamiennych, wielu tak robiło z konieczności.
Wystarczy zwykłym młotkiem walnąć w miseczkę zamykającą sworzeń i zwykle pomaga.
Nie jest to metoda godna polecenia z wiadomych względów, ale czasami wystarcza, żeby doraźnie przejść przegląd techniczny.
I to mi wystarczy :) myslalem ze jednak druciarstwo stad zniknelo ale jednak pojawia sie od czasu do czasu, najfajniejsze jest to ze szukajc porad ktos powie klepnij mlotkiem a oni klepia nie zastanawiajac sie nawet po co . i jakie beda skutki :) mysle ze temat do zamkniecia zanim sie cos nowego urodzi .
Kolego, czytaj ze zrozumieniem, zanim zaczniesz kogoś wyzywać od druciarza.
SGO240 Mnie juz wypowiedzi na temat druciarstwa srednio ruszaja :) z górnym zawiasem tez robiłem doraźną pomoc w imadle.
Za chwilę okaże się że czrewony silikon jest ok a zastosowanie czarnego ciągnie drutem :)
widze ze rozpetalem mala klotnie ;p
Czasami bywa tak, że trzeba trochę drutu, żeby dojechać.
Dlatego wożę ze sobą. Parę lat temu, jak wpadłem w zaspę w Wiśle i urwałem wydech - bardzo się przydał.
No cóż, widać nie jestem perfekcjonistą-teoretykiem, jak kolega chunkpunk i nie wołałem lawety.
Jak drugi raz w Wiśle będziesz miał podobną przygodę to wal do mnie śmiało.Cytat:
Napisał SG0240
i rozumiem ze na tym drucie jezdzisz dalej :)
Widzę,że kolega ma jednak spore problemy z czytaniem ze zrozumieniem.
Dlatego zwracam koledze uwagę na następujące słowa, które wcześniej napisałem:
-"Nie jest to metoda godna polecenia z wiadomych względów".
- "Czasami bywa tak, że trzeba trochę drutu,żeby dojechać"
A co do przygody w Wiśle - to do Wrocławia dojechałem na drucie, a potem podjechałem do tłumikarza, żeby pospawał, co trzeba.
nie zwracaj na niego uwagi, bo tylko ten kolega nie zrozumiał "przesłania"
Ja podchodzę do wywołanego tematu druciarstwa bardziej humorystycznie, więc ani się nie obrażam, ani nie przejmuję zbytnio.
I mam nadzieję, że kolega chunkpunk nie żywi żadnej urazy.
A taka wymiana doświadczeń i poglądów też czasmi bywa potrzebna.
A że jestem trochę już doświadczonym użytkownikiem samochodów (jeżdzę od 1978 r.) to mam też sporo różnych doświadczeń, gdzie i drut się przydawał.
Oo tak tylko my tu nie piszemy o doraznych naprawach :)Cytat:
Napisał SG0240
---------- Post added at 14:31 ---------- Previous post was at 14:30 ----------
No bez przesady :) zadnej urazy , my sobie tu po prostu piszemy :)Cytat:
Napisał SG0240
"Oo tak tylko my tu nie piszemy o doraznych naprawach"
Dlatego drut i młotek zwykle doraźnie.
Ale śruba w maglownicy to już niekoniecznie.
śruba o której mowa dociska coś w rodzaju metalowej kołyski na której jest tworzywo,
tworzywo wyciera się tak samo jak ślizgi prowadzące listwę,
więc dokręcenie tej śruby jest nawet zalecane.
Ta "kołyska" to tzw. kamień przekładni.
ja wiem że kamień ,ty wiesz że kamień ale nie wszyscy będą wiedzieli jaki kamień i jak wygląda.
gdyby mi ktos mogl pokazac na zdjeciu jakims gdzie jest ta sruba to byl bym bardzo wdzieczny.
Czy kolega Krolik wyregulował już ten luz?
Wczoraj zaglądałem do swojej i tez chciałem podciągnąć.
Dużo trzeba docisnąć? Rozumiem, że w oporze kręcenia kierownicą nie ma prawa się nic zmienić - jesli się zwiększy po docisnięciu to znaczy, ze lepiej regenerować??
Jeśli to tylko kwestia luzu międzyzębnego to zwykle śrubę wystarczy podkręcić kilka stopni.
Problem w tym, że jeśli będziesz to robił na samochodzie to jakość wykonanej pracy sprawdzisz dopiero po podniesieniu i przykręceniu belki i przekładni oraz jeździe próbnej.
Jeśli będzie za ciasno to kierownica może chodzić zbyt ciężko, jeśli za luźno to luz będzie nadal.
Dlatego teoria jest taka, że regulację przekładni należy wykonywać na stanowisku warsztatowym, po jej demontażu z samochodu.
Ja darowałem sobie teorię i 2 razy odkręcałem sanki, bo za pierwszym razem nie trafiłem i było za luźno.