Kładzie się w zakrętach na jeden bok bardziej

Cześć.
Potrzebuję fachowej porady które elementy zawieszenia wymienić aby zaradzić zjawisku kładzenia się alfy na prawą stronę w lewych zakrętach.
Zakręty prawe bierze idealnie, natomiast w podobne lewe trzeba wchodzić z prędkością 20-30km/h niższą z uwagi na nadmierny przechył.
Teraz kwestia: czy winne są amorki, sprężyny czy coś jeszcze innego (?).
PS.: rozmieszczenie pasażerów/ładunku w samochodzie nie ma zauważalnego wpływu na przechył.
PS2.: chyba dodatkowo prawa przednia piasta przez to przechylanie się dostała w kość bo przy szybkich zakrętach lewych dodatkowo, poza nadmiernym przechyłem, słychać buczenie w przednim prawym kole (chociaż może to tylko opona?).
Pzdr...

Ja bym zaczął od sprawdzenia amortyzatorów i to raczej z przodu.

a może raczej spręzyn? sam amor raczej redukuje tzw bujanie auta

Pierwsze pytanie to czy ten efekt występuje od kiedy masz auto?Jeśli tak można podejrzewać że ktoś założył sprężynę(prawą)od T.S.

Pisałem o amorze bo miałem to samo. Też mi się przy ostrzejszym braniu zakrętów auto kładło na jedną stronę. Okazało się że jeden amor miał sprawność 85% a drugi 30. Nasze kochane drogi. Wymiana na nowe sprawę załatwiła od ręki. Nawet mi ten ze sprawnością 85% leży w garażu bo szkoda mi go było wyrzucić. Jakby kto szukał używanego lewego to tanio oddam.

O właśnie, chodziło mi o opinie kogoś, kto coś podobnego już przerabiał.
Ja też w pierwszej kolejności stawiałbym na amory ale bez wyjęcia ich chyba nie da się ich stanu określić (na pewno nie na szarpakach bo miesiąc temu na przeglądzie wykazało, że z przodu mam je w bardzo dobrym stanie (?) ).
Mam jeszcze głupie pytanie - czy można wymienić amory tylko np z prawej strony (przód + tył)?

Amortyzatory wymienia się raczej parami ale na osiach a nie z jednej strony :)

spróbuj ugiąć auto przy każdym amorze, niesprawny amor będzie powodował ,że auto będzie się bujało parę razy góra-dół, sprawny amor bujnie sie jeden-dwa razy góra dół( i jeśli masz gazowo olejowe lub olejowe to amor będzie mokry w oleju też można łatwo to zauważyć), ale raczej obstawiałbym sprężynę (niewiem z a miękka, za krótka pęknieta) może jak kolega pisał z ts założona

miałem cos podobnego, jak było za szybko w zakrecie, to lepiej zeby nic nie jechało z naprzeciwka, nie mogłom auta wprowadzic na swój pas ,płamane sprezyny i amory do wymiany

Cytat:

---

Napisał Lucas

O właśnie, chodziło mi o opinie kogoś, kto coś podobnego już przerabiał.
Ja też w pierwszej kolejności stawiałbym na amory ale bez wyjęcia ich chyba nie da się ich stanu określić (na pewno nie na szarpakach bo miesiąc temu na przeglądzie wykazało, że z przodu mam je w bardzo dobrym stanie (?) ).
Mam jeszcze głupie pytanie - czy można wymienić amory tylko np z prawej strony (przód + tył)?

---

Wręcz odwrotnie. Moim zdaniem w rękach raczej nie da się okreslić stanu amorów. Chyba że już jest wodny. Jeśli byłeś na szarpakach i wyszło że są O.K. to raczej tak będzie. U mnie na stacji mi sprawdzili i wyszła niska sprawność jednego z nich. Inną sprawą jest to że często przyrządy na stacjach sa tak ustawione, że wszystko przechodzi i jest super, żeby ludzie jeździli właśnie tam, bo tam gładko przegląd przechodzi. Ja często jadąc na stację na przegląd, wyciągam dodatkowe parę złotych i proszę żeby się przyłożyli i coś znaleźli, to już mechanik nie będzie musiał szukać.

Teraz to już zgłupiałem ;).
Pobujałem alfą zwracając uwagę na to jak wraca i z każdej strony jest jednakowo - bujnie raz i spokój; przy czym amory z tyłu syczą. Poza tym są one suche; więc może diagnosta prawdę mówił i winne są sprężyny(?).
A tak na marginesie to zjawisko występuje tak mniej więcej odkąd pamiętam stopniowo nasilając się, przy czym od kilku miesięcy dołączyło to buczenie w PP kole przy dużych pochyłach.
Zatem obieram kierunek na sprężyny strony prawej + piasta koła PP.
Jakie sprężyny będą odpowiednie do 2,4 w serii?