Wymiana szklanek już czy poczekać?

Witam,
dziś miałem sprawdzone ciśnienie sprężania w swoim 2.0 TS 16V i wyszło, że na jednym jest ok. 12,5 bara a reszta 14. Robiłem to sprawdzenie przy okazji poszukiwania przyczyn szarpania przy ruszaniu i na niskich obrotach na biegach 1,2 i 3. Taki efekt czkawki przy dodaniu gazu jakby poduszki były zerwane.
Faktem jest również, że czasem też słyszę stukanie na wolnych obrotach - wydaje się, że z popychaczy. Po wymianie oleju (parę dni temu) to stukanie zmalało jakby się wypłukał może jakiś nagar ze szklanek czy co, że zaczęły lepiej pracować - nie wiem czy to możliwe.
Teraz prośba o poradę.
1. Czy powinienem piorunem planować sprawdzenie i ewentualnie wymianę popychaczy i czy tylko na tym jednym cylindrze czy na wszystkich? Nie wiem na ile to wygląda na pilne.
2. Czy to się da zrobić bez demontowania głowicy? Jeśli nie to zakładam, że przy okazji nastąpi weryfikacja gniazd zaworowych i samych zaworów. Jeśli jednak tak to na ile ryzykowna jest wymiana szklanek bez sprawdzenia dołu głowicy i zaworów?

Nie chcę doprowadzić do grubszych problemów zatem będę wdzięczny za rzeczową poradę.

1,5 bara to właściwie różnica nie odczuwalna dla silnika tym bardziej szarpanie nie jest tym spowodowane. Powinieneś zrobić w tym cylindrze próbę olejową to byś wiedział czy wina pierścieni/gładzi czy zaworów

Też o tym myślałem ale nie byłem pewny czy przy tzw. luźnych silnikach, jakimi są twin sparki, to się da robić i czy to 1,5 bara różnicy to sporo czy niewiele.
A to stukanie jeśli faktycznie to szklanki to już alarm czy na spokojnie?

Apropos szarpania/czkawki - jutro ma być jeszcze sprawdzona pompa paliwa, sonda lambda i czyszczona przepustnica. Jeśli to nie pomoże to zostają wtryskiwacze - ma sens demontaż i sprawdzenie lub mycie?

próbę olejową normalnie w ts się wykonuje.


Stukać może wariator, szklanki albo wytarta krzywka na wałku (pomijamy panewkę ;) )
więc ciężko o diagnozę na odległość. O ile wariator może sobie stukać o tyle szklanka może (nie musi) spowodować wytarcie wałka.


"ma sens demontaż i sprawdzenie lub mycie"

ma ale dotychczas z przypadkami z jakimi się spotkałem to środek dolewany do paliwa do czyszczenia pomagał tylko na zachowanie silnika na wolnych obrotach.

No tak gdybam, że raczej szklanki albo co gorsza zawory bo jest ten spadek ciśnienia. Wariator by chyba nie dał takiego efektu pomimo terkotania.
Jutro się zatem okaże co wyjdzie z pompą paliwa, lambdą i przepustnicą. Jakby co to zdejmę wtryskiwacze do regeneracji i postaram się o próbę olejową + ewentualnie zmienię wariator zanim zdecyduję się na otwarcie silnika jeśli to nie pomoże.

Wymiana szklanek zatem wówczas byłaby chyba sensowna tylko pytanie jak się praktykuje - wszystkie czy tylko te na słabszym cylindrze?

wypalony zawór/gniazdo raczej stukać nie będzie, uszkodzona szklanka dlatego dzwoni bo nie trzyma ciśnienia i raczej nie ma możliwości żeby przez nią zawór się nie domykał i ciśnienie spadało. Zrób próbę na tym garku to dużo się wyjaśni, możesz też zajrzeć pod pokrywę zaworów czy wałeczki wyglądają dobrze.

Zrobię próbę olejową ale muszę znaleźć innego majstra bo ten mi zaczął narzekać, że mu czasu szkoda na dłubanie.
Jakby ktoś wiedział gdzie w kujawsko-pomorskim można podjechać do doświadczonego mechanika na coś takiego to z góry dzięki za info.

Czkawka przy dodaniu gazu (zwłaszcza pełny dep) to świece/kable/cewki, ew. przepływka. Szklanki sobie mogą lekko postukiwać, w moim też je nieco słychać, nie odbija się to jakoś negatywnie na niczym, zarąbany popychacz cyka wręcz szaleńczo. Stukanie może być też z wariatora i tego świra bym obstawiał :P Na nowym, dobrym oleju silnik cichnie, jak ja wylałem castrola i wlałem motula, byłem wręcz zadziwiony.
A jak chcesz zobaczyć, jak auto może pięknie klekotać, to posłuchaj sobie kiedyś starych TSów na popychaczach płytkowych :)

Dopuszczalna różnica ciśnień to 1bar.Wyciszenie stukania popychaczy po wymianie oleju to efekt lepszego ciśnienia oleju (nowy olej nie jest rozrzedzony przez benzynę) sprawdź ciśnienie oleju.Odnośnie ciśnienia sprężania jeżeli próba olejowa nie poprawi ciśnienia to masz do regeneracji uszczelnienie zawór-gniazdo zaworowe czyli zdjęcie głowicy i regeneracja całej.Wymiana samych popychaczy w tym przypadku nie pomoże.

NOE napisał "(nowy olej nie jest rozrzedzony przez benzynę)". To używany olej jest u Ciebie rozrzedzony przez benzynę?
"jeżeli próba olejowa nie poprawi ciśnienia". Próba olejowa nie służy do poprawy ciśnienia.

OK. Garść nowości z mojej strony. Sprawdzoną mam pompę paliwa - sprawna, sonda lambda OK. Wyczyszczona przepustnica - faktycznie była brudna. Póki co nic nie pomogło - auto dalej szarpie jakby się dusiło z niskich obrotów.

Zrobiłem też test przepływomierza. Odłączenie i ponowne podłączenie nie powoduje dramatycznych zmian w sposobie pracy silnika. Oczywiście przy odłączaniu i podłączaniu bujnęło obrotami ale w obu wersjach pracuje praktycznie na tych samych obrotach i dość równo. Po odłączeniu przepływki zaświeciła się marchewa, po tym zgasła.

Sugerujecie zmianę przepływki?

Próbę olejową jeszcze muszę zorganizować żeby się więcej dowiedzieć o serduchu.

Świece/kable jak? Bo nadal nie wiem, a objawy wydają się pasować :P

Świece zmieniałem w zeszłym roku i zrobiłem na nich 8 tyś km a kable mam sprzed trzech miesięcy. Przed i po wymianie było tak samo.
Pytanie zatem co z tą przepływką. Czy jej odłączenie powinno spowodować radykalną zmianę sposobu pracy silnika? Szkoda wydawać 200 PLN dla sprawdzenia a nie mam pod ręką nikogo z takim czymś.

Jeżeli przepływka byłaby padnięta, to po odłączeniu by w miarę normalnie jeździł, może trochę mulił. Nie mam więcej logicznych pomysłów, a nie chcę Ci głupot pisać. Jeszcze cewki sprawdź i powiedz, jakiej marki świece.

OK. To zrobię sobie test i przejadę się bez przepływki. Póki co tylko odłączałem ją na postoju.

Świeczki dobrałem 4 NGK (bodajże główne) i 4 Beru dopalające.

OK, to zrobiłem dziś dwa testy. Jeden - odpięcie przepływomierza i drugi odpięcie potencjometru przepustnicy. Oba osobno żeby nie nakładać efektów.

Otóż po odłączeniu przepływki padłem z wrażenia bo nie mogłem wyjechać nawet z garażu. Silnik na wolnych obrotach pracuje równo ale dodanie gazu powoduje, że albo gaśnie albo zadławi się bardzo mocno i przy odrobinę odpuszczonym gazie pozwoli się wkręcić na obroty ale tam rzeczywiście jest prychanie.

Czy z tego można wnosić, że przepływomierz jest OK?

Odłączenie potencjometru przepustnicy powoduje za to, że silnik przede wszystkim szybciej reaguje na dodanie gazu - super chętnie wkręca się na obroty. Próba jazdy daje też wrażenie jakbym miał odmulenie - wyraźny kop przy 4 tyś obrotów, czego już dawno nie było. Kłopot w tym, że to takie chyba trochę efekty jak na ssaniu bo na jałowym biegu schodzi mi jedynie do 1100 obr/min i szybko się zagrzał do 90C i uruchomił się ładnie wentylator chłodnicy, czego też z kolei nie za często doświadczam. Szarpanie jednak ustało i nie ma czkawki z dołu obrotów.

Sam zatem nie wiem jakie można wnioski wyciągnąć. Obstawiacie wymianę tego potencjometru? W sumie byłaby to prościzna.

Ja bym wymienił. Jego uszkodzenie i skokowo zmieniająca się oporność moze dać taki efekt jak opisywałeś.

Dzięki. Potencjometr zamówiony. Jak wymienię to się podzielę obserwacjami.

Teraz jeszcze obserwuję jedną ciekawą zależność: w chłodne dni silnik jakby wyraźnie lepiej się kręcił niż w ciepłe. Czy to może mieć związek mimo wszystko z sondą lambda?

Dla zainteresowanych - może się komuś przydać ewentualnie. Wymieniłem ten potencjometr przepustnicy i po kilku dniach (jakby wtrysk się nauczył na nowo) znaczna poprawa - mniej szarpie (choć nie całkiem to znikło - jeszcze delikatnie potrafi na niskich obrotach szarpnąć) i kilka koni jakby więcej mam pod maską. Po tym jeszcze pojechałem na diagnostykę i tu sporo się działo. Wyczyszczony mam silniczek krokowy, sprawdzony przepływomierz - czysty, sprawny - i przywrócone wskazanie temp. płynu chłodniczego. Aż mi wstyd - luźna wtyczka była. Sedno sprawy jednak jest takie, że komp pokazał błąd sondy i nie dumałem długo tylko poszła wymiana. Za namową wymieniłem na Denso dedykowaną do mojego modelu. Wyszedłem z założenia, że póki co wszystkie elementy elektryczne, które się popsuły w mojej belli i musiałem wymieniać to Bosch i nie chcę powtarzać błędu. Jeśli chodzi o sondę to - o zgrozo - okazało się, że mam jakieś druciarstwo na taśmę poplątane ze szrotu i to od Holzwagena - byleby było. Niech będzie wspomnę to - również Bosch. Sonda zamontowana dziś, także trudno coś mówić bo zrobiłem raptem 20 km ale komputer pokazał poprawne napięcie z grubsza do ok. 0,9V (stara raptem 50mV). Jedno co pewne silnik się uspokoił po tym wszystkim na jałowym biegu - nie faluje, ciszej pracuje, nie telepie się przy ruszaniu. Czasem jeszcze delikatnie się szarpnie na tzw. czubku gazu ale może i to ustąpi. Trochę biegania i kasy ale warto było także dzięki za porady. Jedno nadal jednak mnie martwi. Nadal słyszę stukanie - raczej nie jak wariator tylko jak szklanki. Zrobiłem też trochę błąd bo przez nieuwagę kazałem majstrowi zalać olej 5w40 (wcześniej 10w40) mobila. Poradźcie proszę czy to mocna tragedia i powinienem coś pilnie robić czy spokojnie czekać jeszcze i np. połączyć inspekcję szklanek z wymianą rozrządu i wariata? (przypomnę, że na jednym garze mam niższe ciśnienie sprężania ok. 12,5bara).