Rozpórka

Witam,

Czy ktoś z was montował w 146 rozpórkę? Chciałbym dowiedzieć się jakie są koszty montażu, zakupu i jakie są efekty. Zastanawiam się nad wymianą sprężyn żeby obniżyć samochód tak o 35mm i utwardzić go. Do tego myślałem o dołożeniu rozpórki i stożka. Co o tym myślicie? Czy warto tak inwestować?
Sprężyny około 600zł
Stożek mniej niż 100zł
rozpórka taka jaką znalazłem to około 400zł.
Liczmy że wyjdzie tak około 1000zł licząc że może być 200zł na plus lub minus.

Co o tym sądzicie? warto? Poprawi to sporo zawias? Bo wkurza mnie troche zawieszenie... Za bardzo się wychyla i jest za miękkie...

Pozdro

Co do zmiany zawieszenia się nie wypowiem, bo mnie w zupełności wystarcza fabryka, natomiast obniżenie alfiszona to samobójstwo, przy oryginalnym zawieszeniu muszę nieźle uważać i tam gdzie inni jadą w koleinach, ja muszę jechać po ich grzbietach, bo inaczej się nie da, mało tego - przy obecnym zawieszeniu, jest problem chociażby z podniesieniem alfiszona, bo "normalne" podnośniki pod niego nie wchodzą. Ostatnio na kanale zauważyłem, że po raz kolejny mam rozwaloną osłonę wydechu - dlatego dla swego własnego dobra rozważ, czy po obniżeniu da się w ogóle jeździć gdzie indziej niż po torze. Jeśli chodzi o rozpórkę, kiedyś się nad nią zastanawiałem, ale pozostało to w fazie projektów.

Ja u siebie mam rozpórkę z 2,0 ti i sprężyny Eibacha (-35 mm) oraz koła 195/50r15, o ile rozpórkę założyłem jeszcze na seryjnych sprężynach i właściwie żadnej różnicy nie odczułem o tyle założenie sprężyn przeniosło mnie w zupełnie inny wymiar doznań. Każdy próg zwalniający jest wyzwaniem a dziury w drodze mogę liczyć z zamkniętymi oczami, zmiana opon na niższy profil tylko spotęgowała ten efekt, jednak jak wsiądziesz potem do samochodu z seryjnym zawieszeniem będziesz miał wrażenie, że jest miękko cholernie miękko i do kitu. Pamiętaj jednak że obniżenie zawieszenia to także zmiana kąta pochylenia koła co wiąże się z wydatkiem na śruby korygujące kąt pochylenia koła jak w moim przypadku albo z pogodzeniem się z tym, że opony będą się zużywać nierównomiernie.
ps. jesli auto Ci buja to sprawdź czy nie masz zwyczajnie zużytych amortyzatorów.

Stożek odpuść bo olej do nasączania zasyfi Ci przepływomierz i będziesz miał wydatki.

Cytat:

---

Pamiętaj jednak że obniżenie zawieszenia to także zmiana kąta pochylenia koła co wiąże się z wydatkiem na śruby korygujące kąt pochylenia koła jak w moim przypadku albo z pogodzeniem się z tym, że opony będą się zużywać nierównomiernie.

---

Ale czy kąt pochylenia koła zmieni się również jeżeli wymienię tylko sprężyny? Na chwile obecną zastanawiam się nad:
http://allegro.pl/show_item.php?item...2+wys%C5%82any.

i żeby wybrać * sprężyny obniżające 30-40 mm

A czy takie śruby korygujące kąt pochylenia to jakiś duży wydatek jest?

Tak zmieni się u mnie jak pojechałem na ustawienie zbieżności po samej wymianie sprężyn wyszło że prawe koło -1 z groszami a lewe - 1,5 przy czym dopuszczalne jest coś około 0. Springi miały mieć obniżenie - 35 mm. Śruby kosztowały mnie ok 100 zł, po założeniu zbieżność poprawna.

ps z tego co gdzieś wyczytałem jak szukałem sprężyn do swojego to firma VOGTLAND była chwalona jako jednak lepszych z budżetowych.

Osobiście gdybym miał jeszcze raz coś zmieniać w zawieszeniu to poszukałbym kompletnego gwintu - odpada koszt śrub regulacyjnych bo mocowanie do zwrotnicy jest na fasolkach a na zimę zawsze można sobie to zawieszenie podnieść. Ale znaleźć takie używane do 145/146 w naszym kraju to chyba cud

No właśnie jeden z forumowiczów mi polecił. A jak z przechyłami u Cb? stabilnie to stoi? W sumie mam u siebie na R15 50 na przodzie Barumy a na tyle 55 TOYO ale bedą wyieniane też na 50 na Barumy 195x50 r15. do tego te sprężyny chciałem i rozpurke.. moze to ładnie latać. A długo już masz przerobione? nic się nie uszkodziło w trakcie użytkowania? Wiesz jak to się spisuje. Bardzo bym prosił o dokładny opis. Po prsotu chce miec jak najszerszy obraz przed przeróbkami. Jak z koleinami? krawężniki? ostre zakręty? wynoszenie?

Tak jak napisałem wcześniej, sama jazda załóżmy w trasie bo tu z reguły eksploatuje ostatnio moją belle to sama przyjemność samochód zrobił się stabilny nawet przy prędkościach grubo powyżej dopuszczalnych co wcześniej nie było regułą, boczne powiewy wiatru tez już nie robią takiego wrażenia jak kiedyś i co dziwne wydaje mi się że samochód zrobił się jakby cichszy (może to przez to że inaczej rozcina strugę powietrza). Oczywiście w koleinach trzeba mocniej trzymać kierwonicę ale to juz z uwagi na szersze kapcie.
Natomiast w mieście to ciągła uwaga i rozsądne planowanie drogi z uwagi na fatalny stan dróg w Wawie. Staram się nie podjeżdżać pod krawężniki, trzeba mieć wyczuloną uwagę to co wystaje albo jest poniżej powierzchni drogi.
Zaś pokonywanie zakrętów to zupełnie nowa jakość nowe prędkości i nowe doznania oraz dużo większe poczucie marginesu bezpieczeństwa. Auta właściwie nie wynosi jedzie tam gdzie ja chcę i stało się o niebo bardziej precyzyjne.
przeróbkę zafundowałem sobie na początku tego sezonu i jak narazie wymieniałem, jedynie łącznik stabilizatora, chociaż musisz zwrócić uwagę że bardziej obciążone są wszystkie elementy gumowo-metalowe co zwiastuje niebawem wydatki w postaci wybitych silentblockow wahaczy i wspomnianych łączników oraz zapewne końcówek drążka kierowniczego.

A gdybyś teraz nie miał tego to zrobił byś to jeszcze raz? polecasz ogólnie? i teraz jeszcze jedno pytanie czy sprężyny od 145 będą pasować do 146? Bo te co znalazłem na all to są do 145... ;/

Z tego co pamiętam to te sprężyny są takie same, a czy bym zrobił? Tak jak Ci napisałem wcześniej poszukałbym gwintu w dobrej cenie z uwagi na możliwość regulacji obniżenia. A do seryjnych sprężyn nie mam zamiaru wracać bo raz że wygląd nie ten a dwa że za bardzo przyzwyczaiłem się do trzymania na zakrętach ;). Tak czy siak moje następne auto będzie miało gwincik z regulacją obniżenia i poziomu tłumienia w końcu raz się żyje i wszystkiego trzeba spróbować;)

A czy te sprężyny zakładałeś na oryginalne amorki czy jakaś przekładka była?
A może ktoś jeszcze się do rozmowy dołączy? Ktoś z was robił też takie przeróbki?

Na oryginalne z przebiegiem 180 tyś km i póki co nie wykazują oznak zużycia, do wymiany było górne mocowanie mcpersona z uwagi na skorodowany gwint górnych śrub mocujących

Kolego jeśli chcesz to mam do odsprzedania oryginalną rozpórkę, którą w jakimś pakiecie chyba montowali. Kupiłem ją do 155, bo rozstaw śrub identyczny, ale maska jest inna i delikatnie się spiera na niej. Jak będę jechał do W-wy to mogę Ci podrzucić do przymiarki. Oddam ją za cenę zakupu w OKP w Niemczech, czyli 250zł.
http://www.forum.alfaholicy.org/czes...145_155_a.html

EDIT: pomyliłem, nie jesteś z Warszawy :)

No nie jestem z Wawy

Ale w sumie to jakbym był zainteresowany to napisze i najwyżej mi prześlesz jakąś pocztą kurkierską. Ale była używana czy nówka to jest?

i pewny jesteś że do 146 będzie pasować?

To ja na swoich amorkach mam 75tys to myślę że nie będzie problemu :)

rozpórka jak najbardziej jest blizniacza z tych modeli, sam myslałem do swojej ale chyba czas na cos innego zmienic, ( jakas alfinka 2.5-3.0)

Tak, będzie pasować.
Tak, jest używana, bo ja zakładałem do siebie, ale z wcześniej wymienionych powodów odkręciłem - przyszła do mnie nowa, ale z przetarciem na górze, tam gdzie napis Alfa Romeo, powstałe albo podczas wysyłki, albo magazynowania.
Z wysyłką nie ma problemu.

Cytat:

---

Napisał tomi

Tak, będzie pasować.
Tak, jest używana, bo ja zakładałem do siebie, ale z wcześniej wymienionych powodów odkręciłem - przyszła do mnie nowa, ale z przetarciem na górze, tam gdzie napis Alfa Romeo, powstałe albo podczas wysyłki, albo magazynowania.
Z wysyłką nie ma problemu.

---

Masz foty tej rozpórki?

Foty w linku http://www.forum.alfaholicy.org/czes...145_155_a.html

Koledzy, jeżeli chcecie zakładać sprężyny i rozpórki, a na feldze jest 195/50 to najlepiej zacząć od założenia mniejszego profilu, żeby opona była lepsza na zakręty... No i osobiście nie rozumie zwiększania przyczepności w/w metodami dla silnika 1.6, ale to indywidualna sprawa... A jak rozpórka na przód pójdzie, to koniecznie trzeba dać na tył, w przeciwnym razie to tylko zabieg kosmetyczny, a w niektórych sytuacjach może nawet pogorszyć sprawę (przód będzie trzymał, a tył nas wyprzedzi bez rozpórki...)

Pozdrawiam,
GrzesiuŻar

dodatkowo fajna sprawa jest rozpórka pod silnik...ale to bardzo rzadko spotykany rarytas...

Cytat:

---

Napisał GrzesiuŻar

Koledzy, jeżeli chcecie zakładać sprężyny i rozpórki, a na feldze jest 195/50 to najlepiej zacząć od założenia mniejszego profilu, żeby opona była lepsza na zakręty... No i osobiście nie rozumie zwiększania przyczepności w/w metodami dla silnika 1.6, ale to indywidualna sprawa... A jak rozpórka na przód pójdzie, to koniecznie trzeba dać na tył, w przeciwnym razie to tylko zabieg kosmetyczny, a w niektórych sytuacjach może nawet pogorszyć sprawę (przód będzie trzymał, a tył nas wyprzedzi bez rozpórki...)

---

Raczej tył to Cię nie wyprzedzi, przód jest znacznie cięższy niż tył a zwłaszcza w V6 a z tyłu nie ma macpersonów
Nie za bardzo ta fota bo nie widac czy można mocowania troche obnizyc 1-2 cm by nie wypychała maski

Cytat:

---

Napisał 75andrew155

Raczej tył to Cię nie wyprzedzi, przód jest znacznie cięższy niż tył a zwłaszcza w V6 a z tyłu nie ma macpersonów
Nie za bardzo ta fota bo nie widac czy można mocowania troche obnizyc 1-2 cm by nie wypychała maski

---

No właśnie, tył jest lżejszy i ma mniejszą przyczepność na zakrętach, zwłaszcza mokrych... Nie wiem jak się ma zawieszenie w V6, ale wszyscy spotkani właściciele 155 narzekają na niestabilny tył... ?

Cytat:

---

Napisał GrzesiuŻar

No właśnie, tył jest lżejszy i ma mniejszą przyczepność na zakrętach, zwłaszcza mokrych... Nie wiem jak się ma zawieszenie w V6, ale wszyscy spotkani właściciele 155 narzekają na niestabilny tył... ?

---

Rozpórka nie ma nic do uslizgów, pierwszy raz słyszę o niestabilnym tyle w 155, może za wolno jeżdżę

Ale spokojnie Panowie...

Przecież każdy robi to co chcę w swoim samochodzie. A co do kolegi co wypowaida się że w 1,6 nie ma sensu to nie zgodzę się. Przecież to nie jest samochód żeby latać nim po torach i z lambo czy ferrari walczyć... To ma być po prostu normalny samochód który będzie się troszkę lepiej trzymał drogi i nie przechylał. Jakbyś kolego dokładnie przeczytał to wiedziałbyś że mowa jest o utwardzeniu i poprawieniu właściwości jezdnych a nie o zrobieniu helikoptera czy sportowej fury.

Co do wymiany tych sprężyn i rozpórki to przecież koszt będzie około 900 zł a to niedużo za to co można zyskać. Zgadza się jak napisałeś że kapcie są 50. Ale zmniejszając je na mniejszy profil dużo można ryzykować. pierwsze co to pęknięcie felgi(dziury) . Już tam miałem tylko że w Celice. Kapcie te i tak poprawiły bardzo właściwości jezdne. i samochód lepiej się trzyma. Ale te przechyły... to że czasem przód ucieka... po prostu jest za ciężki.

A czy jest ktoś kto w 146 stożek założył? Może się ktoś coś o tym wypowiedzieć?

Cytat:

---

Napisał GrzesiuŻar

osobiście nie rozumie zwiększania przyczepności w/w metodami dla silnika 1.6, ale to indywidualna sprawa...

---

to że ma silnik 1,6 to w cale nie znaczy że nie może 120 km/h wjechać w zakręt. Jeździłem zdrową 146 w 1,6 TS i na prawdę można poszaleć tym i to najlepiej na krętych drogach. Brak mocy czujesz dopiero na prostych.... tu potrzebna jest duża moc

Cytat:

---

Napisał GrzesiuŻar

No właśnie, tył jest lżejszy i ma mniejszą przyczepność na zakrętach, zwłaszcza mokrych... Nie wiem jak się ma zawieszenie w V6, ale wszyscy spotkani właściciele 155 narzekają na niestabilny tył... ?

---

Ja tam nie narzekam na zachowanie się tyłu w 155. Chyba lepiej żeby autko było bardziej nadsterowne niż podsterowne.

Ok koledzy, nie mówię przecież, że nie można poprawiać parametrów nawet w maluchu... Ale wydaje mi się, że jak ktoś wsadza stożek, rozpórkę i chce zmieniać ECU to raczej źle trafił z AR 146 z silnikiem nieco ponad 100KM. Jest to tylko moje zdanie, ale osobiście wolałbym kupić zdrową ti (da się, nie jest to jakiś dinozaur jak q4 w 155) niż pakować kasę w 'poprawianie' fabryki. A wybaczcie, ale jeżeli ktoś chce poszaleć 146 1.6 to chyba nie jeździł nigdy autem, którym na prawdę można poszaleć. Ani w miejscu, gdzie można to w miarę bezpiecznie zrobić.. A na polskich drogach gleba to sama w sobie szaleństwo, nie trzeba do tego dużych prędkości, dziury wystarczą.. :P

Także pamiętajcie, że granica pomiędzy poprawianiem osiągów a wsadzaniem stożka z allegro z dolotem mega ciepłego powietrza z silnika (tzw. agro tuning... :D ) jest znikoma... i o to mi cały czas chodzi :) Dla mnie jedyny 'tuning' w 146 to ti, ewentualnie droga zabawa w swap na 2.0 v6tb.

Pozdrawiam,
GrzesiuŻar

Ja zmieniłem sprężyny na -40 i byłem bardzo zadowolony. Inna jazda, auto sie słucha jak powinien, każdy ruch kierownicą odczuwamy w tym, co samochód zrobi:) ale to też kwestia gustu. Auto wygląda o niebo lepiej, chociaż też nie ma nie wiadomo jakiej gleby przy -40. Czasami sie zastanawiam, czy nie miałem innego samochodu , jak piszecie, że normalnego podnośnika pod alfe nie da się włożyć. To ja na obniżonym zawieszeniu robiłem to bez problemu ( oryginalny podnośnik ).


http://www.forum.alfaholicy.org/imag...011/04/171.jpghttp://www.forum.alfaholicy.org/imag...011/04/173.jpg

Te zdjęcia ukazują jak wygląda auto na -40mm.

Nie wiem, kto ma problem z wsadzeniem podnośnika, ale ja do ti nie miałem problemu... Może jak ktoś ma padnięte sprężyny to mu auto siada i stąd problem :) To, że auto wygląda lepiej na lekkiej glebie to fakt, ale jak ktoś używa auta dość sporo (czyli nie 15 000/rok...) to może odczuć efekty na niekorzyść. A autostrad nie ma zbyt wiele, żeby w zakrętach płynąć jak po szynach.

A btw bardzo ładnie prezentuje się Twoja 146! :) Fajny pomysł z kolorami włoskimi na rantach!

a dzięki kolego :) już sprzedana ale jest na forum. Co do podnośnika, było pisane w innym wątku :)

Ok. wszystko wszystkim ale nikt się w sumie nie wypowiedział dokładnie o stożku. Może ktoś to robił? są jakieś widoczne zmiany? nie chodzi mi o wygląd tylko dźwięk i jazda. A poza tym ciekawy jestem jaki może być koszt założenia amorków dopasowanych do sprężyn -35. Bo może jednak warto wymienić też amorki na jakieś lepsze? co myślicie o tym?

A co do kolegi od rozpórki co ma do sprzedania chciałem się dowiedzieć czy jest nadal do sprzedania i tam jest zero regulacji?

Zakładałem stożek K&N w fiacie bravo 1.6, później airbox i inne cuda - ale przeszło mi.
Dźwięk jest z początku świetny, ale później zaczął mnie denerwować, bo warczało, a nie jechało :)
Rozpórka nie ma regulacji.

ale czy skończyło się tylko na dźwięku czy jakoś dało się to odczuć w jeździe? były jakieś różnice?

Mogę opisać tylko subiektywne wrażenia, bo nie badałem mocy itp.
Jak dla mnie odczuwalne było pogorszenie elastyczności silnika, szczególnie jak wywaliłem puszki rezonatorów.

półtwarde zawieszenie + obniżenie + rozpórka = wypadające plomby i kiepska przyczepność, Nie radzę Ci tego zabiegu ze względu na stan naszych dróg. na zakręcie jak napotkasz dziury to jak kaczka puszczona na wodzie twoje autko ślicznie zjedzie z drogi. Jakby nie było zawieszenie oryginalne dobrze się sprawdza bo jest sztywne ale dzięki małej elastyczności przodu dostosuje się do drogi a jak będzie sztywne to docisk będzie miało tylko jedno koło które podskakując na dziurze spowoduje zjazd auta z drogi.

Stożka nie mam ale mam wkładkę Simota. POLECAM Auto lepiej się zbiera od niższych obrotów i dźwięk jak subaru gdy na 3/4 wcisnę gaz 2k-3k ob/min :D oglądająsie ludki:D

Ale to sama wkładka to spowodowała? Porapwiły Ci się osiągi i dźwięk też się zmienił? i dużo za wkładkę dałeś?

170 z zestawem czyszcząco smarującym i przesyłką. Zmieniłem też tłumik wcześniej ale na zwykły (600 zł z wymianą) bo stary był dziurawy.