Alfa gubi prąd

Od ostatniej zimy kilka razu po nocy w alfie nie było prądu. Dzień wcześniej ok a tu nagle lipa. Akumulator ma juz 4 lata więc stawiałem że raczej to jego wina. Dziś problem z prądem powrócił w nowej postaci. Przejechałem kilka km i odstawiłem na chwile samochód. Po ok pół godziny znowu wsiadam, odpala i jedzie w zasadzie wszystko ok. Nagle radio zaczyna się na zmianę wyłączać i włączać, w końcu cichnie na amen. Zapalają się kontrolki od ABSu i poduszek. Samochód jakby traci moc.Wskazówka ładowania zaczyna pokazywać coraz niższą wartość i po kilki km silnik zaczyna przerywać i gaśnie na luzie. Pożyczam troche prądu odpalam i jadę ale sytuacja się powtrarza. Wygląda to chyba raczej na alternator. Do końca nie jestem pewien. Może to zwarcie na akumulatorze? Kilka dni wcześniej zauważyłem w trakcie jazdy że wskaźnik ładowania pokazywał wartości takie jakby alternator siadł ale kontorlka się nie zaświeciła a na drugi dzień wszystko działało jak należy. Miał może ktoś coś podobnego?

posprawdzaj przewody na alternatorze. u mnie była taka sama sytuacja i okazało się że jeden przewód sie obruszył i tylko tylko łapał

Przewody są ok. Po nocnym ładowaniu akumulatora dzis po rozruchu świeciła się kontrolka ładowania. Gasła dopiero przy wyższych obrotach ale wskażnik pokazywał niecałe 12. Pod maską słychąć dziwne wycie - huczenie. Wcześniej tego nie było. Obstawiam raczej alternator. W poniedziałek elektryk.

może sprawdź miernikiem napięcie ładowania.

W końcu przestało padać więc była chwila na zabawę przy alfie. Samochód stał tydzień niew odpalany. Miernikiem znierzyłem akumulator i pokazał 12,34 więc wszystko ok. Trzyma prąd. Po przrekręceniu stacyjki wskazanie spadło do 11,73. Chciałem jeszcze sprawdzić jakie będzie ładowanie i ile pokaże pod obciążeniem. Niestety nie udało się. Alfa nie zapaliła. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce słychać terkotanie. Tylko raz na jakiś czas silnik wydaje z siebie dzwięk taki jak przy rozruchu. Czy możliwe że to padł rozrusznik i on robił zwarcia powodując znikanie prądu? Gdzie w 2.0 TS jes zamontowany rozrusznik?

czy to terkotanie typu trrrrrrr??:D rozrusznik masz po otwarciu maski za silnikiem pod kolektorem ssącym sprawdź bendiks w rozruszniku on dużo nie kosztuje a może zaoszczędzi Ci kupna nowego:)

tak to te trrrrrrr. a silnik nie kręci. co więcej zabralem aku do domu. pomiar wskazuje 12v. Po chwili 11,80. Za jkiś czas 12v. A po podłączeniu do prostwonika wskazanie na prostwoniku 4A czyli tak jakby aku był pusty totalnie... Zeby było ciekawie wskażnik na desce w samochodzie pokazywał warotść najniższą mimo że miernik pokazywął 12. Wygląda że chyba aku walniety az miło

może pożycz od kogoś aku a jeśli nie to sprawdź przez kable.. u mnie przy takich objawach był padnięty bendiks

na jutro mam ustawionego kumpla z aku i się zobaczy. mam nadzieję ze to aku bo alternator był robiony 2 lata temu i to na fulla co się dało, a wyjęcie tego rozrusznika no to pewnie niezła lipa

u mnie mechanik wykręcał go na podpiętym aku bez patrzenia na niego więc źle nie jest:) alternator raczej odpada, u mnie gdy wariował soczewki mrugały jak stroboskop.

Cytat:

---

Napisał zawigrze

tak to te trrrrrrr. a silnik nie kręci. co więcej zabralem aku do domu. pomiar wskazuje 12v. Po chwili 11,80. Za jkiś czas 12v. A po podłączeniu do prostwonika wskazanie na prostwoniku 4A czyli tak jakby aku był pusty totalnie... Zeby było ciekawie wskażnik na desce w samochodzie pokazywał warotść najniższą mimo że miernik pokazywął 12. Wygląda że chyba aku walniety az miło

---

to są objawy padnietego aku. Miałem identyczne objawy. Po wymianie aku jak ręką odjał :-)

może i to być, u mnie było to spowodowane zużytym bendiksem.

No to dziś ciąg dalszy. Wczoraj jak nie odpalił samochód zabrałem aku do domu i miernik o dziwo pokazał prawie 12V, podczas gdy wskaźnik na desce nawet nie drgnął. Podłączyłem aku do ładowania i szok. Amperomierz wystartował od 4 co chyba nie powinno mieć miejsca przy naładowanym aku. Dziś naładowany aku podpiąłem do samochodu. Na początku miernik pokazał 13,01V przed podłączeniem. Po podłączeniu do instalacji 12,92V, po przekręceniu kluczyka w stacyjce 12,19V a po zapaleniu silnika 12,16V (pali od pierwszego razu). Na wolnuch obrotach pokazywał ok 12,16 - 12,20V. Przy obrotach 3 tys 12,30V, ok 4 tys 12,60V i prawie gasła lampka ładowania. Na luzie z zapalonymi światłami, awaryjnymi, włączonum nawiewem było 11,59V i nie spadało. I teraz co to może być? Czy to jednak alternator? Z drugiej strony gdyby to był alternator to chyba by mi ten prąd w aku leciał na dół a tu nic stoi jak zaczarowany. Ma ktoś jakiś pomysł. Niestety dziś nie uda mi się podłączyć innego aku w celu wykluczenia usterki aku.

jak dla mnie uszkodzony aku. co z tego że ma napięcie, jak pojemnosc poszła się j....... , nie ma siły pociągnąć.

tylko czy to też może być przyczyną braku ładowania? tzn nie przyjmuje prądu od alternatora i dlatego pokazuje tak jakby nie ładował?

ja miałem totalnie rozładowany aku i alternator ładował mi do 14 więc to chyba nie aku...

tak tylko czy jezeli jest np jakies zwarcie w aku to cz wtedy alternator będzie go ładował tak że pokarze 14? A chyba z aku też nie halo bo po 2 tygodniach w aucie jest lipa, nie odpala, choć miernik pokazuje 12V

Wymień akumulator .Wszystkie objawy wskazują że jest w kiepskim stanie.

akumulator poszedł papa jeżeli chcesz sprawdzić ładowanie to na pracującym silniku odłącz klemę masową i sprawdź na klemach - nie na aku - jakie masz napięcie

jutro wizyta u mechanika. Dzis znalazłem jeszcze info, że można sptrawdzić sam alternator podłączając plus miernika do grubej śruby alternatora gdzie podłączony jest kabel a minu do obudowy. Miernik pokazywal różne wartości od 0 do 18V i po kilku chwilach stabilizował się na 12V. 12 pokazywał też miernik na klemach. Nie odłącząłem masy na pracującym silniku. Znalazłem gdzieś info że można tak uszkodzić kilka potrzebych elementów.

po wizycie u mechanika okazało się że akumulator jest ok, walnięty jest alternator. Mechanik twierdzi że nie powinno się go już regenerować - było już to robionbe 3 lata temu. Znalazłem firmę która może go dokładnie sprawdzić i ocenić, tylko trzeba go jej dostarczyć. trudni jest go wydłubać z samochodu? Ma ktoś jakiś patent by nie rozbierać połowy samochodu ;)

Alternator masz od strony kabiny? Tylko zdjęcie nadkola i odpowiednie narzędzia

tak jest z lewej strony pod kolektorem i łapą trzymającą silnik

Po zdjęciu koła wywaliłem nadkole i odkręciłem górną śrubę przy alternatorze. Do dolnej było lipne podejście to odkręciłem rolkę i zdjąłem pasek. Niestety śruby nie da rady ruszyć. Może od drugiej strony jakoś pod kolektorem? Tylko trzeba by go wywalać bo śruby nie idzie ruszyć bo on przeszkadza.