Turbina po regenracji któryś tys i po usunięciu tego błedu bo myślałem że jak padło turbo to od tegoa a teraz znowu tak przy 130km/h wyskoczyło. Autko chodzi normalnie, turbina ciągnie. O co kamam? Kontrolka wtrysku się zapala i taka treść błedu na kompie wyskakuje.
To znaczy co sie stalo? Szarpal? Stracil moc?Przy 130 to akurat okolo 3000obr/min, zaraz po rozpedzeniu turbiny. Za poziom doladowania odpowiada regulator wastage. Ta grucha przy turbinie. Ona zas jest sterowana cisnieniem w dolocie i okresowo elektrozaworem na dolocie. Najprawdopodobniej zepsute masz to albo to. Jeszcze jest taka ewentualnosc ze to czujnik ale malo prawdopodobne. Aha, podstawa to szczelny dolot i przewody. Od tego zacznij. I opisz troche dokladniej co sie stalo.
Jakieś 3 tys temu padła mi turbina, kopciła makabrycznie i padła od strony wydechu na szczęście. Wziąłem ja na obwodnicę i trochę ją przepaliłem bo mechanior wymieniał olej w silniku, mechanior mówiłe żeby ją jeszcze przepalić. I przy 200km/h zaświeciła się kontrolka wtrsyku. Turbina pojechała ne regeneracje, odebrałem, mechanior z serwisu Alfy wstawił turbinę, zalał olejem i pojechałem usunąć ten bład wtrysku. Wszystko było ok, jezdziłem, była troche przegoniona po trasie i było ok. Dzisiaj jaechałem spokojnie jakieś 130km/h na 6 biegu iiii zapalił się znowu wtrysk... Co TY na to? Nie chce żeby coś z turbinką mi się znowu nie porobiło :/
---------- Post added at 14:28 ---------- Previous post was at 14:27 ----------
A kontrolka zapaliła się bez szarpania, bez hałasu.. Normlanie wyskoczyła i tyle....
To nie jest wina turbiny tylko jej sterowania. Niestety nikt Ci nie wskaze dokladnie co wymienic. Skoro zapalila sie kontrolka bez zadnych objawow to raczej bym sie sklanial ku wymianie czujnika cisnienia. Najgorsze jest to ze sporadycznie to sie zdaza. I nawet jak z kims sie zamienisz na czujniki to nie wiadomo czy i kiedy sie to powtorzy.
Widze ze daleko masz do mnie, bo bysmy sie ymienili na probe. Ja potrzebuje wymienic sie na probe z pierburgiem bo mi przeladowywuje.
Jestem po mechaniku i zaworki itp posprawdzał, posmarował, przeczyścił i wszystko gra, zobaczymy jak będzie teraz, mówił że taki mały wężyk też był bardzo luzny na opasce i może teraz będzie ok a jak nie to oblukam ten czujnik co pisałeś.. No kawałek jest do Ciebie :) Ale od końca sierpnia będę już na stałe we Wrocuu więc jak coś to w razie W można myśleć :) Ale siostrzyczkę masz ładną Turbo ładną :) Dzięki za poradę. Pozdroo
Na bank luźne wężyki ciśnieniowe miałem to samo po wymianie na nowe wszystko OK brak przeładowania i błędu.
To się wyjaśniło :) też myślę że będzie spokój.
Ale odezwę się pod koniec sierpnia do Ciebie to może byś mi pomógł. Muszę podmienić ten elektrozawór który właśnie steruje turbiną. Ponieważ jak go gwałtownie przycisnę to szarpnie i przeładuje. Podejrzewam ten zawór ale pewności nie mam. Może zawór upustowy albo (co najgorsze - oby nie) elektronika.
Oooo to jak Gino mówi, że podobnie miał to trochę spokojniejszy jestem :D To zgadamy się tam jakoś, jak będę już na miejscu to dam znać :) Coś pomyślimy :D Dzieki panowie. Pozdrooo.
witam panowie mam taki problem przy spokojnej jeździe tak okolo 3000rm zaczyna mi szarpać autem ma wtedy mula totalnego nie reaguje na gaz wtedy wymienilem czujnik pierburga kable i swiece nowe przeplywomierz nowy. nie wiem co jest panowie prosze o pomoc
Zrob odczyt bledow. Sprawdz szczelnosc dolotu i przewodow (przewody to najlepiej wymien).
nadmieniam że dolot mam szczelny bo sprawdzalem a te szarpanie raz jest raz go nie mA. wyświetla na kompie dwa błędy P0135 P0236
Jest temat przyklejony o kodach bledow. Pierwszy to masz uszkodzone podgrzewanie sondy, a drugie to: "Czujnik A wspomagania turbosprezarki - sygnal poza zakresem/wydajnosc".
Nie pamietam teraz dokladnie ale chyba tez mialem P0236 i to jest wina pierburga.
Naprawa:
Sprawdz czy do sondy nie sa uwalone gdzies kable albo wymien sonde. A drugie to wlez pod auto. Odepnij przewody cisnieniowe od pierburga i polacz jednym bezposrednio z turbo do gruchy (Wastage). Jezeli problem ustapi to miales uwalony pierburg lub sterowanie nim. Ja tak zrobilem i od razu przestal przeladowywac (szarpanie). Ale jeszcze nie wiem czy pierburg czy czujnik albo co innego. To odpowiada tylko za overboost wiec spokojnie mozna z tym pojezdzic.ga.
Jeśli mówisz o sondzie lamba to jest ona nowa i nie ma zadnych przetarć na kablu. Ten pierburg tez mam nowy kilka dni temu kopilem w aso wiec widzisz niestety to chyba nie to. A może tą gruche mam zepsutą co??? powiedz mi co to moze byc z tym czujnikiem P0135
"P0135 - Podgrzewacz czujnika O2 (Bank 1 Czujnik 1) - usterka*" - takie jest tłumaczenie kodu. Czyli nie działa podgrzewanie sondy. Może je szlag trafił a może kable nie kontaktują. Tego nikt Ci przez internet nie powie. Nie słyszałem nigdy żeby komputer źle błędy wskazywał więc nie działa Ci podgrzewanie i tyle. Może ktoś źle sondę zamontował, może problemem nie była sonda tylko jakieś styki.... Nie wiem. Tłumaczę tylko co jest grane. Jeżeli chodzi P0236 to czujnik mierzy za duże ciśnienie w dolocie. Dlaczego? Nie wiem. Nie ma na to jednoznacznej i prostej metody. Za ciśnienie w dolocie odpowiada turbina, ona jest sterowana gruchą przez pierburga (overboost). Pierburg jest z kolei sterowany impulsem z centralki sterowniczej. Czyli może szwankować centralka (lub połączenia), może szwankować pierburg. To możesz wyeliminować (na próbę) stosując moją metodę. Czyli omijasz to rzadko potrzebne dziadostwo i wtedy już za ciśnienie odpowiada bezpośrednio turbina i grucha nią sterująca oraz zawór upustowy. Jeżeli ominiesz overboost tak jak Ci pisałem i przestanie szarpać to już trafiony zatopiony. Jeżeli dalej będzie szarpać to znaczy że szukasz dalej. Grucha i zawór upustowy. I teraz jest najgorzej. Możesz wytargać gruchę (dosyć łatwo z pod maski- kilka śrubek) wziąć na stół i kompresorem z manometrem sprawdzić kiedy odciąga. Powinna przy ~0,6-0,7 bara. Jeżeli przy większym ciśnieniu (blisko 0,9-1 bar) to masz uwaloną gruchę. Jeżeli jest ok to już gorzej bo kończą się elementy :D pozostaje zawór upustowy i nieszczęsny czujnik ciśnienia. Ale szczerze to cholernie mało prawdopodobne. Jednak obstawiałbym zawór upustowy przed czujnikiem.
Mam nadzieję że taki opis Cię usatysfakcjonuje bo niestety nikt Ci konkretu nie poda. Jeszcze jakbym się przejechał to może więcej bym wyczuł ale tak przez klawiaturę to nie bardzo :) niestety tych motorów jest niewiele, znających się na nich prawie wcale....
Aha, może będę nudny i może to zrobiłeś ale przypomnę ponownie WYMIEŃ PRZEWODY CIŚNIENIOWE do sterowania turbiną. I nie wierz diagnozie wzrokowej - tylko nowe, to podstawa.
opowiedz mi jeszcze o tym zaworze upustowym. powiem ci ze zaczyna szarpac autem tak okolo 2800 rm i jest to sporadyczne musze sprawdzic to co napisales. powiedz mi z obserwacji ta grucha o ktorej mowiles jest cala pordzewiala no brzydko wyglada i kiedys nawet chcialem ja odciagnac i powiem ci ze mialem spore problemy strasznie ciezko szla.
Zawor upustowy jest na dolocie. Laczy dolot przed przepustnica z dolotem zaraz za filtrem (taki skrot). Ma za zadanie upuscic nadmiar powietrza z dolotu jak sie zamknie przepustnica. Ma to na celu po pierwsze stabilizowanie cisnienia dolotu przy przekladaniu biegow a po drugie zapobiega wyhamowaniu turbiny przy zamknieciu przepustnicy (tez przy przekladkach). Dzieki czemu nie jest konieczna przegazowka po przekladce biegu i turbo nie jest drastycznie hamowane co mu nie sluzy dobrze.
Jezeli chodzi o gruche to rdza jej nie przeszkadza. Aczkolwiek moze to swiadczyc ze i w srodku nie jest sprawna. Moja jest dobra i tez jej reka nie rusze tak wiec to zaden argument. Ale jak na stole podasz jej 0,6-0,8bar to pieknie pracuje. Najpierw sprawdz tak jak pisalem z ominieciem overboostu. To jest tylko przepiecie jednej rurki. A Ty sie najpierw za rozkrecanie chcesz zabierac :) potem dopiero wykrecaj gruche.zamknieciu przepustnicy (tez przy przekladkach). Dzieki czemu nie jest konieczna przegazowka po przekladce biegu i turbo nie jest drastycznie hamowane co mu nie sluzy dobrze.
Jezeli chodzi o gruche to rdza jej nie przeszkadza. Aczkolwiek moze to swiadczyc ze i w srodku nie jest sprawna. Moja jest dobra i tez jej reka nie rusze tak wiec to zaden argument. Ale jak na stole podasz jej 0,6-0,8bar to pieknie pracuje. Najpierw sprawdz tak jak pisalem z ominieciem overboostu. To jest tylko przepiecie jednej rurki. A Ty sie najpierw za rozkrecanie chcesz zabierac :) potem dopiero wykrecaj gruche.
ten zawór upustowy jak mówisz jest cały w oleju tyle z obserwacji widać sprawdze to co napisales wielkie dzieki
W oleju to znaczy tylko z takim nalotem? Czy po prostu cieknie tam? Sprawdź skąd ten olej się bierze. Czy z odmy czy z turbiny. A może z uszczelniaczy przez kolektor się cofa. Lekko wilgotny od oleju może być bo tam zaraz obok jest podłączone odprowadzenie odmy. Z tego co wiem to zawsze trochę śliskie od nalotu olejowego jest. Oleju nie bierze? Intelcooler suchy? Sprawdź czy się za dużo oleju nie zbiera w rurze przed turbiną. To najniższy punkt dolotu. Ale to tak na marginesie bo najpierw sprawdź co z tym przeładowaniem. Podlewarkuj trochę auto i wgramol się pod przedni zderzak. Zobaczysz rurki i zawór od overboostu. Odepnij od niego przewód i połącz turbo bezpośrednio z gruchą. Sprawa prosta do zrobienia w 5min. Tylko zabezpiecz auto przed wlezieniem pod nie! :D