AR145 boxer - problem z mocą

Wczoraj w godzinach wieczornych odwiedziłem kilka miejsc delektując się jazdą swoją AR145. Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby nie to, że podczas jednego z kolejnych rozruchów nagle ni z gruszki ni z pietruszki pojawiły się problemy z pracą silnika. Co by się za bardzo nie rozpisywać, poniżej przedstawiam objawy:
- pracuje nierówno (nawet na biegu jałowym),
- jest odczuwalnie słabszy,
- trzeba mocniej przycisnąć co by ruszyć z miejsca,
- wkręca się na obroty, ale strasznie powoli (tak, jak musiałby złapać drugi oddech),
- podczas jazdy wewnątrz czuć nieprzyjemny zapach (na pewno nie jest to spalenizna),
- podczas jazdy dźwięk silnika przypomina cinquacento,
- dudni w z tłumika może nie jakoś głośno, ale inaczej niż zawsze.

Samochód obejrzałem na parkingu od spodu - żadnych wycieków nie widać, olej i płyn chłodniczy w normie jednym słowem nic niepokojącego. Podczas parkowania przed blokiem zgasł mi dwa razy. Być może się mylę, ale odnoszę wrażenie, że silnik pracuje na 2 gary - czy to w ogóle możliwe? Zastanawiam się, czy nie mogło się to stać podczas podjeżdżania pod niewysoki krawężnik, bo właśnie pod odjeździe z tego miejsca pojawiły się problemy. Nie słyszałem jednak, żebym czymś zawadził. I jeszcze jedno - od kilku miesięcy podczas rozruchu na zimnym silniku, sam silnik na biegu jałowym pracuje w miarę równo, jednak podczas pierwszego ruszania z miejsca (tylko pierwszego) muszę dodać nieco więcej gazu niż jak jest już rozgrzany.

Mam kilka przypuszczeń dotyczących przyczyn, jednak nie chciałbym nikogo sugerować. Co mogę jeszcze sprawdzić, aby ustalić przyczyny. Z góry dziękuje za pomoc.

Cytat:

---

Napisał as

Wczoraj w godzinach wieczornych odwiedziłem kilka miejsc delektując się jazdą swoją AR145. Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby nie to, że podczas jednego z kolejnych rozruchów nagle ni z gruszki ni z pietruszki pojawiły się problemy z pracą silnika. Co by się za bardzo nie rozpisywać, poniżej przedstawiam objawy:
- pracuje nierówno (nawet na biegu jałowym),
- jest odczuwalnie słabszy,
- trzeba mocniej przycisnąć co by ruszyć z miejsca,
- wkręca się na obroty, ale strasznie powoli (tak, jak musiałby złapać drugi oddech),
- podczas jazdy wewnątrz czuć nieprzyjemny zapach (na pewno nie jest to spalenizna),
- podczas jazdy dźwięk silnika przypomina cinquacento,
- dudni w z tłumika może nie jakoś głośno, ale inaczej niż zawsze.

Samochód obejrzałem na parkingu od spodu - żadnych wycieków nie widać, olej i płyn chłodniczy w normie jednym słowem nic niepokojącego. Podczas parkowania przed blokiem zgasł mi dwa razy. Być może się mylę, ale odnoszę wrażenie, że silnik pracuje na 2 gary - czy to w ogóle możliwe? Zastanawiam się, czy nie mogło się to stać podczas podjeżdżania pod niewysoki krawężnik, bo właśnie pod odjeździe z tego miejsca pojawiły się problemy. Nie słyszałem jednak, żebym czymś zawadził. I jeszcze jedno - od kilku miesięcy podczas rozruchu na zimnym silniku, sam silnik na biegu jałowym pracuje w miarę równo, jednak podczas pierwszego ruszania z miejsca (tylko pierwszego) muszę dodać nieco więcej gazu niż jak jest już rozgrzany.

Mam kilka przypuszczeń dotyczących przyczyn, jednak nie chciałbym nikogo sugerować. Co mogę jeszcze sprawdzić, aby ustalić przyczyny. Z góry dziękuje za pomoc.

---

Na pewno nie pracują wszystkie cylindry.Przewody,cewki,świece od tego proponuje zacząć poszukiwania przyczyn.

Dokladnie,
Świece na pierwszy ogień, odpal auto i po kolei sciągaj fajki ze świec,
Kiedy po zdjęciu fajki praca silnika się nie zmieni ( nie zgaśnie) to znaczy ze ta świeca/fajka jest do wymiany.
Profilaktycznie dobry druciak i przeczyść wszystkie świece podociskaj przewody.
U mnie przy identycznych objawach winowajcą była świeca, ale jak sie pozniej okazało - dostawała po dupie bo była zalewana płynem chłodniczym z pęknietej UPG ;)

Co do świec - nigdy nie miałem z nimi problemów, ale sprawdzę. Zawsze te które demontowałem nie wykazywały zużycia ani niczego co wskazywałoby na to, że dzieje się coś dziwnego w silniku, ale i tak wymieniałem na nowe. Te które mam obecnie, są w użytku ok. roku. Zastanawiałem się nad cewką zapłonową ewentualnie przewodami zapłonowymi. Po głowie chodzi mi jeszcze jedno - czy takie objawy mogą sygnalizować zapchany/uszkodzony katalizator? Pytam, bo zastanawiam się, czy go nie wyciąć.

U mnie dokładnie to samo - ale w koncu swiece padły.
Co do kabli, możesz pozamieniać i sprawdzić czy dalej sie bedzie powtarzało ;)

Cytat:

---

Napisał as

I jeszcze jedno - od kilku miesięcy podczas rozruchu na zimnym silniku, sam silnik na biegu jałowym pracuje w miarę równo, jednak podczas pierwszego ruszania z miejsca (tylko pierwszego) muszę dodać nieco więcej gazu niż jak jest już rozgrzany.

---

Według mnie to normalne że przy pierwszym ruszeniu musisz lekko więcej gazu dodać, auto nie jest rozgrzane do tego na ssaniu... to raczej nie jest żaden zły objaw, normalka.

Teraz są tak słabo jakościowe świece szczególnie NGK, że nawet nówki nie działają, ostatnio trafiły mi się dwie także radzę się zastanowić nad marką świec.

Cytat:

---

Napisał areq111

Teraz są tak słabo jakościowe świece szczególnie NGK, że nawet nówki nie działają, ostatnio trafiły mi się dwie także radzę się zastanowić nad marką świec.

---

Jak NGK to tylko japońskie.
Francuskie wypusty to shit.

Cytat:

---

Napisał mat3l

Według mnie to normalne że przy pierwszym ruszeniu musisz lekko więcej gazu dodać, auto nie jest rozgrzane do tego na ssaniu... to raczej nie jest żaden zły objaw, normalka.

---

hmmm krokowy do wyczyszczenia ?

jak to Carlos71 powiedział "jak śmierdzi zbukami to kat do wymiany" :D czyli jak wali starym jajkiem :P u mnie przy ruszaniu tez tak nie chętnie się wkręca ale dosłownie minute później jest okej ;)

Zaprowadziłem ją dziś do mechanika i wygląda na to, że miałem rację - silnik pracuje tylko na dwóch garach. Udało mi się jakoś przejechać te parę kilometrów. Jest już nawet wstępna diagnoza - najprawdopodobniej padła jedna z dwóch cewek - mam nadzieję, że nic więcej się nie popsuło. Podczas prób odłączania kolejnych fajek świec silnik pracował nawet na jednym garze ;)

Auto już naprawione - przyczyną awarii była cewka, która została wymieniona na nową. Wymieniłem również przy okazji świece oraz olej.

Zastanawiam się jeszcze nad wywaleniem katalizatora, jednak nie wiem, czym go zastąpić? Wiem, że z technicznego punktu widzenia najlepiej byłoby wstawić nowy, jednak z uwagi na koszty rozważam wspawanie rury lub zamontowanie zamiennika lub czegoś w podobie strumienicy - eksperymentował ktoś?